Northeast FreewayEdit
a Marylandi Interstate 95 eredeti tervei szerint az útvonal nem követte volna a Fővárosi öv keleti felét a Woodrow Wilson hídtól a College Park csomópontig. Ehelyett a New Hampshire Avenue-N (MD 650) kilépett volna a körzetből, az északkeleti autópályát követve, majd miután áthaladt a Northwest Branch parkon, az I-495-öt a College Park csomópontnál összekötötte, zökkenőmentesen integrálva az I-95 meglévő szegmensével abban a csomópontban. Ezt az útvonalat 1977-ben törölték, az I-95-öt pedig átirányították, miután a kerületi kormány törölte az északi központi autópályát, amely a déli végén az északkeleti autópályához kapcsolódott volna, és az I-95-öt mélyebbre vitte a kerületbe, összekötve a belső hurokkal. Az I-95 azon részét, amelyet Washington belvárosától a Springfield Interchange ban ben Springfield, Virginia, ezután újra kijelölték I-395.
Baltimore I-95szerkesztés
az 1940–es és 1950-es években számos javaslat született egy kelet-nyugati gyorsforgalmi út létrehozására Baltimore-on keresztül. Kilenc különböző javaslat lebegtetése után a város tervezési osztálya 1960-ban saját javaslatot tett közzé. A javaslatban szereplő útvonal úgy indult volna Interstate 70N (ahogy akkor ismert volt), és kelet felé haladna a hatalmas városi parkon keresztül, mielőtt felveszi a Franklin St.-Mulberry St. folyosón belül épített kis autópálya-darabot, majd átkel a városon a belső kikötőtől északra egy megemelt viadukton a központi üzleti negyedben (CBD). Az útvonal két másik autópályával—a Jones Falls gyorsforgalmi úttal és a Southwest gyorsforgalmi úttal—találkozott volna egy négyirányú csomópontban a CBD délkeleti szélén; az I-95 követte volna a délnyugati gyorsforgalmi utat, és találkozott mind az I-70N, mind az I-83 (A Jones Falls gyorsforgalmi úton) ezen a csomóponton. Az I-70N és az I-83 a csomópontnál ért volna véget, míg az I–95 kelet felé fordult volna, és követte volna a kelet-nyugati gyorsforgalmi utat a CBD-ből, a Boston Street folyosó mentén és Kelet-Baltimore felé, keresztezve a Harbor Tunnel Thruway-t a mai 62-es kijárat közelében. A délnyugati gyorsforgalmi út átvágott volna a Federal Hill-en, és egy rögzített hídon keresztezte volna a belső kikötőt, 50 láb (15 m) függőleges navigációs hézaggal. Mindezek a javasolt útvonalak kiterjedt útvonal-beszerzést és-engedélyt igényeltek volna.
a fenti útvonalakat végül tovább finomították és módosították, és végül a Baltimore 10-D államközi rendszer részévé váltak, amelyet 1962-ben hagytak jóvá. Ebben a tervben az I – 95 kelet–nyugati irányban futna Fort McHenry-től északra, hasonlóan a fenti javaslathoz, de a CBD déli szélén futna, áthaladva a Federal Hill északi részén, átvágva a történelmi Fells Point szomszédságot. Miután átlépte a belső kikötőt egy másik alacsony hídon, követte volna a Boston Street folyosó, átkelve a kikötő alagútján a mai hely közelében, majd követte a meglévő I-95 igazítást a városból. Az autópálya a belső kikötőtől egy mérföldnyire északnyugatra, a már megszűnt államközi 170 keleti végállomása közelében, a központi üzleti negyed északkeleti sarkában találkozott volna a 83-as államközi állammal. Ez az útvonal alig különbözött az 1960-ban javasolt útvonalaktól, és általánosan nem tetszett.
