Korai karrier
Alvin, az első hajóosztálya mély merülésű jármű (DSV), 2440 méter (8010 láb) merülésre épült. Az Alvin osztályú DSV-k mindegyike különböző mélységi képességekkel rendelkezik. Alvin azonban az egyetlen, aki kirendelt a Nemzeti óceáni és légköri Igazgatóság (NOAA), a többiek az Egyesült Államok haditengerészeténél maradnak.
Alvin első mélytengeri tesztjeire a Bahama-szigeteki Andros-szigeten került sor, ahol sikeres 12 órás, pilóta nélküli, 7500 méteres (2300 m) tesztmerülést hajtott végre. Július 20-án 1965 Alvin tette az első 6000 láb (1800 m) emberes merülés a haditengerészet számára, hogy tanúsítványt szerezzen. Tovább 17 Március 1966, Alvin használták, hogy keresse meg a víz alatti 1,45 megatonnás hidrogénbomba elveszett egy Egyesült Államok Légierője levegőben baleset felett Palomares, Spanyolország. A Közel 910 m (2990 láb) mélyen nyugvó bombát április 7-én sértetlenül emelték fel. Július 6-án 1967-ben az Alvint egy kardhal támadta meg a 202-es merülés során. A kardhal csapdába esett az Alvin bőrében, és az Alvin kénytelen volt vészfelületet készíteni. A támadás 2000 láb (610 m) alatt történt a felszín alatt. A halat a felszínen találták meg, és vacsorára főzték szakácsként. Merülés közben 209, szeptember 24-én 1968 Alvin talált egy F6F Hellcat, #42782, 125 mérföldre délkeletre Nantucket. A repülőgép 30 szeptember 1944-én elárasztotta a fuvarozó képesítéseit; a pilóta túlélte.
Süllyesztésszerkesztés
Alvin, fedélzetén a haditengerészet tender hajó Lulu, Elveszett volt szállítják október 16-án 1968. Lulu, egy hajó, amit egy pár leszerelt USA-ból hoztak létre. Navy pontonhajó egy tartószerkezet hozzá, csökkentette Alvin át az oldalon, amikor két acélkábel csattant. Abban az időben az Alvin fedélzetén három legénység volt, a nyílás nyitva volt. A pontonok között, fedélzet nélkül, Alvin a vízbe csapódott, és gyorsan süllyedni kezdett. A legénység három tagjának sikerült elmenekülnie, de Alvin elárasztotta és Elsüllyedt 1500 m (4900 láb) vízben az Atlanti-óceán körülbelül 39 63’30″N 069 15’30″W / 39,89167 N 69,25833 W, körülbelül 88 tengeri mérföldre (101 mérföld; 163 km) délre Nantucket-sziget.
a súlyos időjárás 1968 végén megakadályozta Alvin felépülését, de 1969 júniusában az alján fényképezte egy USS Mizar. Alvinról kiderült, hogy egyenesen áll, és sértetlennek tűnt, kivéve a farát. Úgy döntöttek, hogy megkísérlik a helyreállítást; bár Alvin méretű tárgyat soha nem sikerült helyreállítani 5000 láb (1500 m) mélységből, a helyreállítást “a technika állásának tekintették”. 1969 augusztusában az Aluminaut, a Reynolds Metals Company által épített DSV leereszkedett Alvinba, de gondjai voltak a szükséges vonalak rögzítésével, a Camille hurrikán mellékhatásai pedig egyre rosszabb időjárást okoztak, ami miatt a csapat visszatért Woods Hole-ba, hogy újraszerveződjön. A második kísérlet augusztus 27-én kezdődött, és Aluminaut képes volt rögzíteni egy zsinórt és biztonsági hevedereket Alvinon, és előregyártott nejlonhálót tekert a hajótestére, lehetővé téve, hogy Mizar felemelje. Alvint vontatták, 40 láb (12 m), 2 csomó (3,7 km/h) sebességgel merítették, vissza Woods Hole-ba.
