a sikeres visszatérés a földre és a leszállás, több tucat dolgot kell menni csak jobb.
először a keringőt a megfelelő helyzetbe kell manőverezni. Ez elengedhetetlen a biztonságos leszálláshoz.
hirdetés
amikor egy küldetés befejeződik, és az űrsikló félúton van a világ körül a leszállóhelytől (Kennedy Űrközpont, Edwards légierő bázis), a mission control megadja a parancsot, hogy jöjjön haza, ami arra készteti a személyzetet, hogy:
- zárd be a raktér ajtaját. A legtöbb esetben orr-és fejjel lefelé repültek, így az RCS-hajtóműveket lőtték ki, hogy először a keringő farkát fordítsák.
- amint az orbiter először a farokba kerül, a legénység kilövi az OMS hajtóműveit, hogy lelassítsák a keringőt, és visszatérjenek a földre; körülbelül 25 percbe telik, amíg az űrsikló eléri a felső légkört.
- ez idő alatt a legénység kilövi az RCS-hajtóműveket, hogy a keringő fölé állítsák úgy, hogy a keringő alja a légkör felé nézzen (körülbelül 40 fok), és ismét az orrukat mozgatják.
- végül biztonsági óvintézkedésként elégetik az elülső RCS maradék üzemanyagát, mivel ezen a területen tapasztalható a legnagyobb visszatérési hő.
mivel körülbelül 17 000 mph (28 000 km/h) sebességgel mozog, a keringő levegőmolekulákat ér el, és súrlódásból hőt termel (körülbelül 3000 F fok vagy 1650 C fok). Az orbitert kerámia szigetelőanyagok borítják, amelyek célja a hőtől való védelem. Az anyagok a következők:
- megerősített karbon-karbon (RCC) a szárnyfelületeken és az alsó részen
- magas hőmérsékletű fekete felületi szigetelőlapok a felső elülső törzsön és az ablakok körül
- fehér Nomex takarók a felső hasznos teherbíró nyíláson, a felső szárny részei és a törzs középső/hátsó része
- alacsony hőmérsékletű fehér felületi burkolatok a fennmaradó területeken
ez a tartalom nem kompatibilis ezen az eszközön.
az orbiter manőverezése az újbóli belépéshez
ezeket az anyagokat úgy tervezték, hogy nagy mennyiségű hőt nyeljenek el anélkül, hogy nagyon növelnék a hőmérsékletüket. Más szavakkal, magas hőkapacitással rendelkeznek. Az újbóli belépés során a hátsó kormányfúvókák segítenek a keringő 40 fokos hozzáállásában tartani. A keringőt körülvevő légkör forró ionizált Gázai megakadályozzák a rádiókommunikációt a talajjal körülbelül 12 percig (azaz ionizációs áramszünet).
amikor a visszatérés sikeres, az orbiter találkozik a légkör fő levegőjével, és képes repülni, mint egy repülőgép. Az orbiter egy emelőtest kialakításából készült, söpört hátsó” delta ” szárnyakkal. Ezzel a kialakítással a keringő emelést generálhat egy kis szárnyas területtel. Ezen a ponton a repülési számítógépek repülnek az orbiterrel. A keringő egy sor S alakú, banki fordulatot hajt végre, hogy lelassítsa a süllyedési sebességet, amikor megkezdi a kifutópálya végső megközelítését. A parancsnok felvesz egy rádiójelzőt a kifutópályáról (taktikai léginavigációs rendszer), amikor az orbiter körülbelül 140 mérföldre (225 km) van a leszállóhelytől és 150 000 láb (45 700 m) magas. 25 mérföldre (40 km) a transzfer leszálló számítógépei feladják az irányítást a parancsnok számára. A parancsnok repül a transzfer körül egy képzeletbeli henger (18.000 láb vagy 5.500 m átmérőjű), hogy a vonal a keringő fel a kifutópálya és csökken a magasság. A végső megközelítés során a parancsnok a süllyedés szögét mínusz 20 fokra meríti (majdnem hétszer meredekebb ,mint egy kereskedelmi utasszállító repülőgép leereszkedése).
ez a tartalom nem kompatibilis ezen az eszközön.
Shuttle repülési útvonal a leszálláshoz
amikor a keringő 2000 láb (610 m) a talaj felett van, a parancsnok felhúzza az orrát, hogy lassítsa a süllyedés sebességét. A pilóta üzembe helyezi a futóművet,a keringő pedig megérinti. A parancsnok fékezi a keringőt, a függőleges farok sebességféke pedig kinyílik. Az ejtőernyőt hátulról telepítik, hogy segítsen megállítani a keringőt. Az ejtőernyő és a sebességfék a farokon növeli a légellenállást. A keringő megáll körülbelül félúton háromnegyede az utat a kifutópályán.
“a leszállás után a legénység leállítja az űrhajó kikapcsolását. Ez a folyamat körülbelül 20 percet vesz igénybe. Ez idő alatt a keringő lehűl, és a visszatérő hő hatására keletkező káros gázok elfújnak. A keringő kikapcsolása után a személyzet kilép a járműből. A földi személyzet készen áll, hogy megkezdje a keringő karbantartását.
“
“a shuttle technológiája folyamatosan frissítve. Ezután megvizsgáljuk a transzfer jövőbeli fejlesztéseit.