A legtöbb négyütemű motor olyan forgattyúházat használ, amely tartalmazza a motor kenőolaját, akár nedves olajteknő rendszerként, akár a ritkábban használt száraz olajteknő rendszerként. A kétütemű (forgattyúház-kompressziós) motorral ellentétben a négyütemű motor forgattyúházát nem használják az üzemanyag/levegő keverékhez.
Olajkeringetés
a motorolajat egy négyütemű motor körül keringetik (ahelyett, hogy elégetnék, mint egy kétütemű motor esetében), és ennek nagy része a forgattyúházban történik. Az olajat vagy a forgattyúház alján (nedves olajteknő motorban), vagy külön tartályban (száraz olajteknő rendszerben) tárolják. Innen az olajat egy olajszivattyú nyomás alá helyezi (és általában egy olajszűrőn halad át), mielőtt a forgattyústengelybe és a hajtórúd csapágyaiba, valamint a hengerfalakra kerül, és végül a forgattyúház aljára csöpög.
még nedves olajteknő rendszerben is a főtengely minimális érintkezéssel rendelkezik az olajteknő olajával. Ellenkező esetben a főtengely nagy sebességű forgása az olaj habosodását okozhatja, ami megnehezíti az olajszivattyú számára az olaj mozgatását, ami éheztetheti a motor kenését. Az olajteknőből származó olaj a G-erők vagy a göröngyös utak miatt fröccsenhet a főtengelyre, amelyet szélvédőnek neveznek.
égésgázok Szellőztetéseszerkesztés
bár a dugattyúgyűrűk arra szolgálnak, hogy lezárják az égésteret a forgattyúháztól, normális, hogy egyes égésgázok a dugattyúgyűrűk körül távoznak, és belépnek a forgattyúházba. Ezt a jelenséget fújásnak nevezik. Ha ezek a gázok felhalmozódnak a forgattyúházban, az a forgattyúház nem kívánt túlnyomását, az olaj szennyeződését és a páralecsapódás okozta rozsdát okozná. Ennek megakadályozása érdekében a modern motorok forgattyúház szellőztető rendszert használnak az égési gázok kiürítésére a forgattyúházból. A legtöbb esetben a gázok átjutnak a szívócsonkba.