Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines kezdődött 1948-ban, amikor Kimberly-Clark kezdett, hogy a légi szállítás a vállalat vezetői és mérnökök között a cég Neenah, Wisconsin központja és a malmok. A közeli Appleton Nemzetközi Repülőtérről üzemelő korai alkalmazotti transzferállomások közé tartozott Chicago O ‘ Hare, Memphisés Atlanta Fulton megyei repülőtere.

1969-ben a K-C Aviation ebből született, és a vállalati repülőgépek karbantartására szentelték. A K-C Aviation – t 1998-ban adták el a Gulfstream Aerospace-nek 250 millió dollárért; ide tartoztak a dallasi Appletonban és a massachusettsi Westfieldben végzett tevékenységei.

Midwest ExpressEdit

miután a légitársaság Deregulation Act 1978, Kimberly-Clark és a K-C Aviation úgy döntött, hogy egy rendszeresen menetrend szerinti utasszállító légitársaság, és Midwest Express kezdte meg működését június 11, 1984. Abban az időben a légitársaságnak két Douglas DC-9-10 kétmotoros repülőgépe és 83 alkalmazottja volt. A légitársaság korai tervei szerint Appletont, Chicagót és Atlantát kellett volna kiszolgálnia. Kimberly-Clark ezt a tervet ellenezte, miután a fuvarozó helyi ellenállást tanúsított az atlantai Fulton megyei repülőtér kiszolgálása iránt, amely a város nyugati oldalán található általános repülési repülőtér. 1983-tól 1985-ig a légitársaság egyet is üzemeltetett Convair 580 két turbólégcsavaros repülőgép által biztosított Kimberly-Clark ‘ S vállalati repülési osztály.

a légitársaság lassan növekedett, további DC-9 repülőgépekkel egészítette ki flottáját, beleértve a nagyobb DC-9-30 repülőgépeket is, összesen 24-et 1996 végére. Végül a Midwest Express a legtöbb középnyugati és keleti parti célpontot szolgálta ki. Régi szlogenje, “A legjobb gondozás a levegőben”, képviselte repülési termékét. Sok éven át, minden járat szerepelt 2-by-2 bőr ülőhelyek (Repülőgép általában felszerelt 3-2 ülőhely), bőséges lábtér, ingyenes Ínyenc ételek, meleg csokis süti. Ez népszerűvé tette a légitársaságot az üzleti utazók körében. Ezenkívül a Midwest Express jelentős végrehajtó charter műveletet hajtott végre egy speciálisan konfigurált DC-9-gyel.

Douglas DC-9 sorozat 15 a Midwest Express érkezik a Toronto Pearson repülőtérre 1999

1989-ben a Midwest Express két McDonnell Douglas MD-80 repülőgépet adott hozzá flottájához, 1998 és 2001 között tizenegy további repülőgépet szerzett be. Ezek lehetővé tették a légitársaság számára, hogy kiterjesztse szolgáltatásait a Nyugati partra és Floridába. A légitársaság folyamatos növekedést és folyamatos jövedelmezőséget tapasztalt, 1995 elején további csomópontot nyitott Omahában, Nebraskában. A Midwest Express saját regionális leányvállalatot is alapított, a SkyWay Airlines-t, a Midwest Express Connection-t, hogy ingázó légitársaságokat nyújtson Wisconsin és a környező régió kis közösségeinek. Kimberly-Clark lemondott tulajdonjogát két kezdeti nyilvános ajánlattétel szeptember 22, 1995, május 8, 1996. A légitársaság új anyavállalata, Midwest Air Group, az amerikai tőzsdén a ” MEH.”

a Midwest Express az 1990-es években a Midwest Vacations-t is hozzáadta, a Gogo Worldwide Vacations-t nevezte meg eredeti partnerként a szállodai szolgáltatás nyújtásában, majd később a Mark Travel-szel. A Midwest Airlines Vacations továbbra is nyaralási szolgáltatóként működik.

