míg a teljes méretű amerikai autók soha nem látott méreteket, súlyt és lökettérfogatot értek el, a behemót modellek, mint például a Chevrolet Caprice Classic és az Impala még mindig a General Motors legnagyobb eladói voltak. Az 1973-as olajválság azonban megnövekedett keresletet eredményezett a kompaktabb autók iránt, és miután ügyesen elolvasta a falon lévő írást, a GM kockáztatott egy kisebb méretű és hatékonyabb teljes méretű autóval 1977-re. Utólag a harmadik generációs Caprice Classic rendkívül sikeres volt, megnyerte a Motor Trend magazin rangos 1977-es Év Autója díját, és hamarosan átvette az Oldsmobile Cutlass legkelendőbb pozícióját, míg a hosszú élettartam szempontjából 1990-ig gyártásban maradt, és 1996-ig biztosította a negyedik generációs Caprice alapjait.
történelmileg a Caprice Classic mögött meghúzódó indoklás nagyon hasonlít az új Chevrolet Traverse SUV mögött rejlő gondolkodásra. A kisebb méretű, akár 8 utasos családi SUV a Traverse kisebb motort, jobb üzemanyag-és helyhatékonyságot, kezelhetőséget és kifinomultságot kínál, mint a hagyományos teljes méretű SUV-k, mint a Chevrolet Suburban. De míg a Traverse egyike a sok racionalizált SUV kínálatnak a teljes méretű vadállatok mellett, a Caprice Classic merészebb, kockázatosabb és forradalmibb gambit volt, és egyenesen felváltotta hatalmas elődjét, amely 1976-ra elérhető Cadillac alternatívává vált. Bár karizmatikus és vonzó, a kimenő jacht-szerű Caprice 1976-ra aránytalanul nőtt 5664 mm hosszúsággal, 2000 kg-os tömeggel és 7,4 literes lökettérfogattal.
egy ikonikus és termékeny kenyér és vaj teljes méretű családi szalon, amely az arab-öböl és az amerikai piacok számára egyenértékű volt a jordániai használt közepes méretű Mercedesszel, a Caprice Classic és más amerikai szalonok és kocsik hasonló szerepet töltöttek be, mint a nagy SUV-k és a mini-furgonok. Családi közlekedésként a harmadik generációs Caprice Classic továbbra is 6 utast fogadott el két Pados üléselrendezéssel, míg a kocsi változat 8 utast tudott elhelyezni egy opcionális hátrafelé néző harmadik paddal. Mi több, a visszafogottabb 1977-90-es Caprice Classic-ot ügyesen csomagolták és egy olyan kabin köré tervezték, amely jobb láb -, fej-és csomagtérrel rendelkezik, mint a mamut elődje.
bár sok szempontból még mindig egy hagyományos jenki tartály, amely gyenge hatékonysággal rendelkezik az árazási elvárások és a kontraproduktív amerikai kibocsátási előírások miatt, az mk3 Caprice mégis kinyilatkoztatás volt a miliőjében. Jobb helyhatékonysággal az 5390 mm hosszú harmadik generációs Caprice szalon 274 mm-rel rövidebb volt, mint elődje, a legnehezebb, mintegy 200 kg – mal kevesebb, súlya 1800 kg alatt volt-az alapmodellek még ésszerű 1500 kg körül is lebegtek. Az 1977-es Caprice megőrizte a hagyományos, teljes méretű amerikai limuzinok nagy autó komfortját, megtartva a hátsókerék-hajtású karosszériát és az élő tengely kialakítását, de a kortárs közúti tesztek dicsérték a jelentősen javított kezelhetőséget. A könnyebb, rövidebb hosszúsággal és tengelytávval rendelkező 1977-es Caprice agilisabb, precízebb és irányíthatóbb volt, mint az 1976-os modell, és szinte Európai kezelhetőségűnek mondható.
amellett, hogy kisebb és könnyebb volt, a kissé magasabb és boxeresebb 1977 Caprice megszüntette mind az elődje, mind a 6.5 literes kis – és nagyblokkos V8-as motorok, és hatalmas hatótávolságú 7,4 literes. Első alkalommal a Caprice alapmotorja egy egyenes hathengeres 4,1 literes volt, amely 110 lóerős 3800 fordulat/perc sebességgel, 195 font / láb sebességgel 1600 fordulat / perc sebességgel fejlődött. A Caprice wagon alapmotorja egy 5 literes volt V8, amely korának más amerikai motorjaihoz hasonlóan könnyű, alacsony fordulatszámú rugalmasságot kínált 245 font/láb sebességgel 2400 fordulat / perc sebességgel, de csak 145 lóerőt 3800 fordulat / perc sebességgel, ami 155 lóerőre nőtt 1980-ra. Könnyebb súlyukkal, ellensúlyozva csökkentett motorjaikat, a harmadik generációs Caprices nem szenvedett teljesítménybeli hátrányokat, 1980-ban pedig a súlyt kissé tovább csökkentették.
az alap kétcsöves karburátorral 5 literes V8, a legnagyobb emberszállító 8 férőhelyes 1977 Caprice kocsi meglehetősen jó haladást ért el az alacsony nyomatéknak köszönhetően, 97 km/h-val körülbelül 12 másodperc alatt, végsebességgel körülbelül 180 km/h-val és körülbelül 13,2 liter / 100 km kombinált üzemanyag-fogyasztással. A limuzin, kocsi és kupé változatban kínált Mk3 Caprice Classic legerősebb motorja az a 5 volt.7 literes V8, amely a 170bhp 3800rpm és 270lb/ft 2400rpm, hajtott a szalon változat 97km/h körül 10 másodperc, és akár közel 190km/h. mert 1980 a Caprice base in-line hat váltotta két, 115bhp Chevrolet és 110bhp Buick, 3,8 literes V6 egységek, míg az új 115bhp 4,4 literes bázis V8 került bevezetésre.
MŰSZAKI ADATOK: Chevrolet Caprice Classic (1977, kombi)
- motor: 5 literes, öntöttvas blokk / fej, V8-hengerek
- furat x löket: 94,89 x 88,39 mm
- tömörítési arány: 8.5:1
- szelep-vonat: 16 szelepes, OHV, kettős hordó karburátor
- sebességváltó: 3 fokozatú automatikus, hátsókerék-hajtás
- áttételi arányok: 1. 2.52: 1; 2. 1.52: 1; 3. 1: 1
- fordított / végső hajtási arányok: 1.94:1/2.56:1
- hasznos teljesítmény, le (kW): 145 (108) @3800rpm
- nettó nyomaték, lb/ft (Nm): 245 (332) @2400rpm
- 0-97 km/h: körülbelül 12 másodperc
- végsebesség: körülbelül 180km/h
- üzemanyag-fogyasztás, város / autópálya: körülbelül 14.7-/11.76-liter/100km
- üzemanyag kapacitás: 83 liter
- Hossz: 5479mm
- Szélesség: 2014mm
- magasság: 1478mm
- tengelytáv: 2946mm
- futófelület, F/R: 1580 / 1628mm
- minimális hasmagasság: 150mm
- saját súly: körülbelül 1750-1800kg
- kormányzás: Power assisted recirkulációs labda
- fordulási kör: 13,6 méter
- felfüggesztés, F/R: független, tekercsrugók, Gördülésgátló / élő tengely, tekercsrugók
- fékek, F/R: tárcsa / dob
- kerekek: 15 hüvelykes
