ez Kiwi nekem: az Air New Zealand 777-300ER áttekintése az üzleti osztályban

ahhoz, hogy az átlagos utazó gondolkodás nonstop útvonalak között az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok, Air New Zealand nem az első fuvarozó, hogy jön az elme. De az új-zélandi zászlóhordozó ötödik szabadságú útvonalat üzemeltet London Heathrow nak nek Auckland, Új-Zéland, keresztül Los Angeles (LAX).

előző utam során, amikor az Air New Zealand légitársasággal repültem, fantasztikus élményben volt részem a hybrid economy termékével, a Skycouch-tal. Szóval kíváncsi voltam, hogy az üzleti osztályú tapasztalat ehhez képest. És az ötödik szabadság útvonal más lenne, mint egy volt Új-zélandi útvonal?

Sajnálatos módon a légitársaság októberben bejelentette, hogy 2020 októberétől a London-Los Angeles ötödik szabadságát tervezi egy Auckland (AKL) és Newark (EWR) közötti nonstop járat javára. Bár szomorúan látjuk, hogy ez a szórakoztató ötödik szabadságút megy, még mindig rengeteg idő van arra, hogy felszálljunk az egyik legegyedibb járatra.

Foglalás

amikor furcsa ötödik szabadságú útvonalakról van szó a világon, az Air New Zealand nonstop Londonból (LHR) Los Angelesbe (LAX) kell vezetnie a listát. És azok számára, akik nem tudják, ha egy Air New Zealand repülőgépet látnak a földön a Heathrow-n, fel kell emelni a szemöldökét.

a légitársaság az Air New Zealand 1. járatát üzemelteti egy Boeing 777-300ER-rel, amely Londonból származik, Los Angelesbe repül. aztán továbbmegy Aucklandbe (AKL) — mindegyik ugyanazzal a járatszámmal. A repülőgép két órára megáll Los Angelesben, hogy tankoljon, valamint hagyja az utasokat, és új utasokat vegyen fel.

oda-vissza járatok az üzleti osztályban — vagy a Business Premier, ahogy a légitársaság hívja — általában az 5400 dolláros jel körül mozognak a teljes NZ1 útvonalhoz. Azonban csak az LHR-LAX lábért, amelyet repülésre választottam, az oda-vissza árak a 3500 dolláros jel körül mozognak. Szükségem volt erre a járatra, hogy egy másik járatra álljak, tehát csak egy egyirányú jegyre volt szükségem, ahol jól jöttek a mérföldjeim.

mivel az Air New Zealand A Star Alliance tagja, nagyszerű lehetőségek vannak arra, hogy pontokat és mérföldeket váltson be egy üzleti Premier élményért. Bár a United a Chase Ultimate Rewards transzfer partnere és nyilvánvaló lehetőség az amerikai székhelyű szórólapok számára, a légitársaság 70 000 mérföldet töltött az egyirányú jegyért az LHR-től a LAX-ig, amikor megnéztem.

eközben az Avianca LifeMiles programja jobb lehetőséget kínált. A díjnyertes helyekről ismert program 63 000 LifeMiles-t, valamint 327 dollár adót és díjat számolt fel az egyirányú jegyért. A TPG legfrissebb értékelései alapján az elköltött 63 000 mérföld 1071 dollárt ért, ami ezt a visszaváltást nagy értékűvé tette a készpénzárakhoz képest.

az Avianca LifeMiles a Citi ThankYou és az American Express tagsági jutalmak, valamint a Marriott Bonvoy transzfer partnere. A program is gyakran fut buy-miles akciók, ahol rack fel mérföld az olcsó.

földi tapasztalat

az NZ1 4:15-kor indul Londonból, helyi idő szerint 7:40-kor érkezik a LAX-be, majd 9:40-kor ismét indul, 5:30-kor érkezik Aucklandbe a Star Alliance tagjaként, az Air New Zealand a 2-es terminált használja Heathrow.

