a Vikrant az első repülőgép-hordozó, amelyet az indiai haditengerészet haditengerészeti tervezési Igazgatósága tervezett, és az első hadihajó, amelyet a Cochin Hajógyár épített. Építése során számos magán-és állami cég vett részt. A gerinc Vikrant rakták védelmi miniszter A. K. Antony a Cochin Hajógyár február 28-án 2009.
az AB/A minőségű acél, amelyet Oroszországból kellett volna szállítani, szállítási problémákkal szembesült. Ennek megoldására a defence Metallurgical Research Laboratory (DMRL) és a Steel Authority of India Limited (SAIL) létesítményeket hozott létre az acél gyártására Indiában. A jelentések szerint 26 000 tonna különleges acélt gyártottak a hajótest, a pilótafülke és a padlórekeszek számára a Bhilai acélgyárban, a Chhattisgarh-ban és a Rourkela acélgyárban, Odisha-ban. Ennek köszönhetően ez az indiai haditengerészet első hajója,amelyet teljesen belföldön gyártott acél felhasználásával építettek. A főkapcsolót, a kormányberendezést és a vízzáró nyílásokat a Larsen & Toubro gyártotta Mumbaiban és Talegaonban; a nagy kapacitású légkondicionáló és hűtőrendszereket a Kirloskar csoport Pune-I üzemeiben gyártották; a legtöbb szivattyút a Best és a Crompton szállította; a Bharat Heavy Electricals (BHEL) szállította az integrált Platformkezelő rendszert (IPMS), amelyet az Avio, egy olasz cég telepít; a sebességváltót az Elecon Engineering szállította; az elektromos kábeleket pedig a Nicco Industries szállítja. Fincantieri nyújtott tanácsadás a meghajtási csomag, míg Oroszország Nevskoye Design Bureau tervezte a repülési komplexum
a gerinc Vikrant rakták védelmi miniszter A. K. Antony a Cochin Hajógyár február 28-án 2009. A hajó moduláris felépítésű, 874 blokk van összekötve a hajótesthez. Mire a gerincet lefektették, 423, több mint 8000 tonna súlyú blokk készült el. Az építési terv szerint a fuvarozót 2010-ben kellett elindítani, amikor mintegy 20 000 tonnát kiszorítana, mivel nagyobb elmozdulást nem lehetett elhelyezni az épület öblében. A tervek szerint körülbelül egy év fejlesztés után a refit dokkban a hordozót akkor indítják el, amikor az összes fő alkatrész, beleértve a víz alatti rendszereket is, a helyén lesz. A felszerelést ezután az Indítás után hajtják végre. A kabinet Biztonsági Bizottsága (CCS) szerint a tengeri kísérleteket eredetileg 2013-ban tervezték megkezdeni, a hajót 2014-ben üzembe helyezték.
2011 márciusában arról számoltak be, hogy a projektet befolyásolta a hordozó fő sebességváltóinak szállításának késése. A szállító, Elecon, annak tulajdonította, hogy a hajtótengelyek hossza miatt számos technikai bonyolultságot kellett megkerülnie. A késedelmeket okozó egyéb problémák közé tartozott egy dízelgenerátorral történt baleset, valamint annak beállításával kapcsolatos probléma. 2011 augusztusában a Honvédelmi Minisztérium arról számolt be a Lok Sabha-nak, hogy a vezető hordozó hajótestének építési munkálatainak 75% – a befejeződött, és a fuvarozót először 2011 decemberében indítják el, ezt követően további munkák fejeződnek be az üzembe helyezésig. December 29-én 2011, a befejezett hajótest a fuvarozó először lebegett ki a szárazdokk CSL, annak elmozdulása több mint 14.000 tonna. A hajótest belső munkálatait és szerelvényeit 2012 második feléig kell elvégezni, amikor is a hajótestet újra száraz dokkolásba helyezik a meghajtó-és energiatermelő rendszereivel való integráció érdekében.
2012 júliusában a Times of India arról számolt be, hogy a Vikrant építése három évvel késik, és a hajó 2018-ra készen áll az üzembe helyezésre. Később, 2012 novemberében az NDTV indiai angol nyelvű hírcsatorna arról számolt be, hogy a repülőgép-hordozó költsége megnőtt, és a szállítás legalább öt évvel késik, és várhatóan csak 2018 után lesz az indiai Haditengerészetnél, szemben a 2014-es tervezett szállítási dátummal. Ezután megkezdődtek a munkálatok az építés következő szakaszára, amely magában foglalta az integrált meghajtórendszer, a felépítmény, a felső fedélzet, a kábelezés, az érzékelők és a fegyverek telepítését.
Indításszerkesztés
2013 júliusában A. K. Antony védelmi miniszter bejelentette, hogy a Vikrant augusztus 12-én indul a Cochini hajógyárban. A hajó indult felesége, Elizabeth Antony, augusztus 12-én 2013. Az átfogó tengeri kísérletek várhatóan 2017 közepén kezdődnek, és a hajó 2018 végén kerül be a haditengerészetbe.
