nehéz megérteni, hogy mennyi a bevezetése a vasút és a vasúti szolgáltatások során a 18.század végén és a 19. század elején örökre megváltoztatta az utat ingázunk, Utazás, és a közlekedés a készletek és áruk.
nagy ugrás volt a hit egy új jövőbe, hasonlóan ahhoz, ahogyan a kép évtizedekkel később megváltozott a kereskedelmi járatok bevezetésével. Mindkét esetben a világ gyorsabban, erősebben, jobban ment.
az évtizedtől függően különböző éghető erőforrások, például fa, szén vagy olaj segítették a mozdony gépeinek áramellátását. A 20.század folyamán rendkívül fontos volt az első streamliner mozdonyok megjelenése, amelyek ma a korszak megtestesítői.
a több ezer áramvonalas, hogy belépett szolgáltatások egész Amerikában, csak egy kis töredéke alkalmaztak személyszállító vonat üzemeltetés. Hangjuk a kontinens egyik végétől a másikig virágzott.
egy modern mozdony, amelyet az 1939-es New York-i világkiállításra állítottak ki. Ez a Kanadai Nemzeti Vasút U-4-A osztály 4-8-4 Északi 6400.
a modern idők: egy 4-8-4 gőzmozdony, amelyet a Norfolk and Western Railway gyártott 1950-ben. Borítókép: Hames G Howes
figyeljük meg, hogy ezek mind különböző alakú. Fotó: William vu CC BY SA 4.0
egy újabb német modell, C & O osztály L Stromlinienlok.
C& O 490.számú Hudson gőzmozdony, élénk sárgára festve.
Kanadai Nemzeti 6400. Megtekinthető az Ottawai Kanadai tudományos és technológiai Múzeumban. Fotó: Michael Barera CC BY SA 4.0
Üdvözlet a nagyon régi időkből. A kártya fotó a Burlington útvonal Denver Zephyr nál nél McCook, Nebraska. Október 18, 1936.
áramvonalas és lenyűgöző. Chicagói Vasúti Vásár, 1949. Fotó: Joe + Jeanette CC BY 2.0
egy Dreyfuss stílusú J-3a Hudson mozdony művészi ábrázolása. Ez egy áramvonalas 20. századi Korlátozott személyszállító vonat volt 1938-ban.
a karcsú Tat 230 800 Párizsban Saint-Lazare, 1937. Fotó: ismeretlen CC, SA 3.0
klasszikus: a Hudson mozdony A New York-i Központi vasút számára.
a japán C55 gőzmozdony képe.
a JGR C5521 streamliner gőzmozdony elölnézete.
a francia vasúti SNCF 4-6-0 K típusú mozdonya.
az 1939-es New York-i világkiállítás új mozdonyai. Ez a streamliner NYC Hudson.
Nosztalgikussá teszi az utazás régi napjait. New York, Susquehanna és Western Railway áramvonalas mozdony, Susquehanna transzfer.
Norfolk & Nyugati Vasút’ s streamliner mozdony #611
a Pennsylvania Railroad K4s Pacific
még egy A New York-i világkiállításról, amelyre 1939-ben került sor. A Pennsylvaniai vasút PRR S1 6-4-4-6 gőzmozdony.
gyors előre a jövőbe: így nézett a streamliner mozdony Santa Fe-re.
fekete és nagy, a Pennsylvania Railroad TR1 mozdony. Figyelje meg, milyen apró a nő a bal oldalon.
a klasszikus 4-6-4 Hudson Mercury mozdony A New York-i Központi vasút.
az Aeolus egy Burlington áramvonalas mozdony volt. Gőzzel hajtott, a Denver és a Twin Cities Zephyr vonatok dízelmozdonyainak tartalékaként tervezték.
ez a Chicago és Kelet-Illinois streamliner Dixie Flagler. A fotó 1941 júliusi kiadásában szerepelt a vasúti Vonatember.
úgy néz ki, mint egy golyó – a New York Central Mercury mozdonya.