Korán érkeztem az LHR —be-talán még egy kicsit túl korán is-12:45-kor. Csak néhány utas volt a szokásos check-in sorban. Az ügynök, aki megjelölte a táskámat, nos, nem volt lelkes, én pedig gyorsan átmentem a biztonságiakon.

a 2. terminálon a prémium utasok gyorsított biztonsági sávra jogosultak. Ismét csak egy pár ember voltam a sorban, így két percen belül átmentem, és úton voltam a társalgóba.

a Star Alliance légitársaság business osztályú utasaként a Lufthansa Business Lounge, A United Club, az Air Canada Maple Leaf Lounge és a Singapore Airlines SilverKris Lounge közül választhattam.

miután átnéztem a Heathrow minden egyes lounge-ját, megfogadtam a TPG Brit tartalomgyártó Dan Ross tanácsát, és elindultam a Singapore Airlines SilverKris Lounge-ba a T2-ben. Nagy elvárásaim voltak a társalgóval szemben. Dan azt mondta, hogy ez volt a legjobb megoldás — különösen, ha szerettem a sört (én is), az önkiszolgáló sörcsap miatt. Győzelem.

a társalgó a B44-es kapuval szemben volt, és az Air Canada Maple Leaf Lounge mellett B2 és B3 társalgók voltak.

ne figyelmeztetni, azonban, hogy ha azt tervezi, hogy a Singapore Lounge (vagy az Air Canada Lounge, ami azt illeti), ez egy séta. Úgy értem, egy igazi túra több alagúton és sétaplatformon keresztül. Gyors tempóban mentem, és körülbelül 15 percbe telt a biztonságiaktól.

csakúgy, mint a check-in és a biztonsági folyamatok, a lounge is rendkívül csendes, amikor beléptem. A társalgó viszonylag modernnek és korszerűnek tűnt, fa díszítéssel és friss, tiszta érzéssel. A heverésző területen rengeteg természetes fény is volt.

leginkább a társalgóban való ülőhelyek széles választékát élveztem. Ott voltak a külön étkezőhelyek, aztán ott voltak a heverésző területek és, a kedvencem, a pod stílusú ülések, amelyek tökéletes privát helyek voltak a munka elvégzéséhez. Nevezetesen, a legtöbb ülésnek teljes teljesítményű portjai voltak a közelben.

ellentétben a része a nappali tömeges mennyiségű ülőhely, az étkező nem kap sok természetes fény. Hogy az említett, a büfé tér volt burjánzó. Mivel ott voltam ebédidő körül, a büfé több szakasza is jól felszerelt volt, mind meleg, mind hideg ételekkel.

a forró ételek többnyire ázsiai és indiai ihletésű ételek voltak, a csirkemelltől kezdve a padlizsán masaláig és a basmati rizsig.

a hideg részben különféle ujjas szendvicsek és saláták széles választéka volt.

maga a hely nagyon jól karbantartott volt, a személyzet feltöltötte — vagy legalábbis megpróbálta feltölteni — az ételt, bár nagyon kevés utas volt a társalgóban.

számos hideg üdítő és tea állomás, valamint önkiszolgáló fagylalt állomás is volt. Egy olyan édesszájú baleknak, mint én, ez hatalmas pozitívum volt. Plusz, említettem már a popcornt? Rengeteg ízesített popcorn.

a bár az én elvárásaimnak is megfelelt. Míg a fénypont valószínűleg az önkiszolgáló csap volt, a többi ital kiválasztása szintén csúcsminőségű volt. A csapos is rendkívül barátságos volt.

de, az egész társalgó kedvenc része a megjegyzéskönyv volt, amelyet közvetlenül a bárban tartottak. Szántam egy kis időt arra, hogy átlapozzam az oldalakat, és elolvastam a többi utast, akik átjöttek, és közös, lelkes üzeneteiket: “nagyszerű társalgó!”A kommentkönyv egy kis érintés volt, de azt mutatja, hogy a Singapore Lounge törődik és érdekli a vendégeket és tapasztalataikat.