1969-re a Design Concept Team, egy multidiszciplináris csoport, amelyet 1966-ban a városi önkormányzat állított össze, hogy segítsen olyan autópálya-útvonalak tervezésében, amelyek nem zavarják a város szövetét, a 10-D rendszert felváltotta a Baltimore 3-A államközi és Boulevard rendszer. A 3-a rendszerben az I-95-öt dél felé tolták a Locust Point-félszigetre,majd végül ott építették. Az I-70N áthaladt volna a Leakin parkon és a Gwynns Falls parkon, hogy az I-95-nél az Alt US 1 közelében végződjön (az I-170 spur a CBD-től közvetlenül nyugatra fekvő területeket szolgálja ki, ahol véget ér), míg az I-83-at egy új irányba helyezték át, és azt tervezték, hogy az I-95-nél a Patapsco folyótól északra ér véget. Államközi 395 e terv alapján is létrejött; autópálya-sarkantyúként tervezték az I-95-től a központi üzleti negyed déli széléig, csatlakozva egy új útvonalhoz City Boulevard (ma Martin Luther King Jr.Boulevard néven ismert). A 3 – a rendszer eredménye az volt, hogy az I-95 a központi üzleti negyed megkerülőjeként működne, az I-395 közvetlen hozzáférést biztosít.
ConstructionEdit
az I-95 első része Baltimore-ban a déli 0,6 mérföld (0,97 km) volt John F. Kennedy emlékút, 1963-ban készült el. 1971-re az I-95 belépett Baltimore megfelelő, amikor elkészült a főváros Beltway és a Baltimore Beltway; túl a déli I-695 csomópont, az autópálya jött egy halott megállt Alt US 1. 1974-re az I-95 építés alatt állt Kelet-Baltimore-ban a jelenlegi egyesülés között I-895 délre egy részleges lóhere levélcseréig MD 150 Keleti sugárút. 1976-ra az I-95 építés alatt állt az Alt US 1-től keletre, az MD 150-től délre. 1981-re az I-95 elkészült az I-395-ig, 1984-re pedig a Fort McHenry alagút meglehetősen előrehaladott állapotban volt, az útvonal a Patapscótól nyugatra az MD 2-ig, a Patapscótól keletre pedig a Boston St.-O ‘ Donnell St.-ig volt nyitva. Az utolsó megnyitása az alagút November 23, 1985, I-95 végül elkészült a város Baltimore.
Autópályadíjszerkesztés
eredetileg a Fort McHenry alagút északi végén található fizetős plázát el kellett távolítani, miután Baltimore városa visszafizette az alagút építési költségeinek részét. A Marylandi közlekedési hatóság azonban sikeresen lobbizott a fizetős pláza helyben tartása érdekében, hogy megakadályozza az I-95-ös forgalmi problémát Baltimore-on belül.
John F.
annak ellenére, hogy az útvonal az 1950-es évek közepén bekerült az államközi autópálya-rendszerbe, a Baltimore-i és a Washington D. C. beltways építése elterelte az építéshez felhasznált állami források nagy részét. A forgalom enyhítése érdekében amerikai 40-es út, úgy döntöttek, hogy kötvénykibocsátással finanszírozzák az építkezést. A Marylandi állami utak Bizottsága, a Marylandi Közlekedési Hatóság (MDTA) elődje, 73 millió dollár bevételi kötvényt bocsátott rendelkezésre, hogy forrásokat biztosítson az útvonal építésének megkezdéséhez, amely 1962 januárjában kezdődött.
az 1963-ban elkészült 48 mérföldes északkeleti gyorsforgalmi utat és a szomszédos 11 mérföldes Delaware Turnpike–ot John F. Kennedy elnök szentelte 14.November 1963-án, csütörtökön, a Mason-Dixon vonalon. Ban ben 1964, az autópálya átnevezték a John F. Kennedy Memorial Highway után merénylet Dallas, Texas, November 22, 1963, nyolc nappal azután, Kennedy elnök volt kéznél a nyitó a két autópálya.
1963 és 1993 között a John F. A Kennedy Memorial Highway fizetős létesítmény volt az úttest teljes hosszában mindkét irányban. A fővonal fizetős plaza a Perryville-I Tydings-hídtól északra található. A déli irányú fizetős plázát 1991-ben eltávolították, de ezen a helyen továbbra is beszedik az északi irányú forgalmat a Tydings-híd felett. Ezenkívül számos csomóponton beszedték a rámpa-autópályadíjakat, amíg azokat a törvényhozás 1981-es törvényével eltörölték. Az autópályát és a hidat az MDTA tartja karban.
kilép a John F. A Kennedy Memorial Highway-t eredetileg egymás után számozták, kezdve az 1.kijárattal. Ennek eredményeként államközi 95 Marylandben a kilépési számok több egymásnak ellentmondó sorozata volt. Az 1980-as évek közepén a kijáratokat az egész országra kiterjedő, futásteljesítmény-alapú számozási rendszer szerint újraszámozták, így most a Fővárosi öv 2.kijáratától (I-295 north) a 109-es kijáratig (MD 279) A John F. Kennedy emlékút.
