teknős átitatott nehéz fűtőolaj szennyezés
getty
nehéz fűtőolaj már a hírek ismét az elmúlt 8 nap óta egy japán ömlesztett áruszállító a korallzátonyok az Indiai-óceán Mauritius Sziget kezdett szivárog nehéz fűtőolaj a kristálytiszta vizek augusztus 6 2020.
ahogy az Indiai-óceánon kibontakozó katasztrófa teljes nagysága egyre világosabbá válik, ez a nemzetközi hajózás felébresztése lehet, és merész új változásokhoz vezethet a tengeri törvényekben.
mi a nehéz fűtőolaj, és miért olyan ellentmondásos? Íme öt tény.
1.Egy Üzemanyag: sok név
a nagy óceánhoz kötött hajók szállítása hasonló egy kisvároséhoz.
getty
a hajózási ágazat tele van sok átfedő és zavaros névvel. Gyakran ugyanaz a termék sok nevet kap.
nehéz fűtőolaj (HFO) az egyik ilyen példa. Bontsuk le.
ez egy fűtőolaj. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag kerül a hajó motorjába, hogy segítse a meghajtást. Teherhajók nagy hajómotorjaihoz, ipari vagy bányászati termékek ömlesztettáru-szállítóihoz, például vasérchez, tengerjáró hajókhoz, sőt a nagy olajszállító tartályhajók motorüzemanyagához is használják (bár a nagy olajszállító tartályhajók által szállított olajat még nem finomított Nyersolajnak nevezik, és könnyebb, mint a nehéz fűtőolaj). Amikor az összes finomabb terméket nyersolajból nyerik ki. a vastag fekete mogyoróvajhoz hasonló viszkozitású matrica, kátrányszerű anyag nehéz fűtőolajként marad hátra.
ez a kép egy olajfolt megtisztítása
getty
ez nehéz. Az olaj előállításának folyamata számos finomítási eljárást foglal magában, ahol a könnyebb szénhidrogéneket extrahálják. Ami hátramarad, az az olajfinomítási folyamat végén keletkező iszapszerű maradék. Sűrű (viszkozitása hasonló a mogyoróvajhoz), és ismert, hogy számos toxint tartalmaz, amelyek több egészségügyi problémát okoznak. A hajókban a nehéz fűtőolajat könnyebb üzemanyagokkal, például dízellel kell összekeverni, hogy segítsen lebegni.
ezért a név nehéz fűtőolaj (HFO).
ugyanaz a termék műszaki neveken is ismert, mint a 6. számú fűtőolaj (Bunker C), valamint a nagyon alacsony kéntartalmú fűtőolaj (VLSFO). A felcserélhető nevek közé tartozik a fűtőolaj, a nehézolaj, a tengeri üzemanyag, a Kemenceolaj, a tengeri nehéz fűtőolaj, a Bunkerolaj, a Bunker üzemanyag.
ezek mind különböző nevek lényegében ugyanarra a dologra – a fedélzeten szállított olajra, kifejezetten a hajó motorjának meghajtására. Nehéz és üzemanyag a hajó motorjának.
egy szó az egységekről: az olajszennyezésekben gyakori, hogy az egységeket felcserélhető módon használják. A gallonok száma (térfogat) mindig nagyobbnak hangzik, mint a metrikus Tonnák száma (súly), ezért gyakran hallani az olajkiömlések jelentését metrikus tonnában. Könnyen konvertálható egyikről a másikra, ha az üzemanyag minősége ismert.
a verseny az aljára: miért olyan elterjedt a nehéz fűtőolaj
nagy hajó(bunker üzemanyag). A képen egy nagy hajó látható, amelyet egy felsővezetékből tankolnak.
getty
a nehéz fűtőolaj az 1960-as évek óta széles körben elterjedt, mivel az új finomítási technikák lehetővé tették a nyersolaj magasabb hozzáadott értékű, kifinomultabb termékeinek piaci értékesítését. Ma a világ körülbelül 60 000 óceánhoz kötött nagy hajójának 60%-a használja, amelyek teherhajókból, tengerjáró hajókból, kompokból, olajszállító tartályhajókból és ömlesztettáru – szállítókból állnak-mint például az Indiai-óceán Mauritius szigetén zátonyra futott.