vettem egy kis időt, hogy vizsgálja meg a lounge, ami nem a végén egyre több tele az utasok közelebb kaptam induló. A fürdőszobákat makulátlanul tartották-közös téma.

körülbelül 2:45-kor hagytam el a társalgót, mivel a beszállás délután 3-kor kezdődött.

megérkeztem a kapuhoz egy várakozó madárhoz, a 777-300ER — hez, amelyet az Air New Zealand ikonikus fehér-fekete színével festettek-az egyik kedvencem. A ZK-OKR néven bejegyzett Repülőgép újabb repülőgép volt, alig több mint öt éves. 2014 júniusában szállították az Air New Zealand-ba, ahol azóta is szolgálatban maradt PlaneSpotters.net.

amikor odaértem a kapuhoz, délután 3 óra körül volt, és a beszállás már elkezdődött volna, de egyáltalán nem volt mozgás. Nincs mozgás a földi személyzet részéről. Nincs mozgás az utasok részéről. A repülőszemélyzet még fel sem szállt a gépre, és az utasoknak nem szóltak. Csak délután 3:25-kor kezdődött a beszállás, és a késleltetett folyamat során kevés volt a kommunikáció — nem jó módszer a hosszú repülés megkezdésére.

hogy az említett, ez egy kis ár volt. A földi tapasztalatom másik része nagyszerű volt, a társalgó volt a csúcspont.

kabin és ülés

a kabin egyik kedvenc része a legfigyelemreméltóbb, amikor először sétálsz a fedélzeten-a szórakoztató lila/rózsaszín hangulatvilágítás, amely átveszi a kabinot. A világítás pedig csak a kezdete az Air New Zealand 777 fedélzetén található tervezési jellemzőknek, amelyek kifejezetten Kiwi hangulatot kölcsönöznek neki, amelyet abszolút elbűvölőnek találok.

ami a kabin többi részét és kialakítását illeti, nos, frissítésre van szüksége.

míg a kabin 1-2-1 konfigurációban van elrendezve, a halszálkás kialakítás a közönséges fordított halszálka elavultabb változata.

összességében az üzleti osztályú kabinban 44 ülőhely található, amelyek két kisebb mini kabin között oszlanak meg. Az elülső kabin 28 ülőhellyel rendelkezik, míg a hátsó kabin 16 ülőhellyel rendelkezik. A két mini kabin között két mosdó és egy önkiszolgáló bár található. Van egy harmadik WC is a repülőgép elején, a pilótafülke ajtaja mellett.

mindegyik ülésnek 22 hüvelyk szélessége van, ami papíron rengeteg széles, de a valóságban az ülések keskenynek érezték magukat. Ha széles vállú vagy, vegye figyelembe, hogy az ülés kialakítása meglehetősen koporsószerű és klausztrofóbiás lehet.

az ülések leginkább a Virgin Atlantic régi felső osztályú kabinjához hasonlíthatók, amelyet a fuvarozó aktívan megszüntet egy új felső osztályú lakosztály bevezetésével az Airbus A350 repülőgépén.

az AvGeeks számára a kabin konfigurációja különösen fájdalmas, mert befelé nézve arra kényszerít, hogy nézzen be a kabinba, meg kell nyújtania a nyakát, ha ki akar nézni az ablakon. Az ülés másik fő hátránya, hogy kénytelen felállni annak érdekében, hogy az ülés fekvő helyzetbe kerüljön.

bár az ülés konfigurációja nem ideális, függetlenül attól, hogy hol ül, a fehér kárpit rajongója voltam. Bár a repülőgép bizonyos szempontból kezdett némi kort mutatni, maguk az ülések nem tűntek túl sok kopásnak.