1997-ben a Midwest Express menetrendje szerint a légitársaság kódmegosztást folytatott a Virgin Atlantic Airways-szel a London Heathrow repülőtér és Milwaukee és Kansas City közötti járatokhoz, ahol az utasok Bostonban csatlakoztak a két légi fuvarozó között.

tizennégy éves profitszerzés után a Midwest Express súlyos pénzügyi problémákkal küzdött a szeptember 11-i terrortámadások után. A jövedelmezőséghez való visszatérés érdekében a légitársaság jelentős változtatásokat hajtott végre. Az Omaha hub 2002 elején fókuszvárossá csökkent, a hub státusza Kansas Citybe került. Néhány MD-80 sorozatú repülőgépet új “Saver Service”-vé alakítottak át, amely 2×3 elrendezésben tartalmaz Szövet edzőüléseket. A Saver szolgáltatás, miközben csökkentette az ülések szélességét, továbbra is bőséges lábtérrel rendelkezett. Ezt a szolgáltatást kezdetben a Milwaukee és Kansas City csomópontoktól olyan szabadidős célállomásokig kínálták, mint Florida, Los Angeles, Las Vegas és Phoenix A McDonnell Douglas MD-80 repülőgépeken. A légitársaság aláírási szolgáltatását pénzügyi nehézségek is érintették. A signature gourmet étkezési szolgáltatásokat, amelyeket Kínában szolgáltak fel a fedélzeten való szakács után, 2002-ben megszüntették, és a fedélzeti termékre cserélték.

Midwest Express úti célok 1984-ben

a Midwest Express 1984 októberében a következő célállomásokat szolgálta ki:

1985-re az Atlanta (ATL) bekerült az útvonalrendszerbe, ekkor megszűnt a newarki járat, 1986-ra pedig megkezdték a járatokat Madison, Wisconsin (MSN), New York City LaGuardia repülőtér (LGA) és Washington, D. C. Nemzeti Repülőtér (DCA). Az összes járat megállás nélkül repült Milwaukee és ezen célállomások között, kivéve az 1984-es Appleton és Newark közötti nonstop útvonalat, amelyet 1985-re megszüntettek.

Midwest Express célállomások 2001-ben

a légitársaság 2001 júniusában a következő célállomásokat szolgálta ki:

2002 elején Kansas City a légitársaság másodlagos központjává vált, míg Omaha fókuszvárossá csökkent.

Midwest Airlinesszerkesztés

a SkyWay Airlines Fairchild Dornier 328jet festett a színek Midwest Connect a General Mitchell nemzetközi repülőtér Milwaukee, WI. A SkyWay Airlines repülőgépei szerződés alapján működtek Midwest.

egy Boeing 717 a légitársaság utolsó festésében

2002-ben a légitársaság újabb jelentős változtatást hajtott végre, rövidítve a nevét Midwest Express nak nek egyszerűen Midwest. A változás egyik fő oka az “express” modern társulása volt egy regionális légitársasággal, amely Midwest nem volt. Ugyanakkor a Midwest ingázó légitársaság leányvállalata megváltoztatta nevét Skyway Airlines, a Midwest Express Connection, hogy Midwest Connect. A repülőgép-üzemanyag megtakarítása érdekében a légitársaság felgyorsította a DC-9 repülőgépek cseréjét a Boeing 717-200-ra. Május 23, 2006, Midwest Airlines elfogadta az egyik utolsó két Boeing 717s szállított ünnepségen AirTran Airways, aki elfogadta a másik 717. A Midwest azt is bejelentette, hogy a kiválasztott MD-80 repülőgépek elhagyják a flottát.

