ez minden utas legrosszabb rémálma. A pilóta megszólal a hangszórón és bejelenti: “itt a kapitány. Zárójel az ütközéshez”.
ez történt kilenc évvel ezelőtt ezen a héten, amikor a US Airways 1549-es járata röviddel a New York-i LaGuardia repülőtérről való felszállás után egy kanadai lúdállományt ütött el, aminek következtében a gép elvesztette minden motorteljesítményét.
a pilóta, Chesley “Sully” Sullenberger III, biztonságosan leszállt a Airbus A320 a Hudson folyó Manhattan belvárosa mellett, olyan esemény, amely a Hudson csodája néven vált ismertté.
mind a 155 utas és a személyzet túlélte a balesetet, amelyet később a 2016-os Clint Eastwood filmben dramatizáltak Sully: Csoda a Hudsonon, Tom Hanks főszereplésével a pilóta.
a baleset során tapasztalt nyugalma ellenére Sully azonban elárulja Telegraph Travel hogy minimális kiképzést kapott a víz leszállásához (vagy “árokhoz”).
“az egyetlen képzés, amelyet a víz leszállásához kaptunk, az volt, hogy elolvastunk néhány bekezdést egy kézikönyvben, és rövid osztálytermi beszélgetést folytattunk” – mondta.
“alig változott a repülésünk óta. A Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) 35 biztonsági ajánlása közül csak hatot fogadott el az 1549-es járatról szóló zárójelentésében. Tartozunk annyival mindazoknak, akik repülnek, hogy a tanultak szerint cselekedjenek, és ne csak hagyják, hogy a Fontos ajánlások porosodjanak a polcon.”
hozzátette: “még mindig nagyon örülök, hogy minden életet meg tudtunk menteni egy ilyen hirtelen és intenzív válságban, amelyre még soha nem képeztek ki minket.”
a csoda a Hudson üdvözölték, mint “a legsikeresebb árokásás repülés történetében” az NTSB. Bár hihetetlenül ritka, volt néhány más eset, amikor a kereskedelmi repülőgépeket arra kényszerítették, hogy partra szálljanak a vízen.
1970-ben egy New Yorkból St Maarten szigetére tartó ALM járat üzemanyaga kifogyott a kedvezőtlen időjárási körülmények között végrehajtott három leszállási kísérlet után, és végül a Karib-tengeren kellett leszállnia. Nem jelentették be, hogy utasítják az utasokat a biztonsági övek rögzítésére, és 20 az 57 utas közül meghalt a balesetben.
1996-ban az Ethiopian Airlines eltérített repülése az óceánba zuhant a Comore-szigetek közelében, miután elfogyott az üzemanyag. A pilóta megkísérelte a víz leszállását, miközben megpróbálta leküzdeni a gépeltérítőket. A harc során a repülőgépet közvetlenül a vízzel való ütközés előtt tekercsbe kényszerítették, aminek következtében a vízi jármű három darabra szakadt. A fedélzeten tartózkodó 175 ember közül 125 halt meg a balesetben.
beszéltünk John Turner repülési szakértővel, a Royal Aeronautical Society munkatársával és a Légipilóták tiszteletbeli Társaságának igazgatójával, hogy megtudjuk, mit tesznek a légitársaságok gyártói, hogy felkészítsék repülőgépeiket a vízi leszállásra.
a repülőgépeket vízen való leszállásra tervezték?
Turner elmagyarázza: “természetesen néhány repülőgépet kifejezetten a vízen való leszállásra terveztek. A kétéltű típusokra gondolok, mint például az Albatross és a kínai új AG600 óriás kétéltű, az alsó törzs olyan, mint egy hajó hajótestje (és a fenékvízszivattyúk a szivárgás eltávolítására). Általában magas szárnyakkal rendelkeznek, hogy a szárnyat és a motorokat távol tartsák a víztől, plusz úszók minden szárny alatt, hogy a repülőgép a vízen maradjon.”
mi a helyzet az összes többi repülőgéppel?
“bár a legtöbb modern repülőgépet nem úgy tervezték, hogy felszálljon és leszálljon a vízen, kialakításuk olyan funkciókat tartalmaz, amelyek javítják a sikeres kényszerleszállás esélyeit. Bármely kabin levegőszelep, amely az árokásást követően víz alatt lenne – és ezért beengedheti a vizet és elsüllyesztheti a repülőgépet – a pilótafülkében lévő kapcsolóval bezárható.”
a repülőgépeknek tesztelniük kell az új repülőgépeiket a vízen?
“a vállalatoknak nem kell ténylegesen elhagyniuk a repülőgépet a tanúsítási teszt részeként, de elméleti értékeléseket fognak végezni. Általában a Repülési Kézikönyv tartalmaz egy vészhelyzeti fúrót a szükséges pilóta műveletekkel, és tanácsot ad a sebességekről, a konfigurációról (futómű és szárnyfedél helyzete) és a repülési technikákról a sikeres leszállás érdekében.”
mi a legbiztonságosabb módja annak, hogy a pilóta vízre szálljon?
“a legtöbb utasítás a hullám mentén történő leszállást javasolja, azaz a hullámokkal párhuzamosan, nem pedig az egész hullám mentén. Nyilvánvaló, hogy ez könnyebb lesz, és a túlélés esélye nagyobb, ha a víz simább, nem pedig nagyon durva, és ha nappal van, így a pilóta tisztán látja a felszínt.”
mit kell tennie az utasoknak, ha egy repülőgép vízre száll?
“a repülőgép kialakítása segít a repülőgép lebegésében, amelynek elég hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy mindenki kiszálljon a felfújt csúszdákra, amelyek mentőtutajként duplázódnak. A mentőmellények, ha megfelelően felveszik és megfelelően működtetik, még az eszméletlen személyt is biztonságosan a felszínen tartják.
“az egyes utasok túlélése először attól függ, hogy az egyén milyen jól végezte el a merevítő helyzetét, amikor a kapitány és a légiutas-kísérő erre hívta. A megfelelő merevítés azt jelenti, hogy számíthat arra, hogy képes lesz visszavonni a biztonsági övet és kijutni a kijárathoz; ha rosszul csinálja, akkor lehet, hogy nem is tudja megtenni.”
egy utolsó gondolat, hogy megnyugtassa az utasok elméjét?
“a repülés évről évre biztonságosabbá válik, amint azt a 2017-es mérföldkő is bizonyítja, hogy abban az évben a kereskedelmi sugárhajtású utasszállító repülőgépek nulla utashalált szenvedtek. Ennek ellenére egy pár percet töltött tanul a sürgősségi kártya lehet, hogy csak kiderül, hogy egy kiváló használata az idő. A vízbe való leszállás túlélhető, de magának is segítenie kell.”