dinamikus (Isa)
a legújabb formája sebességkorlátozók jelenleg telepített funkció képes dinamikusan korlátozza a járművek végsebessége alapján a járművek valós idejű helyét és a közúti sebességkorlátozás. Ezek közül a legnépszerűbb az úgynevezett VMS a SpeedIQ-vel a Sturdy Corporation-től. A dinamikus sebességkorlátozókat a sürgősségi szolgálati flották széles körben alkalmazzák, mivel képesek korlátozni a járművek végsebességét normál működés közben, majd vészhelyzet esetén nagyobb maximális végsebességre engedni. Ezenkívül a vegyes földrajzi területeken működő flották nagy hasznot húznak egy korlátozóból, amely lehetővé teszi a jármű számára, hogy autópálya sebességgel haladjon, valamint korlátozza ezt a járművet a gyakrabban utazott lakónegyedekre, lényegesen alacsonyabb sebességgel.
ProgrammableEdit
az Európai Citro -, BMW -, Mercedes-Benz -, Peugeot -, Renault -, Tesla -, valamint néhány Ford-és Nissan-autó-és kisteherautó-modellek sofőr által vezérelt sebességkorlátozókkal vannak felszerelve, vagy opcionális tartozékként kaphatók, amelyeket a vezető bármilyen kívánt sebességre beállíthat; a korlátozó szükség esetén felülbírálható a gázpedál erős megnyomásával.A korlátozó úgy tekinthető, hogy beállítja a maximális sebességet (a fojtószelep kickdown-jával, hogy felülbírálja), megkönnyítve a fojtószelepet a sebesség csökkentése érdekében, míg a sebességtartó automatika beállítja a minimális sebességet (a fékpedállal felülbírálva) a fojtószelep megnyomásával a sebesség növelése érdekében. A korlátozó az automatikus sebességváltókon keresztül lefelé tolódhat a maximális sebesség megtartása érdekében.
FixedEdit
az európai piacokon a General Motors Europe néha lehetővé teszi bizonyos nagy teljesítményű Opel vagy Vauxhall autók számára, hogy meghaladják a 250 km/h (155 mph) jelet, míg Cadillacjeik nem. A Chrysler 300C SRT8 270 km/h-ra korlátozódik.
a legtöbb japán belföldi piaci jármű 180 km/h-ra (112 mph) korlátozódik. A kei autók határértéke 140 km / h (87 mph). Ezeket a korlátokat a japán Autógyártók Szövetsége önállóan szabja meg, és nem jogi követelmény.
a BMW, a Mercedes és mások 250 km/h (155 mph) korlátot kötöttek, de Európában korlátozhatják a sebességkorlátozott autóikat, és a Mercedes néhány járművet az USA-ban korlátozás nélkül biztosít további áron. Vannak olyan harmadik féltől származó vállalatok is, amelyek új szoftverekkel újra villognak a jármű számítógépein, amelyek megszüntetik a sebességkorlátozásokat és javítják az általános teljesítményt.
sok kis-és közepes méretű haszongépjárművet manapság rutinszerűen sebességkorlátozókkal szerelnek fel, amelyek célja az üzemanyag-számlák, a karbantartási költségek és a biztosítási díjak csökkentése, valamint a munkavállalók visszatartása a vállalati járművekkel való visszaéléstől, a gyorshajtási bírságok és a rossz reklám visszaszorítása mellett. Ezeket a korlátozókat gyakran lényegesen alacsonyabban állítják be, mint a személygépkocsik esetében, általában 56, 62, 68 vagy 70 mph (90, 100, 109 vagy 113 km/h) sebességgel az Egyesült Királyságban, a 75 és 81 km/h (47 és 50 mph) opciókkal azokban az országokban, ahol ezek a sebességek legálisak. Gyakran a korlátozó felszerelését egy kis figyelmeztető matricával kombinálják a jármű hátulján, feltüntetve annak maximális sebességét, hogy elriasszák azokat a járművezetőket, akik maguk is késhetnek azzal, hogy követniük kell azt a hátsó ajtótól vagy más agresszív vezetéstől, amelynek célja a vezető sofőr megfélemlítése a gyorsulásra.
Hasonlóképpen, a legtöbb elektromos autók és kisteherautók, amelyek eredendően nem korlátozza az alacsony teljesítmény vagy a “rövid” hajtómű általában végre egy maximális sebességkorlátozás keresztül teljesítményszabályozók, hogy megakadályozzák a gyors elvesztése akkumulátor töltöttségi és megfelelő csökkentése tartományban okozta sokkal nagyobb teljesítményigény nagy sebességgel; például a Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV, és a Citroen Berlingo EV. A határértékek általában összhangban vannak más szándékosan korlátozott járművekkel, olyan egyensúly érdekében, amely nem veszélyezteti túlzottan sem a hatótávolságot, sem az utazási időt; pl. 90 km/h a Berlingo, 100~120 km/h a Smart (verziótól függően). A levél szokatlan eset, ehelyett sokkal magasabb 145 km/h-ra (90 mph) korlátozódik. Néhány szuperautó sebességkorlátozóval is rendelkezik az instabilitás megelőzése érdekében.
néhány kis gazdaság autók korlátozók, mert a stabilitás és egyéb biztonsági aggályok (rövid gyűrődési zónák, stb.), valamint hogy megvédjék kis motorjaikat a hosszabb túlforgatástól, amely a nagyobb sebesség eléréséhez szükséges teljesítmény előállításához szükséges. Az első generációs Smart 135 km/h-ra (84 mph) korlátozódott (a későbbi generációk korlátlanok voltak), a Mitsubishi i pedig 130 km/h-ra (81 mph).
egyes nehéz tehergépjármű-üzemeltetők (jellemzően nagynevű kiskereskedők, nem pedig fuvarozási vállalkozók) tovább csökkentik a nehéz tehergépjármű-korlátozóikat 90 km/h-ról alacsonyabb sebességre, általában 85 vagy 80 km/h-ra (53 vagy 50 mph), az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Ezt ismét gyakran kiemeli egy figyelmeztető matrica a teherautó csomagtérajtóján.