rajongtam a lábtámaszért is, amely éppen az ülés előtt van, és a repülés teljes időtartama alatt használható. Mindegyik lábtámasznak megvan a saját biztonsági öve is, ami azt jelenti, hogy ha társával utazik, akkor veled ülhetnek, ha a biztonsági öv rögzítése ki van kapcsolva.

a lábtartó alatt egy kicsi, nyitott tárolóhely található-valójában az egyetlen tárolóhely az ülésen. Bár kezdetben széles,hátul keskeny, ami megnehezítette a nagyobb zsákok tárolását.

maguk az ülések nem kínálnak túl sok magánéletet minden utas számára. Kimondottan, a kabinban mások jól láthatók-mind veled szemben, mind melletted nézve. Szerencsére a járatom viszonylag üres volt, senki sem ült közvetlenül velem szemben.

ha fekvő helyzetben van, az ágy hossza 79,5 hüvelyk — vagy körülbelül 6’7,5″. Azonban valójában egyre az ágy, hogy hazugság-lapos helyzetben a trükkös rész. Ahol a legtöbb modern üzleti osztályú ülés lehetővé teszi az utas számára, hogy könnyen megnyomjon egy gombot, hogy egyenesen a társalgóba menjen, majd feküdjön-lapos, ezzel az üléssel az utas kénytelen felállni. A legénység tagjai segítenek a szerkezet átalakításában, ami bonyolult lehet, ha még nem szokott hozzá, fekvő helyzetbe. Ugyanez mondható el az ágy helyzetéből az ülő helyzetbe való visszatérésről.

ami az ülés pozícionálását illeti, amikor még nem áll készen a fekvésre, lehetőségei meglehetősen korlátozottak. Csak néhány lehetőség van az ülés fekvésére, és még akkor is, ha a leginkább fekvő helyzetben van, még mindig nem elég.

az ülésen belüli teljesítmény szempontjából, van egy teljes konnektor, közvetlenül a kartámasz alatt található az irodalmi rekeszben.

a kabin egyik legszórakoztatóbb és legélvezetesebb területe ugyanaz, ahol minden utas a legkevesebb időt tölti — a mosdó. A mosdóknak két utasbarát eleme van: egy ablak (loo kilátással!) és egy faux ablak egy barátságos fickóval, aki vágyakozva néz be.

maga a mosdó meglehetősen szabványos méretű és felszereltségű volt. Különösen élveztem azonban, hogy a lav-ban zene szól.

kényelem és IFE

beszálláskor az üzleti osztályú kabin minden lábtartóján volt egy kényelmi készlet.

a készletek forró rózsaszínje megfelelt a hangulatvilágításnak. Belül a készlet volt a szép szabványos kínálatát fogászati készlet, zokni, szemhéjfesték, ajakbalzsam, kézkrém és szájvíz.

ezenkívül az Air New Zealand által szállított ágynemű hihetetlenül kényelmes. Találtam a matrac pad maga, hogy egy nagy mellett, hogy segítsen nekem aludni kényelmesebb.

a fedélzeti szórakoztató képernyők az Ön melletti pod falába vannak beépítve, ami azt jelenti, hogy fel-és leszálláshoz tárolni kell őket. Rajongója voltam a’ kia ora ‘ üdvözletnek a beszálláskor, amely egyedülállóan Új — Zéland-ezt a témát láttam a repülési élmény során.

nem a legnagyobb képernyők, mindössze 12,1 hüvelyk, de az érintőképernyő érzékenységét fantasztikusnak találtam — pontosan úgy, ahogy egy fiatal repülőgéptől elvárható.

az IFE rendszer beépített távirányítóval is vezérelhető.

az IFE felajánlás szervezését azonban kissé rendezetlennek találtam. Az ajánlatokat műfaj szerint osztották fel, nem pedig “minden” opciót, ami mindegyikre való kattintást nagyon nehézkessé tette, és alapvetően lehetetlenné tette annak felismerését, hogy valójában mennyi volt ott.

az egyes utasoknak adott fejhallgató nem volt a legjobb minőségű. Nem zajszűrő, azt is találtam, hogy a hang elég tompa. Nyilvánvaló fejlesztési terület lehet A fejhallgató, amelyet fel kell emelni néhány versenytárssal, amelyek a Bose-hoz hasonló eszközöket kínálnak.