Robin Dhowan admirális szerint a gyártási munkák mintegy 83% – A és az építési munkák 75% – a befejeződött az indításkor. Azt mondta, hogy a repülőgép-hordozó testének 90% – át Indiában tervezték és gyártották, a meghajtórendszer körülbelül 50% – át és a fegyverzetének körülbelül 30% – át. Azt is elmondta, hogy a hajót fel fogják szerelni egy nagy hatótávolságú rakétarendszerrel, többfunkciós radarral és egy közeli fegyverrendszerrel (CIWS). Az Indítás után a vikrantot újra dokkolják az építkezés második szakaszához, amelyben a hajót különféle fegyverekkel és érzékelőkkel látják el, valamint integrálják a meghajtórendszert, a pilótafülkét és a repülőgép-komplexumot.
kioldás és felszerelésszerkesztés
Vikrant volt undocked június 10-én 2015 befejezése után a strukturális munka. A kábelezési, csővezetékezési, hő-és szellőztetési munkálatok 2017-re fejeződnek be, ezt követően kezdődnek meg a tengeri kísérletek. 2015 októberére a hajótest építése közel 98 százalékkal befejeződött, a pilótafülke építése folyamatban volt. A gépek, a csővezetékek és a légcsavar tengelyek telepítése 2016 januárjáig folyamatban volt; a jelentések szerint azonban késések voltak az oroszországi berendezések szállításában a fuvarozó légiközlekedési komplexumához. 2017 májusára a beszerzési késedelmek megszűntek, és a fuvarozó felszerelése 62%-ban befejeződött, a kiegészítő rendszerek tesztelését 2017 végére tervezték.
2020 februárjában az összes főbb szerkezeti és szerelési munkát befejezettnek nyilvánította a kormány. 2020 szeptemberéig Vikrant befejezte a kikötői kísérleteket, míg a medencei kísérletek 2020 októberétől kezdődtek a meghajtás, az elektromos sebességváltó és a tengelyrendszerek ellenőrzésére. 2020 novemberének végéig a medencei kísérletek befejeződtek, előkészítve a tengeri kísérleteket, az IAC-I projekt utolsó szakaszát.
Sea trialsEdit
31 október 2019-én a Cochin Hajógyár 3000 millió dolláros (420 millió USD) szerződést kapott a projekt III. Ez a szerződés magában foglalja a kikötői próbák, a tengeri próbák finanszírozását, valamint a hajó támogatását a fegyverek és a légi kísérletek során a szállítás után. 2019 decemberében arról számoltak be, hogy a hajó fedélzetén lévő motorok be vannak kapcsolva.
tovább 30 November 2020, a repülőgép-hordozó medencei próbái befejeződtek.
Befejezés és üzembe helyezés
a hajó befejezését és üzembe helyezését többször késleltették. A Vikrant-ot eredetileg 2010 decemberében tervezték szállítani, és 2016-ban üzembe helyezték. Ezt később elhalasztották, a tengeri próbákat 2017-ben kezdték meg, az üzembe helyezést pedig 2018-ra tervezték. 2016 júliusában az ellenőr & főellenőr (CAG) közzétett egy 2014-es projekttervet, amelyet a Cochin Hajógyár, amely 2023-ra várható befejezési dátumot mutat, bár a haditengerészet remélte, hogy ezen időpont előtt részben megbízza a hajót.
2017 decemberében Sunil Lanba Tengerészeti vezérkari főnök bejelentette, hogy a hajót várhatóan 2020-ban kezdik meg a tengeri kísérletek. 2018 januárjában Chowdhary parancsnok, a haditengerészeti tervezés főigazgatója bejelentette, hogy a Vikrant építésének elakadását hátráltató fennmaradó beszerzési késedelmek megoldódtak, és hogy a fuvarozó 2018 decemberéig elkészül és leszállítják; ezután kétéves tengeri próbákon esik át, mielőtt várhatóan 2020 októberében üzembe helyeznék.
a hadihajó próbáinak kezdetét eredetileg 12.Március 2020-án kezdték meg, azonban az építési késedelmek miatt ezt vissza kellett helyezni áprilisra. A COVID-19 válsággal a haditengerészet szerint a kísérletek valószínűleg nem kezdődnek meg szeptember/október előtt. A haditengerészet napi sajtóértekezletén 2019 decemberében Karambir Singh haditengerészeti főadmirális azt mondta, hogy a Vikrant 2022 vége előtt teljes mértékben működőképes lesz. A COVID-19 járvány ezt már 2023-ra tolta vissza, és további késések lehetségesek. Az indiai haditengerészet 2021 végéig várja a Vikrant bevetését.
a Vikrant szállítási késedelmének egy részét az Oroszországból származó repülési berendezések szállításának késedelme okozta. A Rajya Sabha (az indiai parlament felsőháza) kérdésére válaszolva Sripad Naik, a védelmi államtitkár kijelentette: “A hajó célzott szállítását befolyásolta az Oroszországból származó repülési berendezések szállításának késése”. 2020 márciusában kiderült, hogy az indiai haditengerészet a repülőgép-hordozó üzembe helyezése után a hajót az L&T Hajógyárába telepíti Kattupalli közel Chennai. Ez azért történt, mert a Vishakhapatnam közelében lévő rambilli tervezett haditengerészeti bázis még nem áll készen. A haditengerészet 260 m-es kikötőhelyet akar bérelni Kattupalli hajógyár, 8 évre 2022 és 2030 között a hajó ideiglenes kikötésére, mire a haditengerészeti bázis Rambilli várhatóan feljön.