azonban az oka, hogy olyan széles körben használják, mert az ára. Körülbelül 30% – kal olcsóbb, mint az alternatívák. Ennek egyik oka a kritikusok szerint az alacsonyabb környezetvédelmi előírások, amelyeket a nemzetközi hajózási szabályozó, A londoni székhelyű Nemzetközi Tengerészeti Szervezet a nehéz fűtőolajra vonatkozóan. A tengeri szennyezést a MARPOL (tengeri szennyezés) nevű jogszabály határozza meg, amely a nitrogén-dioxid és a kén-dioxid kibocsátására vonatkozó szabványokat tartalmazza. Ezek a szabványok alacsonyabbak a nehéz fűtőolaj esetében, a globális hajózási ipar nyomása miatt.
az alacsonyabb árak és a nehéz fűtőolaj széles körű elérhetősége azt jelentette, hogy a globális hajózási ipar hozzászokott az alacsony költségű üzemanyagokhoz, hogy igazolja azt, amit mondanak, a hajózás marginális üzletága. Más kritikusok azzal érvelnek, hogy a hajózási ipar soha nem fektetett be eleget a tisztább alternatív technológiákba.
nehéz Fűtőolajokkal különböző minőségűek. Osztályai vannak (A-tól C-ig), A C a legmérgezőbb. Ez volt a wakashio által Mauritius vizein felszabadított olaj minősége.
a HFO-k vízben oldva és napsugárzásnak kitéve nagyon mérgezőek
2020: A nehéz fűtőolaj kombinációja magas napsütésben és UV-fényben és hűvösebb hőmérsékleten halálos kombináció
AFP via Getty Images
a nehéz fűtőolajnak való kitettség mérgező az emberekre és a vadon élő állatokra, és több dimenzióban is erősen szennyezi a környezetet.
kibocsátások: a szén-dioxid elleni háború gyakran kapja a legtöbb figyelmet a médiában. A hajózás azt állította, hogy csak a globális szén-dioxid-kibocsátás 3% – ával járulnak hozzá, ezért mentesíteni kell őket az éghajlatváltozásról szóló Párizsi Megállapodás alól, tekintettel a nemzetek közötti szén-dioxid-kibocsátás elszámolásának összetettségére, valamint a hajózási ipar fontosságára.
a nehéz fűtőolaj esetében azonban nem csak a szén-dioxid-kibocsátás mérgező. A nehéz fűtőolaj erősen koncentrálódik a kénben (35 000 ppm). Ez azt jelenti, hogy a globális hajózás a kén-dioxid-kibocsátás (SO2) globális kibocsátásának 8% – át teszi ki, amely vízzel keverve erősen savas, így a hajózás jelentős mértékben hozzájárul a savas esőhöz és más légúti betegségekhez. Egy másik melléktermék a nitrogén-oxid, amely hozzájárul a légszennyezéshez és a légzőszervi megbetegedésekhez. Valójában a koronavírus kitörésének első napjaiban megfigyelték, hogy összefüggés mutatkozik a magas nitrogén-oxid-szint és a koronavírus terjedése között a légzőszervi immunrendszer gyengülése miatt azok számára, akik a nitrogén-oxid szennyező anyagok magas koncentrációja közelében élnek. A nitrogén-oxidból származó nehéz részecskék súlyos tüdőbetegségeket okozhatnak, különösen a kisgyermekek körében. A tengeri szállításból származó részecskekibocsátás évente 400 000 korai halálesethez vezet világszerte, és évente több mint 50 milliárd dollárba kerül a globális egészségügyi költségek.