lehetővé teszi a zökkenőmentes kapcsolatot a John F. Kennedy Memorial Highway és az akkor számozatlan kikötői alagút Thruway, részleges csomópontot építettek az I – 95 számára, hogy dél felé haladjon Baltimore Citybe. Ez azonban azt jelentette, hogy az I-95-nek jobbra kellett belépnie és kilépnie, amit egy déli irányú felüljáró rámpa bizonyít; egy építési projekt 2009-ben kijavította a problémát, hogy az I-95 egyenesen a csomóponton haladjon tovább.
expressz fizetős sávok épültek a I-895 egyesítés Baltimore északi részén az MD 43-tól északra. Az ETLs nyílt szombat, December 6, 2014, miután több mint 8 éves építési. Az I-95 ETLs építése az 1,1 milliárd dolláros I-95 fejlesztési projekt része volt, amely 756 millió dollár autópálya-és biztonsági fejlesztést tartalmazott az I-95 nyolc mérföldje mentén az I-895 csomóponttól északra White Marsh Boulevard (MD 43) Baltimore északkeleti részén.
változások a joghatóságban
eredetileg számos változás történt a joghatóságban Baltimore i-95 szegmensének fenntartása felett. A Baltimore city line-tól északra az 55-ös kijáratig (Key Highway) az útvonalat Baltimore városa tartotta fenn. Az 55-ös és az 57-es kijárat (Boston Street/O ‘ Donnell Street) között a Fort McHenry alagúton áthaladó útvonalat a Maryland Közlekedési Hatóság tartotta fenn. Az 57-es kijárat és a Baltimore city line között az útvonalat ismét Baltimore városa tartotta fenn.
jelenleg a dél-Baltimore városi vonal (a 49-es kijárat közelében, a déli I-695 csomópont) és az észak-Baltimore városi vonal között az útvonalat teljes egészében a Maryland Közlekedési Hatóság. A Maryland State highway police force és a hatóság saját rendőri erői megosztják a rendőrségi feladatokat ebben a szegmensben. Ezenkívül Baltimore városa fizet az MdTA-nak az I-95 fenntartásáért a város határain belül.
Incomplete interchangesEdit
az I-95 útvonalán legalább négy hiányos csomópont található, három pedig Baltimore városában található. Észak felé haladva az első csomópont a College Park Interchange, 27. kijárat. Ez volt az I-95 és I-495 északi átkelőhelyének tervezett helye, valamint az északkeleti autópálya északi vége. Innen délre az I-95-nek az északkeleti autópályán kellett belépnie a kerületbe, folytatnia az északi központi autópályán, és zökkenőmentesen csatlakoznia kell az I-95 Washington belvárosában lévő részéhez, amelyet onnan a Springfield csomópont Virginiában. Amíg a College Park csomópont befejeződött, az északkeleti autópályát soha nem építették meg, aminek következtében az autópálya-sávok hirtelen véget értek a csomópont déli végén. Miután az I-95 befejezésének projektjét a Columbia Kerület törölték, az I-95-öt 1977-ben átirányították a Fővárosi övezetbe. Az I-95 része az észak-virginiai beltway-ben és a district of Columbia-ban Interstate 395-nek nevezték el. A Fővárosi öv keleti felét I-495-ről I-95-re számozták át. 1991-ben az I-495 jelölést helyreállították az övezet keleti felében, az I-95-tel egyidejűleg számozva annak érdekében, hogy következetesebb számozást és irányjelzőket biztosítsanak a Fővárosi övezeten. A College Park interchange-t 1986 végén módosították, hogy lehetővé tegye a szabad mozgást az I-95 folyosóról és a Fővárosi övezetből való átmenet mentén anélkül, hogy kijárati rámpákat kellene használni. Ma a csomópont minden részét rendszeresen használják. A csomópont déli vége most Park and Ride ingázóként szolgál.