összességében úgy találtam, hogy a kényelem és a repülési lehetőségek eléggé megegyeznek azzal, amit egy üzleti osztályú termékben elvárhat. Sajnos azonban ezeken a repülőgépeken nincs Wi-Fi, ami hatalmas bukás — különös tekintettel az Új-Zélandra közlekedő hosszú távú útvonalakra. Van néhány egyszerű fejlesztési lehetőség, például az IFE opciók átszervezése és az új fejhallgatókba történő befektetés, azonban az Általános ajánlat a kényelmes utazáshoz készült.

élelmiszer és ital

közvetlenül a repülőgépre való beszállás után a személyzet az indulás előtti italok választékát kínálja. Egy pohár pezsgőt választottam, amelyet magas pohárban szolgáltak fel — szép, egyedi érintés. Ez egy Laurent-Perrier Brut NV volt, ami kedves volt.

körülbelül 15 perccel az indulás előtt a legénység ismét körbejárt, hogy megkérdezze, milyen italt szeretnénk, ha felszállnánk. Bár nem néztem meg egy bormenüt, vagy nem tudtam, hogy milyen választási lehetőségek állnak rendelkezésre, egy sauvignon blanc-ot választottam, azt gondolva, hogy nem lehet baj egy új-zélandi Sauvignon blanc-nal. (Spoiler: igazam volt, fantasztikus volt.)

körülbelül 10 perccel az indulás előtt a légiutas-kísérő személyzet ismét megkereste az utasokat, hogy akarnak-e újabb PDB-t. Elutasítottam, bár nagyra értékeltem a szolgáltatás érintését.

körülbelül 4:20 — kor indultunk az LHR-ről, és a figyelmes személyzet csak röviddel ezután jött, hogy megrendelje a főételt-körülbelül 4:45-kor körülbelül öt perccel később a légiutas-kísérő személyzet elosztotta a már megrendelt italokat, hideg diófélékkel együtt. Mint említettem, a fehérbor nagyszerű választás volt, és végül az étkezés hátralévő részében ragaszkodtam hozzá.

körülbelül 5:25-kor az előétel tanfolyamot szolgálták fel. Ahelyett, hogy megrendelné az előételt a főétel mellett, az utasokat felkérték, hogy válasszanak a kocsi két lehetőség közül, amelyet a személyzet a folyosón gördített. Én választottam a baba póréhagyma tart kecskesajt, borsó indák és szárított füge kompót, amit találtam, hogy szép. Míg maga a torta kissé kemény volt, a kecskesajt töltelék nagyon finom volt, különösen a szárított fügekompóttal párosítva. Eközben a fokhagymás kenyér a hideg oldalon volt, ami bummer volt.

az előétel másik lehetősége egy füstölt laposhal volt tojással és almasalátával, kapros misóval és mustárral.

a főételhez a dijoni mustáros sült csirkemellet választottam, amelyet sütőtökkel, lencsével, Svájci mángolddal és citrom tárkonyval tálaltak. Az ételt a pénztáros szolgálta fel röviddel az előétel tányér összegyűjtése után. Az ételt nagyon finomnak találtam — a csirke lédús volt, nem gumiszerű, a lencse és a sütőtök pedig tökéletes kíséret volt.

a főétel egyéb választásai közé tartozott a marhahús karfiolpürével, sült Chantenay sárgarépa és fehérrépa, fekete olajbogyó és chili morzsák; sült tőkehal rózsa harissa sáfránymártással, Bébi burgonya és sült cukkini kapribogyóval és rukkola salátával; vagy ricotta búzadara gnudi krémes mezőgombával, pirított mogyoróval és parmezánnal.