fizikai tulajdonságok: a nehéz fűtőolaj viszkózus és ragacsos állagú, így a nyersolajnál sokkal nehezebb szivattyúzni vagy összegyűjteni a kiömlés során, gyakran évekig szárnyas élőhelyeket. A HFO-kat különösen nehéz lenne megtisztítani, ha az óceánba ömlik, mivel a HFO nem könnyen szétoszlik vagy lebomlik a tengeri környezetben, és hajlamos arra, hogy olyan felületekhez tapadjon, mint a tengeri jég, vagy elsüllyedjen és emulgeálódjon a tengervízben (ahelyett, hogy a felszínen lebegne vagy elpárologna). A nehéz fűtőolajok hosszabb ideig maradnak a hűvösebb vizekben, mielőtt esélyük lenne elpárologni, így jelenlétük hosszabb ideig érezhető. Az Indiai-óceánon jelenleg téli idő van.
kémiai jellemzők. A tudósok csak most tanulják meg a nehéz fűtőolajok káros hatásainak teljes mértékét. A policiklusos aromás szénhidrogéneknek vagy röviden PAH-nak nevezett vegyi anyagokról ismert, hogy rákot okoznak, és szorosan kapcsolódnak a nehéz fűtőolajhoz. Még aggasztóbb, hogy a nehéz fűtőolaj mérgezőbb lesz, ha ultraibolya (UV) fénynek van kitéve, és az organizmusok felszívódhatnak, növelve halálozásukat. Szélsőséges esetekben UV-fény esetén ezek a PHA vegyi anyagok a kagylók és korallok feloldódását okozhatják néhány perc alatt. Az egyik legkárosabb vegyi anyag ebben a vegyi osztályban a benzolgyűrűk néven ismert kémia kialakulása, amely súlyos hatással van az emberi egészségre. Ilyen aggodalomra ad okot a nehéz fűtőolajok magas koncentrációnak való kitettsége, hogy a Nemzetközi Szabályozó megtiltja a nehéz fűtőolaj szállítását az Északi-sarkvidék magas UV-sugárzású területein. Ez felveti a kérdést, hogy miért nem alkalmazzák a nehéz fűtőolajat tiltó ilyen szabványokat a trópusok körüli magas UV-sugárzású és törékeny ökoszisztémákra?
a nehéz fűtőolaj a hajózási ágazat fenntarthatósági kihívásainak középpontjában áll
akciócsoport tiltakozik a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet 17.február 2020-én Londonban az Északi-sarkvidék szennyezése ellen a globális hajózási ipar miatt, amikor a küldöttek találkoznak a Nemzetközi Tengerészeti szervezetek Heti szennyezés-megelőzési albizottságával & válasz albizottság.
AFP via Getty Images
az éghajlatváltozásról szóló Párizsi Megállapodást a káros üvegházhatású gázok 2030-ig történő csökkentésére 2015-ben írták alá. A globális hajózási ipar kezdetben mentesítette magát a nemzetközi megállapodás alól, de egyre nagyobb nyomást érzett a tudósok és a környezetvédelmi csoportok részéről.
ez az iparág által önszabályozott megállapodáshoz vezetett a kibocsátások 2050-ig történő csökkentése érdekében. Ezt azonban kritizálták azért, mert nem rendelkezik egyértelmű stratégiával, elszámoltathatósági kerettel vagy előrehaladási mérföldkövekkel az e cél elérése felé történő előrehaladás ellenőrzéséhez. Ennek eredményeként a hajózási ipar nagyon kevés komoly kutatást vagy erőfeszítést tett a fűtőolajok, különösen a nehéz fűtőolaj szénmentesítésére.
tekintettel a nehéz fűtőolaj egyéb káros hatásaira, a környezetvédelmi csoportok arra kényszerítették a nemzetközi szabályozókat, hogy 2015-ben állapodjanak meg a kénkibocsátás 2020-ig történő csökkentésére vonatkozó célokban. Különösen nagy kihívást jelent azonban ezeknek a szabványoknak való megfelelés nyomon követése és biztosítása, annak ellenére, hogy e kibocsátások egy részét műholdak is nyomon követhetik.
ezért van egy múlttal a globális hajózási ipar mentesíti magát a magasabb szabványok, hogy a világ szüksége van a környezet és a bolygó 10 milliárd.
erős felhívások érkeztek a nehéz Fűtőolajokat szállító hajók szabályozására
a felborult Delfi bunker tartályhajó eltávolítása a Fekete-tenger Odesszai-Öböléből. A Moldovai zászló alatt lévő hajót vihar alatt partra mosták. 2020 júniusában az üzemanyag kiömlött a hajóból az Odessza partja felé.