A Kongresszus. A Pennsylvania Railroad tulajdonában volt, New York és Washington DC között ingázott.
az Aeolus, átvágva a síkságon.
minden készen áll egy próba teszt a LaSalle Street állomás Chicago, június 9, 1938. Az ikonikus 20th Century Limited, a New York-i Központi vasút áramvonalas vonat éppen elhagyja Chicagót.
a Flying Yankee képe a Popular Mechanics-ban 1935 áprilisában.
a General Electric által az Union Pacific Railroad számára épített két gőzturbinás mozdony egyikének fényképe.
képeslap, amely a Delaware, Lackawanna and Western Railroad 4-6-2 1123-as számú gőzmozdonyát ábrázolja Norwichban, New Yorkban.
szürke és gyors, a PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Fotó: WIlliam vu CC BY SA 4.0
a Hudson 4-6-4 mozdonyt ma már a New York-i Központi vasút klasszikusaként ismerik el. (4-6-4 utal, hogy ez a kerék elrendezése négy vezető kerekek, hat hajtókerekek, és négy hátsó kerekek.) Tervezése az 1920-as évek közepére megjelent, de az új gépnek legalább egy évtizedet kellett várnia, mielőtt hivatalosan megkezdte működését.
a Hudson modellt azért fejlesztették ki, mert a New York-i központnak nagy szüksége volt egy erősebb és erősebb gőzhajóra, amely hatékonyabban tudja mozgatni az egyre növekvő számú utazót keletről nyugatra. A Hudson megtervezése semmilyen módon nem volt hiba, a Társaság csaknem 300-at adott hozzá a készletéhez. Ők vonták a vasút zászlóshajóit, köztük a 20th Century Limited-et és az Empire State Expresst.
a mai szuperszonikus vonatokkal a Hudson mozdonyok kevéssé használhatók. Kivéve, hogy a szépségükkel bánnak velünk, és lehetővé teszik, hogy múzsázzunk mindazon, amit annak idején szimbolizáltak: haladás, hit a technológiában, civilizáció és új utazások.
képeslap 1939-ből, amely a Chicagói LaSalle Street állomást és a New York Central Railroad tulajdonában lévő Mohawk mozdonyok egyikét mutatja be.
néhány hatalmas sötét felhők megjelent a streamliner gőzmozdony A Baltimore és Ohio vonat, a Cincinnati.
futurisztikusnak tűnik: a Chicago, Rock Island és Pacific Railroad sugárhajtású Rakétavonata.
a Super Chief, egy luxus áramvonalas itt képen 1938.
a burlingtoni úttörő Zephyr a Chicagói haladás századának kiállításán, 1934.
jól megőrzött és teljes pompájában az egykori londoni, Midlandi és skót (LMS) vasút Brit gőzmozdonya. Forrás: cooldudeandy 01 CC BY 2.0
a PRR K4 3768 & 5495 kettős fejléc. Fotó: William vu CC BY SA 4.0
a Pennsylvaniai vasút: az áramvonalas GG1 mozdony képe
vegye figyelembe, hogy a kerekek mind acélból vannak öntve, ez a Sunbury 1936-ban. Fotó: William u, CC BY SA 4.0
sárga mozdony A B& O Vasúti Múzeum ban ben Baltimore, Maryland. Fotó: Michael Barera
az iraki gőzhajó, amelyet a brit hadsereg használt a Közel-Keleten 1943-ban. A mozdony a Bagdad-Moszul vonalon működött.
reklámfotó 1937-ből a Királykék vonat, a Thomas Viadukt Baltimore-tól délre. A Baltimore és Ohio vasút tulajdonában van.
az első generációs Burlington Zephyr dízelmozdony. A modell valószínűleg az 1930-as évek második felében készült, és a St. Louis-i Nemzeti Közlekedési Múzeumban látható. Fotó: Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
voltak más modellek is, amelyeket a New York-i Központi vasút a Hudson után, például a 4-8-2 Mohawk gőzmozdony. Ez úgy nézett ki, mintha egy 4-6-4 típusú iker lenne, és szintén kezdeményezték.
a Milwaukee vasutat széles körben dicsérték, amikor 1935 tavaszán bemutatták az első Hiawatha streamlinert. A Hiawatha lett a Milwaukee Railroad sikertörténete, és ezek tucatjait alkalmazták a szolgáltatásaihoz. A gép képes volt fenntartani az átlagos sebességet 80 mph.
lásd: repülő autók! A múlt század Vidám prototípusai
a streamlinerek az egész országban kígyóztak, elég gyorsan ahhoz, hogy még a szövetségesek győzelmét is segítsék a második világháborúban. Használatuk jóval a háború után is folytatódott.