tavaly nyáron, Minneapolis-alapú Sun Country Airlines bejelentette, hogy azt tervezi, hogy megy keresztül jelentős átalakulás, összehangolva szorosabban az üzleti modell egy ultra olcsó fuvarozó. A légitársaság évek óta meglepően teljes körű szolgáltatást nyújt, ingyenes kézipoggyászokat, versenyképes árú első osztályt és még sok mást kínál. Nyilvánvaló azonban, hogy nem tudtak sok bevételi prémiumot parancsolni a kiváló fedélzeti termékükért.
a légitársaság egy korábbi Allegiant Air ügyvezetőt vett fel vezérigazgatónak, és egyértelmű, hogy most megpróbálják jobban összehangolni magukat az Allegiant, Frontier, Spirit stb.
a Sun ország tervezett átalakulása
több hónapra visszamenőleg A Sun ország bejelentette, hogy:
- igazítsák az útvonalhálózatukat úgy, hogy már ne csak a Minneapolisból & felé tartó járatokat üzemeltessék, hanem inkább több pont-pont járatot üzemeltessenek
- visszavonják a 737-700-asaikat, és ehelyett csak a 737-800-as flottájukra összpontosítsanak
- fenntartsák az első osztályt, de a kabin kisebb legyen, és csökkentsék a kínált szolgáltatásokat, hogy hasonló legyen a spirit nagy első ülésére
- konfigurálja újra a 737-800-asokat 180 üléssel, a jelenlegi 162 ülőhely helyett
- a hordozható gépek díja
- az elit törzsutas program megszüntetése
a Sun Country frissített stratégiája & kabinfrissítési tervek
úgy tűnik, hogy a Sun Country stratégiája megváltozott még a korábban bejelentett terveikhez képest is, amelyeket a héten az alkalmazottaknak küldött e-mailben vázoltak fel.
a Sun Country novemberben és decemberben tervezi teljes flottájának átalakítását (flottájuk az év végére eléri a 30 repülőgépet), ami 20 millió dolláros projekt lesz. A Sun Country azt tervezi, hogy karcsú üléseket telepít, Wi-Fi-t és streaming szórakozást ad hozzá, és minden üléshez tápcsatlakozókat ad (a normál ülések USB-csatlakozókkal rendelkeznek, míg a prémium ülések teljes tápcsatlakozókkal rendelkeznek).
a Sun Country azt tervezi, hogy 737-800-as gépein 183 férőhelyre növeli ülőhely-kapacitását, ami 21 ülőhely-növekedést jelent a jelenleg 162 ülőhellyel szemben (12 ülőhely az első osztályban és 150 ülőhely a gazdaságban).
a Star Tribune arról számol be, hogy azt is tervezik, hogy megtartják a 737-700-asokat, és újrakonfigurálják őket 183 üléssel, bár ez nem lehet pontos, mivel nincs mód arra, hogy ennyi helyet elfér egy 737-700-on. Például a SAS all economy 737-700 141 ülőhellyel rendelkezik.
ezenkívül korábban a légitársaság azt tervezte, hogy megtartja az első osztályú üléseket, de ez már nem történik meg — most a Sun Country azt tervezi, hogy teljesen megszünteti az első osztályt.
ehelyett a Sun Country A “premium economy” telepítését tervezi a repülőgép eleje közelében (3-3 konfigurációban), 34″ hangmagassággal és (valószínűleg) két ingyenes alkoholos itallal személyenként. Nem tervezik, hogy ezeket az utasokat ingyenes ételekkel kínálják, de azt tervezik, hogy bővítik a fedélzeti menü vásárlását több friss lehetőséggel (bár semmi forró).
a premium economy részleg mellett a légitársaság azt tervezi, hogy egy extra lábtér economy részleggel rendelkezik 32″ hangmagassággal (tehát 2″ – vel kevesebb, mint a repülőgép elején, és nincs ingyenes ital), majd hátrébb 29-30″ ülésmagasságot kínálnak.
a jelentések azt sugallják, hogy a légitársaság pénzt veszít az első osztályon — csak az első osztályú ülések körülbelül felét értékesítették, és az ülések közel egyharmada üresen repül. A Sun Country kereskedelmi alelnöke a következőket mondta:
“ez úgy érzi, hogy ez nem megfelelő termék ügyfeleink számára. Teljesen felkészült vagyok arra, hogy vannak olyan emberek, akik szeretik az első osztályt, és csalódottak lesznek, ha látják. Ha a teljes képet nézzük, úgy gondoljuk, hogy ez a helyes döntés.”
a légitársaság azonban azt mondja, hogy nem mennek teljesen ultra olcsó fuvarozóvá, mivel a Sun Country továbbra is ingyenes üdítőitalokat, konnektorokat, Wi-Fi-t és streaming szórakozást kínál.
a Sun Country átalakulása
míg a Sun Country már régóta olyan légitársaság, amelyet a Minneapolis környékén élők szeretnek, nem tudtak bevételi prémiumot elérni versenytársaikkal szemben az általuk kínált összes szolgáltatásért. Más szavakkal, az emberek szerették a Sun Country-t, de nem voltak hajlandók külön fizetni, hogy velük repüljenek. Tehát üzleti szempontból teljesen logikus, hogy úgy döntenek, hogy valamit meg kell változtatni. Csak meglehetősen kis nyereségről számoltak be, míg más nagy amerikai fuvarozók az eddigi legjobb eredményeikről számoltak be.
amit itt érdekesnek találok, az az, hogy még mindig csak hibrid modellt vesznek. Nem mennek teljes ultra-olcsó fuvarozóba. A kabin sűrűségét hasonlóvá teszik ahhoz, amit egy ultra alacsony költségű fuvarozónál talál, és a hordozókért fizetnek, de ingyenes üdítőitalokat kínálnak, amelyek tápegységeket, Wi-Fi-t és streaming szórakozást biztosítanak.
bár úgy gondolom, hogy az általános tendencia az idő múlásával az, hogy az ultra alacsony költségű fuvarozók kínálnak konnektorokat és Wi-Fi-t, érdekesnek találom az ingyenes üdítőitalok kínálatát. Úgy gondolják, hogy ez egy kis dolog, amit megtehetnek az utasok megnyugtatására, és ha igen, valóban úgy gondolják, hogy ez extra üzletet fog nekik szerezni?
a valóság az, hogy a Sun Country-nak már nincs szüksége hűséges szórólapokra. Korábban Minneapolisból indultak, és szinte minden járat a központjukon keresztül indult. Előre haladva sokkal több pont-pont járatot fognak üzemeltetni, így sok esetben csak a legalacsonyabb viteldíjakat kereső emberek után mennek.
kíváncsi vagyok, hogyan működik a Sun Country új üzleti terve.
időközben szomorú elbúcsúzni attól, ami az Egyesült Államok egyik legjobb légitársasága volt az utasélmény szempontjából.
mit gondolsz a Sun Country kabinfrissítési terveiről?
(Kiemelt kép Cory W. Watts jóvoltából)