posted on November 19, 2010 by Defensive Driving team | in Defensive Driving Tips
tárcsafékek
bár számos különböző típusú tárcsafékek, a leggyakoribb az egydugattyús úszó féknyereg. Egy perc alatt meglátod, mit jelent ez. Ez a fajta fék három fő összetevőből áll: a fékbetétek, a féknyereg és a rotor. (Lásd a 8. ábrát.)
Ons
8. Ábra: tárcsafék
a fékbetétek a durva súrlódási felület, amelyet a rotorhoz nyomnak a kerék leállításához. A rotor egy kerek lemez, amely az agyhoz van rögzítve. A dugattyú az egyik fékbetétet a kerékhez nyomja, míg a féknyereg a másikat nyomja. A féknyereg “lebeg”, mert olyan pályán mozog, amely lehetővé teszi, hogy középre helyezze magát a rotor felett. Amint a fékfolyadék kitölti a hengert, balra tolja a dugattyút; ugyanakkor a féknyereget is jobbra tolja. Ez lehetővé teszi, hogy mindkét fékbetét egyszerre nyomja a kereket. Vegye figyelembe, hogy a fékbetétek nem a dugattyú elengedésekor ténylegesen visszahúzódnak a rotortól. Inkább továbbra is enyhén nyomják a rotort.
ne feledje, hogy a fékek sok hőt termelnek. Ennek eredményeként fontos, hogy az egész rendszert szellőztessék. Ezenkívül a rotorok belső szellőzőnyílásokkal vannak kialakítva, amelyek eloszlatják a hőt. Míg egykor azbesztből készültek, a fékbetétek ma szerves, fémes és kerámia vegyületek különböző kombinációiból készülnek.
a tárcsafékek sokkal hatékonyabbak, mint unokatestvéreik, a dobfékek. A tárcsafékek gyártása azonban drágább, ezért ezeket pontosabban kell gyártani és igazítani. Ha jönnek ki az összehangolás, Ön 6LL észre drámai borzongás, amikor a fék. Ezért sok autó csak az első fékeken használja a tárcsafékeket. Ezután dobfékeket használnak a hátsó kerekeken. Míg a dobfékek több alkatrésszel rendelkeznek, és nehezebben szervizelhetők, olcsóbbak és könnyen elférnek egy vészfék-mechanizmusban.
dobfékek
mint egy tárcsafék, a dobfék súrlódást használ az autó megállításához. A dobféket dugattyúk is aktiválják; ebben az esetben a dugattyúk két ívelt fékpofát nyomnak a vasdob belsejéhez, amely viszont a kerék belsejében helyezkedik el (lásd a 9.ábrát).
ons
9. ábra: dobfék
figyeljük meg azonban, hogy a rendszer valamivel összetettebb, mint a tárcsafék. Amikor a dugattyúk aktiválják a dobféket, a fékpofa felső széle az első rész, amely érintkezik a forgódobbal. A dob forgó mozgása ezután tovább húzza a fékpofákat kifelé, növelve azt az erőt, amellyel a cipő a dobba nyomódik. Ennek eredményeként a dobfék dugattyúi kisebbek lehetnek, mint a tárcsafék dugattyúi.
a fék elengedésekor a dobfékben lévő rugók ismét elhúzzák a cipőket a dobtól; különben a kerekek nem tudnak forogni a dobnak a fékpofákhoz való “húzó” hatása miatt. Hátrameneti fokozatban történő vezetéskor az ellenkezője történik, azaz a fékpofa alsó részét a dobhoz húzzák.
a tárcsafékhez hasonlóan a fékpofák idővel elhasználódnak. A dobfék ezt a kopást egy beállító mechanizmus segítségével kompenzálja.6. ennek a mechanizmusnak két része van: egy fogaskerék, amely egy tengelyre van menetes, mint egy csavar, és egy kar (narancssárga az ábrán), amely a fékpofához van rögzítve.
amikor az autó hátramenetben megáll, a kar a beállítóhoz húzódik, miközben a dob a cipő alsó részét szorosan a széléhez húzza. Ha a fékpofa és a dob közötti rés túl nagy, akkor a kar eléggé meghúzza a beállítót ahhoz, hogy előre csúsztasson egy bevágást, meghosszabbítva a beállító tengelyét. Ez a fékpofák alját kifelé tolja, így a cipő és a dob közötti rés kisebb lesz.
mint látható a fenti ábrán, ez könnyen hozzá vészfék mechanizmus dobfék. A legtöbb vészféket kábel-és karrendszer aktiválja,mint a fenti képen.
míg a tárcsafékek tartalmazhatnak vészféket, ezek a rendszerek általában bonyolultabbak és drágábbak. A csak tárcsafékekkel rendelkező autóknál egy második mechanizmust kell hozzáadni a fékekhez a vészfék funkció befogadására. Ez lehet egy második, módosított féknyereg-rendszer vagy egyfajta dobfék, amely a tárcsafékrendszerbe van beépítve.
a kombinációs szelep
ezért van értelme tárcsafékek és dobfékek kombinációját használni egy autóban. Ne feledje azonban, hogy a tárcsafékek mindig érintkeznek a rotorral, míg a dobfékpofák el vannak húzva a dob falától. Ezért a dobfékeknek tovább kell mozogniuk, hogy érintkezésbe kerüljenek a kerékkel. Mind a tárcsafékekkel, mind a dobfékekkel rendelkező autókban az adagolószelep segít kompenzálni ezt a különbséget. Az adagolószelep csak akkor engedi át a nyomást a tárcsafékekre, ha eléri a küszöbnyomást. Ez azt jelenti, hogy a hatalom először a dobfékekhez megy. A küszöb azonban általában meglehetősen alacsony, így a tárcsafékek csak egy kicsit bekapcsolódnak a dobfékek után.
az adagolószelep egy kombinált szelep egyik része, amely több más szelepet is tartalmaz.
az arányosító vagy kiegyenlítő szelep azt a tényt magyarázza, hogy az első kerekeken nagyobb erő van, amikor megáll. Ne feledje, hogy a kerekek csak annyi erőt vehetnek igénybe, mielőtt “bezáródnak”, azaz abbahagyják a forgást. Emiatt a fékek túl hirtelen elakadása csúszáshoz vezethet. Annak érdekében, hogy a hátsó kerekek ne rögzüljenek, amikor nagyobb nyomást gyakorolnak az első fékekre, az arányosító szelep biztosítja, hogy nagyobb nyomás kerüljön az első fékekre, mint a hátsó fékekre.
a nyomáskülönbség-szelepet a fékrendszer szivárgásának észlelésére használják. Ez a szelep egy henger belsejében lévő dugattyúból áll. Ennek a hengernek mindkét oldala ezután a főfékhenger egyik vagy másik oldalához van rögzítve. A nyomásnak tehát egyenlőnek kell lennie a dugattyú mindkét oldalán, a helyén tartva. Ha a nyomás megváltozik, akkor a dugattyú egyik vagy másik irányba mozog. Ez aktiválja a kapcsolót, amelynek hatására a fékjelző lámpa bekapcsol a műszerfalon.
olvassa el a fék alapjait a sorozat első részében.6. A sorozat harmadik részében a fékekről és Blokkolásgátlókról olvashat.