Circuit Info
Cím: Aut (Autom. 15850 Mexikó
PH: +52 55 5764 8400
áramkör típusa: Állandó út és ovális pályák
weboldal: http://www.autodromohermanosrodriguez.com
a versenypálya története
az Aut Enterpromo Hermanos Rodriguez több mint 50 éve Mexikó elsőszámú versenypályája, élete során számos nemzetközi eseménynek adott otthont. Egy hatalmas sportkomplexum részeként ül a főváros délkeleti részén, a pálya kategóriákat látott a forma-tól az Indycarokig, NASCAR, első osztályú sportautók, sőt a drag racing is kecsegteti útját.
eredet
Mexikó két legelismertebb versenyzője, Ricardo és Pedro Rodriguez után nevezték el (a név szó szerint a Rodriguez testvérek autodromjaként fordul elő), a pálya ötlete valójában apjuktól, Pedro Natalio Rodriguez-től származott, aki Adolfo Lopez Mateos akkori mexikói elnök tanácsadója volt. 1958-ban Don Pedro javasolta a Magdalena Mixiuhca sportváros belső úthálózatának használatát egy autóverseny pálya létrehozásához, hogy a testvérek és más mexikói csillagok lehetőséget kapjanak a nemzetközi közönség előtt való versenyzésre.
az elnök készségesen beleegyezett, és Gilberto Valenzuela mérnök, a városi önkormányzat munkaigazgatója megbízást kapott, hogy látogassa meg a világ különböző pályáit, hogy ötleteket gyűjtsön. A Rodriguez család segítségével világszínvonalú kialakítás jelent meg a versenypálya számára. A teljes pálya 5 km-re nyúlt, de a komplexum számos más változatot kínált, köztük egy mérföldes ovális. Az alig több mint 1 km-es fő egyenes akkor a leghosszabb volt a világon, rendkívül nagy sebességgel lehetséges az azt megelőző nagy sebességű sarok hevederes hatásának köszönhetően.
az építkezés 1959-ben zajlott le, és az év végére elkészült az Aut Enterpromo Magdalena Mixiuhca. Az első versenyre, a mexikóvárosi 500 mérföldes versenyre December 20-án került sor, amelyet Pedro Rodriguez nyert meg, Ricardo testvérrel a harmadik helyen, amelyet a korszak másik nagy helyi versenyzője, mois ons Solana választott el.
megérkezik a Formula One
az első nem bajnoki Formula One versenyt 1962-ben rendezték, bár ez tragédiába fulladt, amikor Ricardo Rodriguez edzés közben meghalt, amikor Rob Walker-ben belépett Lotus felfüggesztése kudarcot vallott, miközben megkerülte a félelmetes Peraltada sarkot. Csak 20 éves volt. A tisztelet jeleként Mateos elnök elrendelte a helyszín nevének megváltoztatását aut Enterpromo Ricardo Rodriguez-re.
egy évvel később a Formula One circus visszatért, ezúttal egy teljes értékű világbajnoki eseményre. Jim Clark uralta a versenyt a pole-tól, az előző évi győzelmét újabb első hellyel támasztotta alá. A Formula One az 1960-as évekig folytatta látogatásait, gyakran szezonzáró eseményként. A verseny népszerű volt a versenyzők és a nézők körében, a ciklus végi érzés elterjedt. A versenyszervezés színvonala azonban nem volt ilyen sikeres, és gyakran voltak problémák a biztonsággal, amikor a kutyák, sőt a nézők is beléptek a pályára.