2005 májusában a Midwest új fedélzeti étkezési szolgáltatást jelentett be az ügyfelek számára. Az új program változás volt a korábbi ‘in-flight Cafe’ – hoz képest, és a híres Mader ‘ s étterem szakácsai és inspirációi voltak. A csokis sütiket továbbra is sütötték a gépen, és melegen tálalták.

a Midwest a Mitchell repülőtér legnagyobb régóta működő üzemévé vált, és 21 várost szolgált ki megállás nélkül (San Antoniót csak Kansas City-n keresztül), míg regionális partnere Skyway Airlines, Midwest Connect néven működik, közel 30 célállomást szolgált ki az Egyesült Államok középső részén.

május 17-én, 2007, Midwest Airlines aláírt egy egyetértési megállapodást Northwest Airlines alkotnak codeshare megállapodást velük. A codeshare megállapodás 250 várospárral és 1000 új repülési lehetőséggel bővült a Midwest Airlines ügyfelei számára. A Midwest Airlines YX kódját tartalmazó északnyugati útvonalak az Északnyugati csomópontokon túl voltak Detroitban, Minneapolisban/St. Paulban és Memphisben az Egyesült Államokban és Kanadában. Midwest helyezte el a kódot északnyugati járatok Indianapolis, majd a Northwest focus city, valamint számos északnyugati üzemeltetésű járatok Hawaii és Alaszka. A Midwest Airlines által üzemeltetett útvonalak, amelyek az NW Northwest kódot hordozták, olyan járatok voltak, amelyek a Midwest Milwaukee és Kansas City csomópontjaiban, valamint Omahában, a Midwest focus Cityben kapcsolódtak össze. Northwest is megosztott kódot Midwest Airlines üzemeltetett járatok között Milwaukee és Kansas City Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles és San Francisco, hogy csatlakozik a Northwest / KLM transzatlanti hálózat és a trans-Pacific hálózat.

Midwest több díjat nyert kivételes szolgáltatásért a Condition5 Nast Traveler magazinban, mint bármely más USA-BAN. légitársaság, bár nem nyert további díjat a magazintól, miután megszűnt független társaság lenni.

Signature and Saver service addedEdit

május 29-én, 2007, Midwest bejelentette a következő szakaszban a cég stratégiai terv, amely felajánlotta az ügyfelek a választás aláírás és Saver ülőhely minden járaton. A kettős üléses opció, amely felváltotta az eredeti 88 férőhelyes konfigurációt, nyugdíjazásáig elérhető volt a légitársaság Boeing 717-esein. Ugyanazokat a kényelmi szolgáltatásokat nyújtották minden utas számára mindkét kabinban, beleértve a bőrüléseket is.

az új konfiguráció 40 aláírású bőrülésből állt, amelyeket 10 sorban rendeztek el kettesével, 36″-os pályát kínálva, és 2-3 hüvelykkel több lábteret biztosítva, mint az előző aláírási ülések, valamint 59 takarékos ülés két-három elrendezéssel, amelyek a vállalat állítása szerint az iparág legszélesebb edzőülései közé tartoztak.

a vállalat előrejelzése szerint az ülőhelyek megválasztása 30-35 millió dollár éves bevételt eredményez.

11 ülőhely hozzáadása a légitársaság mindegyikéhez 9 Boeing 717 Repülőgép csökkentette volna a légitársaság egységköltségeit a kapacitás 12,5% – os növelésével. Ha a Boeing 717-esek új üléskonfigurációja 2006-ban lett volna érvényben, a Midwest Airlines 7,22 cent üzemanyag nélküli rendelkezésre álló ülésmérföldenkénti költsége 6,77 cent lett volna, ami 6,3% – os javulást jelent.

a TPGEdit általi felvásárlás

2006 decemberében az AirTran Holdings Inc., az AirTran Airways tulajdonosa nyilvánosságra hozta, hogy 2005 decemberében megkereste a Midwest Air Group—a Midwest Airlines és a Midwest Connect tulajdonosa-igazgatótanácsát, és felkérte az igazgatóságot, hogy tárgyaljon a Társaság eladásáról. Ezt az AirTran 2005-ös ajánlatát a Midwest Igazgatósága visszautasította, amely 2006 végén egy második ajánlatot is visszautasított. 2006 decemberében az AirTran nyilvánosságra hozta mindkét ajánlat elutasítását abban a reményben, hogy a részvényesek nyomást gyakorolnak a Midwest igazgatóságára az újragondolás érdekében, amelyet az igazgatóság a részvényesek elutasítását javasolta.

