elnézést kérek Fresnótól, Modestótól, Stocktontól és a Central Valley többi részétől. De ez a terv, hogy továbbra is ott építsenek, olyan kis problémák ellenére, mint a perek, a rossz gazdálkodás, az epikus késések és az a tény, hogy senki sem tudja, hogyan kell fizetni egy olyan projektért, amely lehet, hogy soha nem fejeződik be, minden nap kevésbé értelmes.
tehát számítson rám, mint több törvényhozó azon tervének támogatójára, amely szerint a Central Valley részét vissza kell méretezni, és a pénzeszközöket a rajztáblán lévő könyvtámaszokra kell fordítani — Dél-Kaliforniára és a San Francisco-öbölre. Ezekben a nyüzsgő, zsúfolt régiókban a meglévő vasúti rendszerek megerősítése a közeljövőben jót tehet.
“azt hiszem, az egész most egy kicsit rendetlenség” – mondta Laura Friedman, a Glendale-i képviselőnő. “Meg kell állnunk, és át kell gondolnunk, mit csinálunk, és úgy kell haladnunk, hogy az az egész állam számára a legértelmesebb legyen.”
az álom korai napjaiban elég könnyű volt azzal érvelni, hogy az állam számára az volt a legértelmesebb, hogy csatlakozzon a világ többi vezetőjének can-do szelleméhez, és olyan pályát alakítson ki, amely lehetővé teszi számunkra, hogy Los Angelesből SF-be szállítsunk kevesebb, mint fele idő alatt, és a repülés költségeinek töredékéért.
aztán jöttek a költségtúllépések, az epikus késések és számtalan más probléma, és a nagy látomás inkább hallucinációnak tűnt.
hétfőn olvastam a csatában tesztelt kollégám, Ralph Vartabedian legújabb fejezetét a kis motor folytatódó történetéről, amely nem tud, és nem tudtam, hogy nevessek vagy sírjak.
láttad ezt?
a nagysebességű vasúti Hatóság adminisztratív személyzete, annak ellenére, hogy egy millió megválaszolatlan kérdés és egy dühöngő megosztottság van a továbblépésről, azt tervezi, hogy egy 30 éves szerződést köt az építési, karbantartási és felszerelési szegmensekre, amelyeket nem engedhet meg magának építeni.
a vartabedian beszámolt arról, hogy Brian Kelly, a vasúti hatóság vezetője azzal érvelt, hogy a továbblépés teljesíti a villamosított nagysebességű rendszer kiépítésének küldetését, és hogy a szövetségi támogatási megállapodások nem adnak választási lehetőséget a hatóságnak.
de a szövetségi vasúti igazgatóság felrobbantotta azt a tervet, hogy folytassa a bullet train projekt történetének legnagyobb szerződését. És a bullet train authority saját szakértői értékelő testülete augusztusban azt mondta, hogy nem volt meggyőződve arról, hogy a hatóság “megszerezte a személyzetet, a folyamatváltozásokat, az ellenőrzéseket és az erőforrásokat, hogy ilyen hatalmas szerződéses kihívást vállaljon.”
bizonyos mértékig, a vita arról szól, hogy milyen stratégia teszi valószínűbbé a hosszú távú befejezést:
építsünk-e egy villamosított nagysebességű vonalat a Közép-völgyön keresztül, és a wow-lovasok ott építsék fel az állam népesebb régióinak bővítésének finanszírozását?
vagy kezdjük a Los Angeles-i és San Francisco-i beruházásokkal, amelyeket a meglévő infrastruktúra korszerűsítésére kell végrehajtani egy jövőbeli golyósvonat számára, és ez időközben jobb szolgáltatást teremtene, több lovast csábítana, és keresletet generálna az egész észak-déli projekt befejezéséhez?