a dolgok az 1970-es nagydíjon fejeződtek be, amelyet több órával el kellett halasztani, amikor hatalmas, körülbelül 200 000 fős tömeg ömlött a pályára, teljesen elárasztva a létesítményt. A nézők felmásztak a biztonsági kerítéseken, hogy jobb kilátást kapjanak,a pálya mentén. Annak ellenére, hogy a tisztviselők, a helyi rendőrség, sőt Jackie Stewart és a helyi hős Pedro Rodriguez is felszólította őket, nem tudták mozgatni őket. Végül a verseny a szokásos módon kezdődött, és csoda volt, hogy egyetlen nézőnek sem esett baja, bár Stewart felfüggesztési sérülésekkel kénytelen volt visszavonulni, amikor elütött egy kutyát, amely kifutott a pályára. A nézők bohóckodása azt jelentette, hogy a Formula One 1971-től kihagyja az eseményt a menetrendjéből.
a pálya az évtized hátralévő részében visszatért a nemzeti versenyzés megrendezésére, és átnevezték (az akkori elnök utasítására) Luis Echeverr adapta) az Aut (az akkori elnök utasítására) Autofocentromo Hermanos Rodriguez 1972-ben, Pedro Rodriguez halálát követően sportkocsi verseny a Norisring, Németország, előző évben.
az F1 felújítása
az Amercian CART Indycar series 1980-ban és 1981-ben látogatta meg a rövidebb ‘Pista 2’ pályát, amely teljesen megkerülte a hajtűszakaszt. Ezután terveket fogalmaztak meg a Formula One visszatérésére a pályára, és nagy összegeket költöttek az áramkör felújítására. Új, modern gödörgarázsokat építettek, miközben magas kerítések gyűrűzték a pályát, őrkutyákkal járőröztek, hogy távol tartsák a nézőket. Az első kanyarban módosításokat hajtottak végre, egy új esses-t telepítettek a nagyobb lefolyás érdekében, míg az áramkört lerövidítette az eredeti hajtűszakasz megszüntetése, amely most további nézőállványokat tartalmazott.
a Formula One 1986-ban ismét visszatért a tömegbe. 6000 láb tengerszint feletti magasságban ez mindig olyan pálya volt, amely a korszak turbóautóit részesítette előnyben, és így bebizonyította, hogy Gerhard Berger nyert a Benetton-BMW-nél, bár győzelme ugyanannyit köszönhetett kemény kopásának Pirelli gumik, amelyek lehetővé tették számára, hogy pitstop nélkül teljesítse a versenyt.
Nigel Mansell a következő évben nyert a Williamsnél, és az F1 történetének egyik legemlékezetesebb előzéséről gondoskodott, amikor az 1990-es versenyen a Bergeri McLaren mellett haladt el a Peraltada külterületén. Egy hatalmas baleset, amelyet Ayrton Senna szenvedett ugyanabban a kanyarban az 1991-es verseny gyakorlása során, a kifutó területen módosításokat hajtottak végre, bár valójában a sarok külső részén kevés hely volt a komoly javuláshoz. A következő évi Nagydíj, amelyet Nigel Mansell nyert, évek óta az utolsónak bizonyul, mivel a Formula One új helyszínekre költözött a Távol-Keleten.
a World Superbike-okat az F1 helyére hozták, mint főversenyt, de az első kísérlet 1993-ban komédiába süllyedt, amikor az öregek gyenge szervezete visszatért, és a versenyzők teljesen alkalmatlan állapotban találták a pályát a versenyzéshez. A kóbor kutyák és a közeli futballpályákról érkező labdák végül az edzés során léptek be a pályára. Még ennél is rosszabb, Scott Russell kissé megijedt, hogy lefelé halad a fő egyenesen, és egy kisteherautó halad át a pályán néhány méterrel előtte, látszólag megfeledkezve arról, hogy az időmérő események zajlanak. A versenyzők bojkottálták a kvalifikáció hátralévő részét, a szervezők pedig végül úgy döntöttek, hogy felhagynak a találkozóval. A World Superbikes a következő években nem tért vissza.
a pálya a következő években hanyatlásnak indult, a sportkomplexum fókusza látszólag eltolódott a motorsporttól. A perlatada corner belsejében egy baseball stadion – a Foro Sol – épült, amely a Diablos Rojos del M Alternico otthona lett, valamint nagy zenei koncerteknek is otthont adott. Aztán 1999-ben a pálya gyakorlatilag lezárult az ingatlanfejlesztők pletykáival, akik új lakások építésére köröztek.