augusztus 12-én, 2007-ben bejelentették, hogy AirTran elvesztette az ajánlatot Midwest. A TPG Capital vezette magántőke-csoport, beleértve a Northwest Airlines-t, megvásárolta a Midwest-et, és a légitársaságot magánfinanszírozású társasággá változtatta. Északnyugat bevonása a befektető partnerekbe trösztellenes felülvizsgálatot igényelt az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumától, amely áttekinti az összes légitársaság egyesülését.

augusztus 14-én, 2007, AirTran növelte ajánlatát az egyenértékű $ 16.25 egy részvény, valamivel több, mint a $16 egy részvény TPG Capital investors group. A Midwest azonban bejelentette, hogy a TPG részvényenként 17 dollárra növeli ajánlatát, és 16. augusztus 2007 végén végleges megállapodás született.

augusztus 17-én, 2007-ben a TPG és a Northwest Airlines véglegesítette ajánlatát a Midwest számára a részvényenkénti 17 dolláros végső ajánlattal és a teljes 450 millió dolláros ajánlattal.

február 1, 2008, Midwest Air Group bejelentette, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma törölte a megszerzése Midwest TPG Capital és Northwest. Ez véglegesítette az akvizíciót; kereskedés Midwest Air Group az amerikai tőzsdén megszűnt a végén a kereskedési nap január 31, 2008, részvényesek Midwest megkapta a megállapodott $ 17 részvényenként. Ez véget vetett a Midwest Airlines független létezésének.

a légiközlekedési ágazat többi részének megfelelően a 2003 óta tartó olajár-emelkedés során a Midwest Airlines kénytelen volt csökkenteni a szolgáltatásokat. Ennek érdekében a Midwest Airlines bejelentette szándékát, hogy flottájában visszavonja a megmaradt 12 McDonnell Douglas MD-80 repülőgépet. A vállalat szerint az MD-80 “nagyon üzemanyag-nem hatékony repülőgép volt, és az üzemanyag árán ma már gazdaságilag megvalósíthatatlanná vált ezeknek a repülőgépeknek a működtetése.”Az MD-80-asok és az őket működtető legénység 2008 végén hagyta el a Középnyugatot.

a TPG Capitals Midwest Air Group nem fizetett be 3,3 millió dolláros követelést a Skyway Airlines kiszervezett regionális légitársaságának pótlására, amely korábban Midwest Connect néven működött. Skyway volt köszönhető, hogy az összeg június 30, 2008 kényszerítve Skyway Airlines, hogy rögzítse a teljes tartalék, valamint a megfelelő bevétel csökkenése a második negyedévben.

további változásokat jelentettek be szeptember 3-án, 2008-ban, amikor a légitársaság bejelentette, hogy 60 millió dollárt gyűjtött a TPG-től, a Northwest Airlines-tól és a Republic Airways Holdings-tól. A kiszervezési megállapodás részeként a Republic Airline 12 Embraer 170 repülőgépet üzemeltetett a Midwest Airlines márkanév alatt, bár a Midwestnek lehetősége volt átalakítani a repülőgépet hosszú távú lízingbe és közvetlenül üzemeltetni. A légitársaság megállapodást kötött a Boeing Capital-szal 16 Boeing 717-es visszaadására is, így akkoriban csak 9 repülőgépből álló flottával rendelkezett.

akvizíció Republic Airways HoldingsEdit

június 23, 2009, Republic Airways Holdings, Inc bejelentette, hogy megszerezzék Midwest Airlines $31 millió. Az üzlet július 30-án zárult le. A Midwest a Republic Airways teljes tulajdonú leányvállalata lett, és továbbra is a jelenlegi márkanév alatt működött. A Midwest Airlines FAA működési tanúsítvány lejárt November 3, 2009. A Republic felvásárlása mindössze 22 hónappal azután történt, hogy a TPG és a Northwest Airlines 450 millió dollárt fizetett a Midwestért. A TPG és a Northwest befektetéseinek teljes vesztesége 93%, vagyis 419 millió dollár volt.

Flight outsourcing Republic AirlinesEdit

szeptember 3-án, 2008, Midwest Airlines bejelentette, hogy kiszervezi az összes repülési műveletek Republic Airways. A köztársaság tizenkét 76 férőhelyes Embraer ERJ-170 repülőgépet kezdett üzemeltetni a Midwest Connect név alatt, míg a Midwest visszaadta 25 Boeing 717 repülőgépét a Boeingnek a lízing újratárgyalása alapján. Míg ez a változás a további elbocsátásokat okozta, így a rózsaszínű középnyugati pilóták száma közel 300-ra, az alkalmazottak száma pedig 1850-re csökkent, a Midwest jelezte, hogy reméli, hogy ettől az időponttól kezdve 8-12 hónapon belül maga kezdi meg üzemeltetni ezeket az új repülőgépeket a középnyugati legénységgel. További repülőgépek Köztársaság nagyobb Embraer ERJ-190-esek formájában adták hozzá a művelethez 2009 augusztusában.

az Air Line Pilots Association Midwest ága röviddel a bejelentés után kampányt indított a Midwest outsourcing terv ellen. Azzal érveltek, hogy a pilóták már jelentős engedményeket tettek a Midwest Airlines túlélése érdekében, és hogy a vállalat új szerződéses ajánlatai drákói igényeket képviselnek.

egyesülés Frontier AirlinesEdit

Midwest Airlines utolsó járat üzemeltetett egy Boeing 717-200 és személyzettel Midwest Airlines hajózószemélyzet leszállt Milwaukee November 2-án, 2009. Hatályos November 3, 2009, Midwest Airlines megszűnt, mint egy működő légitársaság(amely lehetővé teszi a DOT légi fuvarozó üzembentartói tanúsítvány lejár).

április 13, 2010, anyavállalat Republic Airways Holdings bejelentette, hogy a Frontier Airlines és a Midwest Airlines márkák egyesül október 2011 alatt Frontier Airlines nevet. Az egyesülés részeként a Midwest márka egyes részeit beépítették a Frontier márkába, nevezetesen a Midwest cookie-t és a Midwest Airlines szlogenjét: “a legjobb gondozás a levegőben.”

Október 1, 2010, a midwestairlines.a com weboldalát a jövőbeni foglalások miatt leállították (a törzsutas jegyek mellett), és október 28-án teljesen leállt, és a felhasználók átirányították a Frontier Airlines weboldalára. 2010. November elején a Midwest YX kódját visszavonták és a Republic Airlines elfogadta.

számos Embraer Repülőgép megtartotta a középnyugati színt 2013 végéig, amíg a Köztársaság nyugdíjba vonul vagy át nem helyezi őket.

a Midwest Express márka javasolt újjáélesztése (2017-től napjainkig)szerkesztés

2017 augusztusában jelentések jelentek meg arról, hogy folyamatos erőfeszítések történtek a Midwest márka újjáélesztésére. A Milwaukee Journal Sentinel szerint egy embercsoport megpróbálta biztosítani a befektetőket, hogy újraindítsák a légitársaságot az eredeti Midwest Express névvel.

9. augusztus 2019-én bejelentették, hogy az Elite Airways működési megállapodást írt alá a Midwest Express kezdeti repülőgépeinek, repülési személyzetének és karbantartási szolgáltatásának biztosítására. Aztán augusztus 28, 2019, a légitársaság bejelentette kezdeti útvonalhálózatát, amely magában foglalja Cincinnati, Omaha, Grand Rapids, a szolgáltatás az év végéig kezdődik.

2020.február végén azonban a bevezetés három hónapot késett.

2020.május eleje – a köztársasági (rpa) repülőgépeket az ADS-B virtuális radaron keresztül figyelik meg, amelyeket a köztársasági útvonalakon üzemeltetnek menetrend szerinti RPA járatszámokkal, de a Midwest Airlines (MEP) előtaggal.