végül az étkezési szolgáltatás desszertbe csomagolva. Gyömbér fanatikusként a melegített gyömbéres kenyér-vaj pudingot választottam vegyes bogyós fagylalttal. A kerítésen voltam a gyömbéres és vajas puding miatt, mivel nem volt sok íze, de a bogyós fagylalt elragadó volt.

körülbelül két órával és 15 perccel a Los Angeles-i leszállás előtt a személyzet forró törülközőkkel jött a kabin körül. Röviddel ezután a személyzet reggelizett. Először a friss gyümölcsök válogatása volt, ami valóban friss volt.

ezt követően a főétel szolgált. Csak egy választás volt, három sajtos metélőhagyma, paradicsom és rukkola brioche füstös paradicsomos élvezettel. Az étel nagyon zsíros volt, és elég ehetetlennek találtam. Olyan íze volt, mintha már régóta ült volna, és a súlyos zsír minden darabján kissé elkeserítő volt.

az étkezés igazi fénypontja ezután következett. Az Air New Zealand a londoni székhelyű donughtery Crosstown fánkokkal áll össze, hogy édes csemegéket kínáljon Londonból LA-be tartó járatokon mind üzleti osztályban, mind prémium gazdaságban. Lime és kókuszos fánkkal fejeztem be, ami finom módja volt a repülés befejezésének.

átfogó, az étkezési szolgáltatás körülbelül átlagos volt, néhány kiemeléssel. Az érkezés előtti étkezés szinte ehetetlen volt, de a fánk, a friss gyümölcs és a csirke fő nagyszerű volt.

szolgáltatás

úgy találtam, hogy a járat fedélzetén a szolgáltatás az egyik legfontosabb esemény. Az összes Air New Zealand járat, amit tettem — beleértve az utam a fuvarozó Skycouch termék-szolgáltatás már az élvonalban. Ez nem egy nagyon formális szertartás. Ehelyett azt mondanám, hogy társalgási és alkalmi, amit jobban szeretek.

amikor felszálltam a gépre, a légiutas-kísérő személyzet egyik tagja azonnal név szerint üdvözölt. Amikor megkértem a legénység egyik tagját, hogy változtassa meg az ülésemet fekvő-lapos ágy módra, elmentem a mosdóba, és mire visszaértem a helyemre, a matracpárna már rögzítve volt, és a takaró a helyén volt. Nagyon lenyűgözött a villámgyors és figyelmes kiszolgálás.

a repülés során a személyzet minden tagja, akivel kapcsolatba léptem, barátságos volt, mosolygós és hajlandó volt beszélgetni és nevetni egy kicsit. Nagyra értékelem az emberi érintéssel végzett szolgálatot, és azt hiszem, az Air New Zealand ezt nagyon jól csinálja.

összbenyomás

összességében az Air New Zealand business-class élményét ezen az útvonalon tökéletesen kényelmesnek találtam, bár határozottan nem a csomag tetején. Imádtam az ágyneműt és azt a tényt, hogy lapos ülésem volt, de a konfiguráció kevesebb, mint ideális, az ülések maguk is szűknek érzik magukat, és arccal távol vannak az ablakoktól. Az ételek és a szolgáltatások általában egyenértékűek voltak a szokásos üzleti osztályú ajánlatokkal, miközben egyetlen olyan dolgot sem kínáltak, amely segített a fuvarozót megkülönböztetni a versenytől.

ahol az Air New Zealand üzleti osztályú kínálata valóban kiemelkedik, az a szolgáltatása. És már csak emiatt is megfontolnám, hogy újra repüljek a fuvarozóval ezen az ötödik szabadság útvonalon-csak remélem, hogy el tudom érni, mielőtt végleg elindul.

kiemelt fotó: Emily McNutt/a pontok srác.

Jelentkezés most

Editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények egyedül a szerző, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és ezeket a szervezeteket nem vizsgálták felül, hagyták jóvá vagy más módon hagyták jóvá.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.