kosár visszaküldése
szerencsére új befektetés formájában érkezett segítség az Egyesült Államok határának túloldaláról. Gerald Forstythe, a cart ChampCar sorozat egyik tulajdonosa új helyszíneket keresett, hogy kihasználhassa a sorozat iránti érdeklődés fellendülését, amelyet a Mexikói sztárok, Adrii Adapn Fern Adapndez, Michel Jourdain Jr és Mario Dom Adapnguez sikere okozott. 2001-ben Forsythe megállapodást kötött a Corporaci ons Interamericana de Entretenimiento (CIE), az OCESA leányvállalatán keresztül, hogy a ChampCar verseny a 2002-es szezon helyszínén.
Heath Dicksont, a D3 Motorsport Development munkatársát behozták a tengerentúlra a pálya további felújításához, amely új megoldást igényelne Peraltadában. Mivel nincs hely a kifutás növelésére, egy új pályaszakaszt építettek a baseball stadion közepén keresztül, kivágva a Perltada sarok felét. További bónuszként az új komplexum további nézői férőhelyet biztosított. Az első esemény bebizonyította, hogy érdemes volt, mivel elképesztő 402 413 ember vett részt, figyelve, ahogy a svéd Kenny br ons győzelmet aratott a Chip Ganassi Racing számára.
a Champ Car eseményei 2007-ig folytatódtak, bár 2006-tól egy módosított pályát kezdtek használni, amelyen a Foro Sol komplexum leesett, és egy lassú sikán állt a helyén, lehetővé téve a teljes Peraltada használatát. Az új A1 GP sorozat megkezdte a pálya három útja közül az elsőt is (a negyediket, amelyet 2009 májusára terveztek, sertéspestis kitörése miatt törölni kellett) ugyanazzal a tanfolyammal.
megérkezik a NASCAR
a mexikói NASCAR stílusú versenyzés iránti növekvő érdeklődés miatt a sorozat tisztviselői Országos rendezvényt rendeztek 2005-től 2008-ig. A nehéz tehergépkocsik befogadására egy ideiglenes sikánt építettek a fő egyenes mentén, az esses-tó helyett pedig egy új stadion-görbét adtak hozzá. Az első versenyt megnyerte Martin Truex Jr., val vel Denny Hamlin győzelmet aratott 2006-ban. A 2007-es eseményre a kissé esetlen sikánt a rajt/célegyenesben eltávolították, Juan Pablo Montoya pedig népszerű first stock car győzelmet aratott. A 2008-as utolsó versenyt Kyle Busch nyerte.
ezután a hazai NASCAR sorozat lett a pálya fő eseménye, az ovális pályát használva, nem pedig a közúti pályát. Ez a hagyományos óramutató járásával ellentétes ovális formátumban fut, bár a pályát nagyobb kihívásnak tekintik, mint a legtöbb, a láthatósági problémák miatt, amelyeket a baseball stadion proximitása okoz az 1.és 2. kanyarban, valamint a parkland fák a 3. és 4. kanyarban.
F1 revival
az új mexikói sztárok, Sergio P Enterprez és Esteban Guti Evolution felemelkedése új érdeklődést váltott ki a forma-egy iránt. 2014 júliusában a CIE bejelentette, hogy új ötéves megállapodást kötött a mexikói Nagydíj 2015-től kezdődően. Annak érdekében, hogy a pálya megfeleljen a modern F1 szabványoknak, átfogó felújításra került sor, beleértve a pálya jelentős változásait is. Ezeket (szinte elkerülhetetlenül) Hermann Tilke írta le, és új kanyarokat tartalmaznak, hogy megnyissák a kört az 1-es, 2-es és 3-as kanyarokban, miközben a pálya többi részét is jelentősen átalakították és igazították, bár az eredeti pálya általános vázlatát követve. A kör a Foro Sol stadionon keresztüli utazással fejeződik be, a CART versenyzők által használt sarkok átdolgozott készletével. Az egész pályát felújították,és új nézőállványokat emeltek a kör körül, teljesen új boxkiállásokkal és paddock létesítményekkel.