Konstantin Sazonchik / TASS
az 1989-es Exxon Valdez olajszennyezés Alaszkában mérföldkőnek számító pillanat volt, amely fontos változást hozott a nemzetközi hajózási biztonsági előírásokban. Az Exxon Valdez egy egyhéjazatú hajó volt. A kiömlés után az összes olajszállító tartályhajót meg kellett duplázni.
a nehéz fűtőolajok szállításának kockázata olyan jól ismert, hogy a világ vezetői a G7-en megjegyezték, hogy a nehéz fűtőolaj a “legjelentősebb fenyegetés a hajók részéről az északi-sarkvidéki tengeri környezetre. Obama elnök és Trudeau miniszterelnök 2016.márciusi közös nyilatkozatában az éghajlatról, az energiáról és az északi-sarkvidéki vezetésről hangsúlyozta, hogy meg kell határozni, hogy “hogyan lehet a legjobban kezelni az északi-sarkvidéki hajózás nehéz fűtőolaj-felhasználása és fekete szén-dioxid-kibocsátása által jelentett kockázatokat.”
a nehéz fűtőolaj szállítása azonban mentesült a kettős hajótestre vonatkozó előírások alól, és sokan úgy érezték, hogy egy nagy mennyiségű nehéz fűtőolajat szállító egyhéjazatú teherhajó balesete egy olyan baleset, amely arra vár, hogy megtörténjen.
a nehéz fűtőolaj-szállítás annyira ellentmondásos, hogy kétféle politika szabályozza a nemzetközi hajózási útvonalakat annak használatával.
az első a tilalom. Ezt vizsgálják az Északi-sarkvidéken, hogy megakadályozzák az egyhéjazatú hajókat, amelyek nehéz fűtőolajat szállítanak ezekbe az érintetlen környezetekbe, amelyek magas UV-sugárzásnak vannak kitéve.
a második a kibocsátáscsökkentési területek létrehozása. Ezek azok a zónák, ahol alternatív üzemanyagokat vagy tisztább hajómotor-technológiát használnak, az úgynevezett súrolót. Egy fontos jött létre a La Manche-csatorna körül, amely a kén megengedett mennyiségét 90% – kal.
kérdések a Wakashioa olajfolt
egy japán céghez tartozik, de Panamai zászlóval, amely zátonyra futott és olajszivárgást okozott a Blue bay Marine Park közelében, Mauritius délkeleti részén. Kép augusztus 9, 2020.
L ‘ Express Maurice / AFP via Getty Images
ahogy a világ az Indiai-óceán érintetlen vizeiben lévő nehéz fűtőolaj mennyiségével, méretével és elhelyezkedésével fog foglalkozni, számos fontos kérdést fognak feltenni a globális hajózási iparnak:
- ha a HFO nem volt elég jó az Északi-sarkvidékre, miért volt elég jó az Indiai-óceánra?
- ha ismertek voltak a HFO-k egyhéjazatú szállításából eredő kockázatok, miért nem vezették be a szabályozást annak biztosítására, hogy csak kettős héjazatú hajók szállíthassanak HFO-kat?
- ha a világ a szén-dioxid-kibocsátással és más szennyezőanyag-kibocsátással egyre nagyobb fenntarthatósági normák felé gyorsul, akkor a globális hajózási ipar miért mentesítette magát a Párizsi Megállapodás alól, és miért választotta az iparág önszabályozott céljait, ahol a bíró, a zsűri és a végrehajtó dönti el, hogy mennyi előrelépést kell elérni.
a bizalmat ki kell érdemelni
a globális hajózási társaságok továbbra is ragaszkodnak ahhoz, hogy túl fontos iparágról van szó ahhoz, hogy szabályozni lehessen őket, és követelték az óceánok szabad bejárását. Azonban, mint láttuk a Wakashio balesetnél, a bizalmat ki kell érdemelni.
ebben az esetben mély kérdéseket tesznek fel, hogy érdemes-e ezt a bizalmat, vagy sokkal erősebb felügyeletre van szükség.