a másik három csomópont Baltimore városában található, ami a 3-a rendszer felépítését kísérő sok sikeres autópálya-lázadás jele: a tervezett keleti végállomás államközi 70; a tervezett déli végállomás államközi 83; és a Windlass autópálya tervezett déli végállomása. Mindhárom nem épített csomópont magában foglalja a helyi utakkal való csomópontokat. Az első a Baltimore-i 50-es kijárat közelében található; ez a tervezett Keleti végállomás helyszíne államközi 70 a városon belül. A csomópont egyetlen maradványa, amely ma helyben marad, a fővonal hidak, amelyeket az I-95-ös fokozatig külön építettek, valamint az I-70-es kijárati rámpák, több rámpacsonk, néhány füves támasz. Egy hiányos felüljáró híd is létezett, de később lebontották. A csomóponton átívelő keskeny vállak azt mutatják, hogy az I-95 hat sávra szűkült, de az autópálya kiszélesítése érdekében újraszélesítették. Míg ez a csomópont hiányos maradt, a meglévő 50-es kijárat, amelyet kiterjedt gyűjtő-elosztó sávokkal építettek a meg nem épített csomópont közelsége miatt, a tervezetteknek láthatóbb jele. Ma az 50-es kijárat összeköti az Alt US 1-et az I-95-tel.
a második az 57-es kijárat közelében található, a Fort McHenry alagúttól északra, és a tervezett déli végállomás helyszíne államközi 83. Az I-70-es végállomáshoz hasonlóan a maradványok itt is főként rámpacsonkokból és kihasználatlan hidakból állnak. Ez a csomópont, mint az 50-es kijárat, a Boston Streetet és az O ‘ Donnell Streetet is szolgálja, és 2018-ig hat sávra szűkült a csomópont területén, amikor két új sávot vettek a bal vállról. A csomópont egy 3-utas autópálya-autópálya csomópont lett volna, a rámpák teljes kiegészítésével, amelyek helyi hozzáférést biztosítottak a Boston Street és az O ‘ Donnell Street felé, mindkét Interstate felé és onnan. A két tervezett államközi végállomás közül az I-83 végállomását hagyták el elsőként, az összekötő autópálya szegmenst 1982 szeptemberében törölték; az I-70-es végállomást, amelyet később új útvonalként terveztek át, 1983 júliusában törölték.
a harmadik a 60-as kijáratnál található, és a Windlass Freeway délnyugati végállomásának helyszíne, amely az USA 40-es segélyútja (az útvonal egy része végül megépült, ma az I-695 része). Az ezen a helyen létező csomópont részleges használatban van, a Moravia Road freeway spur kiszolgálása; mint a másik két belvárosi helyszín, a rámpacsonkok jelzik a rámpák helyét a Be nem épített autópályára.
Major eventsEdit
- január 13-án, 2004-ben, egy tartálykocsi szállító gyúlékony folyadék leesett a déli irányú rámpa a kikötő alagút Thruway az I-95, leszállás az utazási sávok és ami egy hatalmas robbanás, zúzás több jármű és megölve négy. Ennek ellenére, nem történt kár, hogy sem autópálya és mindkettő újra kora reggel január 14, 2004.
- október 16, 2004, hirtelen jégeső vihar északra Baltimore okozott egy sor 33 balesetek, amelyek legalább 130 járművek, egy 11 mérföldes (18 km) szakaszon I-95. Mind az északi, mind a déli sávot lezárták. Az északi irányú sávokat hét órával később nyitották meg újra, a déli irányú sávoknak pedig további 12 órára volt szükségük a tisztításhoz.
- január 16, 2007, egy kimerült teherautó-sofőr elvesztette az irányítást a tartálykocsi teherautó, ami felborulhat az északi irányú úttest közelében Maryland House Harford County. Az útvonalat egy ideig lezárták, amikor szivárgásokat fedeztek fel a tartályban, amely korrozív lúgos anyagot szállított; a legkülső jobb sáv aznap délután 3:00-ig zárva maradt.
- október 4-én, 2008 körül 2:00 am, egy tartályhajó szállító aceton felborult a déli sávok délre exit 85, lezárása mind az északi és Déli sávok több mint nyolc órán át. Az állami rendőrség szerint a tartályhajó felborulása után acetont és más gyúlékony folyadékokat szivárogtatott ki. Négy másik is részt vett a balesetben, őket a baltimore-i Marylandi Egyetem sokk Trauma központjába vitték. Mind az északi, mind a déli sáv ugyanazon a napon 11:00 körül nyílt meg újra.