a változtatásokat szakaszosan vezették be, hogy más versenytevékenységek folytatódhassanak. A meglévő gödör és paddock lebontása 2014 augusztusában kezdődött, míg az “S” görbék és a tó területe október közepén kezdődött és 2015 áprilisáig folytatódott. Ezzel párhuzamosan az ovális pálya és a Fero Sol Stadion rekonstrukciója 2014 októberében kezdődött és 2015 májusára fejeződött be, míg az új első kanyarok 2014 novembere és 2015 februárja között épültek, az egész komplexum 2015 augusztusára készült el.
a felülvizsgált pálya adott otthont a mexikói Nagydíj mintegy 240 000 néző elragadtatott tömege előtt, amely kétségtelenül sok éven át és valószínűleg minden idők legjobban látogatott Grand Prix-hétvégéje volt. Nico Rosberg jól megítélt győzelmet aratott a Mercedes csapattársa, Lewis Hamilton versenyhosszú kihívása után. A dobogós ünnepséget a Foro Sol stadionban tartották, egyedülálló hangulatot teremtve.
2016-ban a World Endurance Championship saját visszatérési Autodromo, felélesztve emlékeit a korábbi World Sportscar Championship látogatások az 1980-as és ’90-es években. a versenyt nyerte a Porsche 919 Hybrid Timo Bernhard, Brendon Hartley és Mark Webber. A 2017-es újabb látogatás után, amelyet ismét Bernhard És Hartley Porsche nyert, ezúttal Earl Bamberrel párosítva, a 6 óra kiesett a Szuperszezon naptárából, és még nem tért vissza.
megérkezik a Formula E
a Formula E 2016-ban debütált egy új, ideiglenes pályán is, amely az ovális kör köré épült. Ez magában foglalta a szűk sikánt, amely az 1-es és a második fordulatot képezte, mielőtt az oválisba, majd egyenesen a hátára, majd egy másik ideiglenes sikánba indult. Aztán a tanfolyam belemerült a Foro Sol-ba, mielőtt megduplázódott volna önmagára, hogy az egész Peraltada-t felhasználja, bár közepén egy sikánnal. Ez volt az első Formula E esemény, amely állandó áramkörön alapult, még akkor is, ha az elrendezés általában nem volt használatban.
az évek során számos változtatást hajtottak végre az e-Prix elrendezésén, felülvizsgálták a chicane-t és a boxkiállást a verseny második kiadásához 2017-ben. 2020-ban a pályát meghosszabbították az ovális elsöprő 2.kanyar görbéjének kijáratánál egy hajtűvé, amely egy új hurokba táplálkozik, felhasználva a Grand Prix pálya. Az áramkör fennmaradó része hasonló a korábbi futásokhoz, de mindkét chicanes eltávolítva, vagyis a teljes Peraltada-t használják először.
odajutás
az Aut Enterpromo Hermanos Rodriguez a Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhcában található Mexikóváros délkeleti részén. Mexikóváros nemzetközi repülőtere néhány háztömbnyire található az áramkörtől északra, autóval körülbelül 16 perc alatt elérhető.
maga a körút A Magdalena Mixiuhca-I parkkomplexumon belül helyezkedik el, és az Avenue Viaducto R Caiclo Piedad vagy az R Caiclo Churubusco belső körgyűrűn keresztül érhető el. A metrórendszer a 9 – es parkfogó vonalig is fut Ciudad Deportiva.
Útvonaltervezés
Utazás és szállás
találja meg a legjobb szállodai és repülési ajánlatokat Mexikóváros közelében: