PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

Role

Utility aircraft

gyártó

PZL Warszawa-Ok (Ok) Xhamstercie

első járat

április 24 1962

státusz

gyártásban

elsődleges felhasználó

lengyel katonai és polgári repülés

gyártott

szám épített

1000+

PZL-104 Wilga (arany Oriole) egy Lengyel tervezett és épített rövid felszállás-leszállás (STOL) Polgári Repülési utility utility repülőgép által gyártott PZL “Warszawa-ok Enterprises”. A Wilga 1962-től 2006-ig tartó folyamatos gyártása során számos folyamatosan fejlődő változaton keresztül fejlődött, amikor az Európai Repülésvédelmi és Űrvállalat (Eads) bejelentette honlapján, hogy úgy döntöttek, hogy leállítják a repülőgép gyártását.

tervezés és fejlesztés

a PZL-104-et a sportban és a polgári repülésben való robusztus használatra tervezték, nagy hangsúlyt fektetve a vitorlázó vontatásra és az ejtőernyős képzésre. A prototípus a kezdeti Wilga Mark 1 változat először repült április 24-én 1962 hajtott egy meglévő lengyel 220 LE (160 kW) vízszintesen szemben álló motor a PZL WN-6RB. A Wilga 1 prototípus számos tervezési hibát tárt fel, amelyek közül a legsúlyosabb a túlzott súly és a visszapillantó korlátozás volt, így a legénység nem láthatta könnyen a vontatott vitorlázót. Ennek eredményeként a repülőgép vázát alaposan újratervezték, amelyet Bronis OJSC-Naccurakowski és Andrzej Frydrychewicz vezetett.

megtartva a fő szerkezeti elemeket és a sikeres részegységeket a szárnyaktól a kezdeti kialakításban egy teljesen új, karcsúbb, megerősített törzs került hozzáadásra, amely kiváló visszapillantási szempontot is kínált a személyzet számára a vitorlázó vontatási műveletek során, és az oldalsó ajtókat úgy alakították át, hogy felfelé nyíljanak a jobb aero megfigyelés vagy ejtőernyős ugrás érdekében. A korszerűsített repülőgépet szükség esetén nyitott ajtókkal lehetett repülni, és légi mentő átalakítási képességgel rendelkezett.

az új PZL-104 Wilga Mark 2 változat először repült augusztus 1-jén 1963, majd egy rövid gyártási sorozat, amely később átalakították a Wilga C és Wilga Mark 3 konfigurációk. December 30-án 1963 a Wilga C (vagy Wilga Mark 2 alváltozat C) repült, egy export változat Indonézia hajtott az importált észak-amerikai-tanúsított 225 le (168 kW) vízszintesen szemben Continental O-470 motor. A Wilga 2 repülőgépváz sikeres tervezésnek bizonyult, de a WN-6RB motor nem volt teljesen kifejlesztve, ezért nem lépett be a sorozatgyártásba. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy egy a termelés radiális motor, a 260 LE (190 kW) Ivchenko AI-14R; és ez vezetett a PZL-104 Wilga Mark 3 változat, amely először repült December 31-én 1965. Az új motor erősebb volt, de elrontotta a korábban tiszta és aerodinamikus törzsvonalakat, amelyeket eredetileg lapos motorhoz terveztek; ennek ellenére az új változat sikeres volt. A motor teljesítményének és a repülőgép vázának STOL képességének köszönhetően rendkívül magas, 11 m/s (maximum 2165 fpm) emelkedési sebesség volt lehetséges minimális terhelés mellett. A néhány fennmaradó hiba egyike egy viszonylag gazdaságtalan motor volt.

a Wilga 32 továbbfejlesztett kis sorozatú exportváltozat volt Continental lapos motorral, amelyet Indonéziában is gyártottak “Gelatik” néven. 13 Wilga 3 gyártása után történt néhány fejlesztés, nevezetesen a futómű alapja 2,12-ről 2,83 m-re (7,0-ről 9,3 lábra) nőtt a stabilitás javítása érdekében. Egy továbbfejlesztett modell, kijelölt PZL-104 Wilga 35, először repült 29 június 1967, ezt követően belépő tömegtermelés. A Wilga 35 legelterjedtebb változata a Wilga 35A segédprogram volt, mások kis számban épültek, vagy prototípusok maradtak.

1979-től a Wilga 80 gyártásba került, egy továbbfejlesztett modell, amelyet az amerikai piacra tanúsítottak. Az 1990-es évek végén a PZL-104ma Wilga 2000 családot Lycoming lapos motorokkal és jobb aerodinamikával fejlesztették ki.

minden típusból több mint 1000 Wilgas épült, köztük 935 Wilga 35 és 80, így a PZL-104 a lengyel repülőgépek legnagyobb volumenű gyártási sorozata. Egy kanadai Repülőgép-beszállító még fontolóra vette a Wilga Repülőgép megépítését az Air Cadet league számára, mivel teljes mértékben megfelel a vitorlázórepülők képzési követelményeinek, valamint több repülőgépre van szükség, de nem tudták megszerezni az EADS teljes támogatását a PZL-104ma Wilga 2000.

leírás

teljesen alumínium szerkezettel a Wilga egy magas szárnyú konzolos STOL monoplán, hagyományos elrendezéssel. A fő kabin duraluminból készült, szegecselt és hullámosított, növelve az alacsony tömegű, félig monokokk törzs szilárdságát és tartósságát. A négyszögletes egyszárnyú szárny réselt szárnyakkal és anti-stall lécekkel van felszerelve. A négyüléses kabin két nagy oldalsó ajtóval van felszerelve, amelyek felfelé nyílnak, hogy megkönnyítsék a nagy terheléseket, valamint a gyors belépést/kilépést. A fő kerekek egy csuklós, hagyományos rögzített pneumatikus lengéscsillapító futóműhöz vannak rögzítve, nagy teherbírású rugózott farokkerékkel és vitorlázó vontatóhoroggal. A kétlapátos kompozit fa légcsavar ragasztott fém vezetőélekkel van megerősítve. Az orosz tervezésű motor az észak-amerikai szabványokkal ellentétes irányban forog. A Wilgas legújabb modelljei teljes fém propellereket és észak-amerikai Continental O-470 motorokat használnak szabványos forgatással. Hasonlóképpen, jelenleg két 195 literes (43 imp gal; 52 US gal) üzemanyagtartály található a szárnyakban.

változatok

Wilga 2 első sorozatgyártású változat WN-6 lapos motorral (kis sorozat – körülbelül 10, átalakítva Wilga C-re és 3-ra). Wilga 3a Aero club Repülőgép. Wilga 3s légi mentő repülőgép. Wilga C (2C) Wilga 2 kontinentális O-470 motorral Indonéziához. 16 repülőgépet építettek Lengyelországban, néhányat Indonéziában szereltek össze. Wilga 3 módosított soros változat AI-14 radiális motorral, 13 beépített (köztük 2 átalakított Wilga 2). Wilga 32 Wilga 3 kontinentális O-470 motorral Indonéziához. 6 repülőgép épült Lengyelországban, 18 Indonéziában Gelatik néven. Néhányat mezőgazdasági repülőgépként szereltek fel. Wilga 35 alapváltozat AI-14 motorral. Wilga 35A sorozatgyártású alapváltozat sportrepüléshez, vitorlázó vontatóhoroggal, 1968-tól gyártva. Wilga 35H Floatplane export változat épült együttműködve Kanada, repült 30 október 1979. Wilga 35P katonai összekötő vagy utasváltozat (vontatóhorog nélkül), 1968-ban repült. Wilga 35R 1978-as mezőgazdasági repülőgép, 300 liter vegyszerrel (valószínűleg nem sorozatban gyártva). Wilga 35S légi mentőautó 1968 – ból, 1 készült. Wilga 40 változat egy darabból álló liftekkel 1969-ben repült, csak 2 prototípus. Wilga 80 Wilga 35 az amerikai piacra vonatkozó FAR előírásoknak megfelelően módosítva, 1979-ben, PZL AI-14ra motorral, sorozatgyártással. Wilga 80/1400 (80H) Export úszó repülőgép 1982-es változata, Kanadával együttműködve, PZL AI-14rd (206 kW /280 LE) motorral. Wilga 80/550 Melex Wilga 80 kontinentális lapos motorral felszerelve az Egyesült Államokban, 1992-ben (prototípus) Wilga 88 a Wilga fejlesztése az 1980-as években, ami a PZL-105 lángolásához vezetett. PZL-104M Wilga 2000 változat Lycoming lapos motorral, módosított szárnyakkal és továbbfejlesztett aerodinamikával, 1998-tól gyártva. PZL-104mw Wilga 2000 Hydro Floatplane változata Wilga 2000, repült 19 szeptember 1999. PZL-104mf Wilga 2000 járőr változata Wilga 2000 lengyel határőrség. PZL-104mn Wilga 2000 újabb verzió 2001-től. PZL-104ma Wilga 2000 a Wilga 2000 utolsó változata 2005-ben készült, továbbfejlesztett aerodinamikával és szárnyakkal, Lycoming I0 – 540 300 lóerős motorral. Már nem gyártanak. Gelatic license-built változat gyártott Indonézia

Service

Wilgas használják a polgári repülés túra, megfigyelés, vitorlázó vontatás, ejtőernyős képzés, és bush repülő. Lengyelországban a lengyel Aero Club gerinckontingensét alkotják, ahol ők a repülési képzésben használt alapvető repülőgépek.Lengyel pilóták repülő Wilgas nyert számos díjat a FAI World Rally Flying and Precision Flying Championships, 1978-tól 2006.In katonai szolgálat összekötő, helyreállítási és fénymegfigyelő platformként használják őket.

üzemeltetők

katonai üzemeltetők

Egyiptom

• egyiptomi légierő – korábbi Üzemeltető.

Észtország

• Észt légierő – korábbi üzemben tartó.

Indonézia

• Indonéz légierő
• indonéz hadsereg

Lettország

• lett légierő
• Lett Nemzeti Gárda – korábbi üzemben tartó.

Litvánia

• litván légierő – korábbi üzemben tartó.
• Litván Nemzeti Védelmi önkéntes erők – Ex-DOSAAF Repülőgép.

Moldova

• Moldova légierő – 5 Repülőgép szolgálatban.

Mongólia

• Mongol légierő – korábbi Üzemeltető.

Paraguay

• A Paraguayi légierő 2 repülőgépet üzemeltetett 1996 és 2003 között.

Lengyelország

• a lengyel légierő 17 repülőgépet üzemeltetett 1973 és 1993 között.
• lengyel határőrség működik néhány (5 2005-ben) PZL-104mf Wilgas 2000 mint járőr Repülőgép.
• lengyel haditengerészet – korábbi Üzemeltető.

Srpska Köztársaság

• Republika Srpska légierő – korábbi üzemben tartó.

Szovjetunió

• DOSAAF

Polgári üzemeltetők

Kanada

• Kanadai Királyi légi kadétok – 1 (korábbi Üzemeltető)

Észtország

• Ridali repülőtér – 1, de legalább 3 üzemelt.
• Rapla(Kuusiku) repülőtér – 2, az egyiket ritkán használják.

Magyarország

• magyar rendőrség – korábbi Üzemeltető.

Románia

• román Airclub – ismeretlen pontos szám (körülbelül 10). Magántulajdonosok – legalább két

Törökország

• Turkish Aeronautical Association – elsősorban a vitorlázórepülőgépek légi vontatására használják

Egyesült Királyság

• Sky bannerek

Egyesült Államok

• Wilga’ Beast ‘ (M14P motoros – airshows|események).

balesetek és események

• a 6 Május 2010, a PZL-104 hordozó UK Independence Party (UKIP) vezetője Nigel Farage lezuhant Hinton-in-The-Hedges repülőtér, Northamptonshire.

• tovább 12 Jan 1996, egy PZL-104 (VH-PZS) lezuhant Észak-Stradbroke-sziget közelében Brisbane. A pilóta és három utasa meghalt.

MŰSZAKI ADATOK (Wilga 35A)

adatok

Általános jellemzők

• Legénység: 1
• kapacitás: 3
• Hossz: 8,10 m (26 láb 6 hüvelyk)
• szárnyfesztávolság: 11,12 m (36 láb 5 hüvelyk)
• magasság: 2,96 m (5 láb 8 hüvelyk)
• szárny területe: 15,50 m2 (166,85 Láb2)
• üres Súly: 900 kg (1984 Font)
• bruttó súly: 1300 kg (1300 2868 font)
• erőmű: 1 6csenko AI-14ra léghűtéses 9 hengeres radiális dugattyús motor, 194 kW (260 LE)

teljesítmény

• maximális sebesség: 195 km / h (121 mph)
• hatótávolság: 670 km (416 mérföld)
• szolgálati mennyezet: 4040 m (13,255 láb)
• emelkedési sebesség: 5,5 m / s (1082 láb / perc)

Lásd még:

• PZL-105 lángoló
• Aero-L-60 dandártábornok
• MPI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysi ons Wilg (“ezer Wilgas”) in Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (Lengyel nyelv)
• a repülőgépek illusztrált enciklopédiája (részmunka 1982-1985). Orbis Kiadó. 1985.
• a kanadai légi kadét Liga: éves jelentés 2006/2007
• Eads Wilga megszűnése: Eads megszűnése PZL 104 Wilga