Martin Wachs, aki ezen a szakértői értékelő testületen szolgál, azt mondta, hogy az utóbbi mellett szól, amikor sok évvel ezelőtt megkezdődtek a megbeszélések. Még mindig hisz az egész projektben, amely fejlesztéseket és munkahelyeket teremthet az állomásokon fel-le az államban, de azt is gondolja, hogy a pénz egy részét nagyvárosi területekre kell áthelyezni.
több milliárd dolláros infúzió mind a Bay Area, mind a dél-kaliforniai vasúti rendszerekbe számos fejlesztést fizetne, mondta Wachs. A vonatok gyakrabban és biztonságosabban közlekedhetnének, csökkenthetnék a közúti kereszteződések számát, A kettős követés megszüntetné a késéseket, ahol az északi és déli irányú vonatok ugyanazt a vágányt használják.
a Wachs megjegyezte a Metrolink jelentését, miszerint a Burbank és Anaheim közötti becsült lovasság megduplázódhat ilyen fejlesztésekkel, enyhítve a torlódásokat és csökkentve az autók károsanyag-kibocsátását.
megkérdeztem Friedmant a legutóbbi jelentésekről, amelyek szerint egyes tranzitvonalakon csökken a létszám, részben az autó-üdvözlő szolgáltatások növekedése miatt, és azt mondta, hogy ez annál is inkább ok arra, hogy többet fektessenek be.
“azt hiszem, az emberek akkor használják a tranzitot, amikor ez kényelmesebb” – mondta, elmondta, hogy gyakran vonattal utazik a Glendale állomásról az Irvine állomásra, hogy meglátogassa anyját, örömmel elkerülve az 5-ös államközi forgalomban való ülés nyomorúságát. Az ebbe a vonalba történő befektetés hosszabb vonatokat vagy gyakoribb vonatokat jelenthet.
Friedman azt mondta, hogy nem támogatja a San Joaquin-völgy építésének korlátozását, hanem azt, hogy a vágányok villamosítása nélkül haladjon a nagy sebességű utazáshoz. A vonatok továbbra is óránként 135 mérföldet utaznának, mondta.
a Friedman mellett sorakozó törvényhozók között van Anthony Rendon (D-Lakewood) és Tom Daly (D-Anaheim) képviselő. Rendon a tervet nem a kaliforniai nagysebességű vasúti álom befejezésének, hanem megmentésének nevezte. Júliusban, Daly elmondta a The Times-nak:
“nem tudom tétlenül nézni, ahogy dollármilliárdokat költenek a Central Valley-i jövőbeni lovasság reményében, miközben Orange és Los Angeles megyékben gyorsabb és jobb vonatszolgáltatásra szomjaznak.”
nem meglepő, hogy a San Joaquin-völgyben élő emberek ezt egy kicsit másképp látják, inkább maradnak a pályán, mintsem hagyják, hogy San Francisco és Los Angeles a saját hasznukra razziázzon.
“tartsa a nagy sebességű vasúti pénzt a völgyben, ahol összekapcsolhatja a munkahelyeket a lakhatással”-mondta Cathleen Galgiani állami szenátor (D-Stockton) Fresno méhének főcíme. Megjegyezte, hogy Gavin Newsom kormány továbbra is a fedélzeten van, hogy ragaszkodjon a tervhez.
de ő? Sok ember, beleértve azokat is, akik szorosan követik a golyóvonat indulását és megállását, nem teljesen biztos abban, hogy hol áll a kormányzó, különös tekintettel arra, hogy a témával kapcsolatos első megjegyzése úgy hangzott, mintha kész lenne elhagyni az egész projektet. Ha minden benne van, jó lenne hallani, hogy elmagyarázza, hogyan számít egy olyan projekt finanszírozására, amely évekre van a befejezéstől, és milliárdokkal alulfinanszírozott.
amikor Friedman a jelenlegi helyzetet “kissé rendetlennek” nevezte, kedves volt.
a golyóvonat a sivatagi teknős teljes sebességével utazott.
ez volt a bukás, de a terv, hogy váltani pályák és előnyös a lehető legtöbb ember, benne vagyok.