Süllyedés utáni karrier
1973-ban Alvin nyomástestét egy újabb titán nyomástest váltotta fel. Az új hajótest meghosszabbította a merülő mélységi besorolását.
közép-atlanti gerinc
egy új, erősebb nyomású hajótesttel az Alvin Most elérheti a tengerfenék-szóró központ hasadékvölgyének padlóját. 1974 nyarán amerikai és francia tudósok csatlakoztak a híres projekthez, hogy felfedezzék az új tengerfenék létrehozását ebben a terjedési központban. A franciák az Archim Enterprises és CYANA tengeralattjárókat biztosították. Összesen negyvennégy merülés fejeződött be, amelyeknek sikerült meghatározniuk a kéreg felhalmozódási zónáját a rift-völgy padlóján.
hidrotermális szellőzők
a Csendes-óceánon Alvint használó Tengergeológusok mélytengeri hidrotermális szellőzőnyílásokat és kapcsolódó biológiai közösségeket fedeztek fel két óceánterjesztő központba irányuló expedíció során. 1977-ben az Alvin-i tudósok alacsony hőmérsékletű (~20cc) szellőzőnyílásokat fedeztek fel a Galapagos ugyanazon szigetektől keletre fekvő központjában. Az 1979-es RISE expedíció során az Alvin-t használó tudósok felfedezték a magas hőmérsékletű szellőzőnyílásokat (380 db C), közismert nevén fekete dohányosok a Csendes-óceán keleti részén, N. 21.szám alatt. ezek a felfedezések olyan mélytengeri ökoszisztémákat tártak fel, amelyek napfény nélkül léteznek, és kemoszintézisen alapulnak.
az RMS Titanic felfedezése
a leghíresebb, hogy Alvin részt vett az RMS Titanic roncsainak feltárásában 1986-ban. Az RV Atlantis II támogató hajóról indult, Dr. Robert Ballardot és két társát a great liner roncsaihoz vitte. Titanic 1912-ben elsüllyedt, miután első útján jéghegynek ütközött, miközben átkelt az Atlanti-óceán északi részén.
Alvin egy Jason Jr.nevű kis távirányítású járművel (rov) együtt részletes fényképészeti felméréseket és vizsgálatokat végzett a Titanic roncsain. Az expedíció számos fényképét közzétették a National Geographic Society magazinjában, amely az expedíció fő szponzora volt.
a Woods Hole Oceanográfiai Intézet a Titanic expedícióban részt vevő csapat feltárta a USS Skorpió (SSN-589), a Skipjack osztályú tengeralattjáró nukleáris torpedókkal felfegyverkezve, amely 1968-ban bizonytalan körülmények között elsüllyedt az Azori-szigetek partjainál. Alvin fényképészeti és egyéb környezeti megfigyelési adatokat szerzett a Skorpió maradványaiból.
legutóbbi nagyjavításokszerkesztés
az évek során Alvin számos felújításon esett át, hogy javítsa berendezéseit és meghosszabbítsa élettartamát. 2001 – ben többek között motorvezérlőket és számítógépes rendszereket adtak hozzá. A jelenlegi Alvin ugyanaz, mint az eredeti hajó csak nevében és általános tervezésében. A hajó minden alkatrészét, beleértve a vázszerkezetet és a személyzeti szférát is, legalább egyszer kicserélték: lásd Theseus hajója. Alvint három-öt évente teljesen szétszerelik a teljes ellenőrzés érdekében. 2006-ban új robotkar került hozzáadásra.
Recent workEdit
2008 júniusában megkezdődött egy erősebb és valamivel nagyobb személyi szféra építése, amelyet fel lehet használni az Alvin korszerűsítésére (2011-től történő használatra), mielőtt egy teljesen új járműben használnák. Az új gömböt szilárd titánöntvényekből tervezték, majd kovácsolták, két egyenlő félben, Ladish Forge-ban, Cudahy, Wisconsin, majd a 15.5 tonna titánt megmunkáltak és összeszereltek, öt megtekintési portot használva (a jelenlegi három helyett), és 6000 m (20 000 láb) feletti mélységekre tervezték, ahol Alvin épített mélységhatára 4500 m (14 800 láb) volt. Ez, valamint a támogató rendszerek, eszközök és anyagok általános korszerűsítése lehetővé teszi Alvin számára, hogy elérje az óceán fenekének 98% – át. A Deepwater Horizon katasztrófája után a Mexikói-öböl tengerfenékén keletkezett károk felmérésére szolgáló utolsó merülés után Alvint 2011 januárjától szerelték fel, várhatóan 2012-ben tér vissza az óceánba, 2014-ben pedig teljes mélységi potenciált értek el.
2014 overhavuledit
2014 elején egy alaposan átalakított Alvin megkezdte az ellenőrző teszteket a Mexikói-öbölben. Az új kamerákkal, világítással és nagyobb titán személyi szférával rendelkező új Alvin három és fél éves erőfeszítés eredménye, hogy a tengeralattjárót új mélységekbe hozza. 2014 márciusában és áprilisában Alvint használták a 2010-es Deepwater Horizon olajszennyezés helyszínének feltárására.