sendt den 19.november 2010 af defensiv Køreteam | i defensive Køretips
skivebremser
mens der er flere forskellige slags skivebremser, er den mest almindelige enkeltstemplet flydende tykkelse. Du vil se, hvad det betyder om et øjeblik. Denne type bremse har tre hovedkomponenter: bremseklodserne, tykkelsen og rotoren. (Se figur 8.)
Figur 8: en skivebremse
bremseklodserne er den ru friktionsoverflade, der presses mod rotoren for at stoppe hjulet. Rotoren er en rund plade fastgjort til navet. Stemplet presser den ene bremseklods mod hjulet, mens tykkelsen presser den anden. Tykkelsen er” flydende”, fordi den bevæger sig i et spor, der gør det muligt at centrere sig over rotoren. Når bremsevæsken fylder cylinderen, skubber den stemplet til venstre; det skubber dog også tykkelsen til højre. Dette gør det muligt for begge bremseklodser at trykke mod hjulet samtidigt. Bemærk, at bremseklodserne ikke trækker sig tilbage fra rotoren, når stemplet slippes. I stedet fortsætter de med at trykke let mod rotoren.
husk, at bremser producerer meget varme. Som følge heraf er det vigtigt, at hele systemet udluftes. Derudover er rotorer konstrueret med interne ventilationskanaler, der spreder varme. Mens en gang lavet af asbest, er bremseklodser i dag lavet af forskellige kombinationer af organiske, metalliske og keramiske forbindelser.
skivebremser er langt mere effektive end deres fætre, tromlebremser. Skivebremser er dog dyrere at fremstille og skal fremstilles og justeres mere præcist. Hvis de kommer ud af justering, du vil bemærke en dramatisk rystelse, når du bremser. Af denne grund bruger mange biler kun skivebremser på forbremserne. De bruger derefter tromlebremser på baghjulene. Mens tromlebremser har flere dele og er sværere at servicere, er de billigere og kan let rumme en nødbremsemekanisme.
tromlebremser
som en skivebremse bruger en tromlebremse friktion til at stoppe bilen. Tromlebremsen aktiveres også af stempler; i dette tilfælde får stemplerne to buede bremsesko til at presse mod indersiden af en jerntromle, som igen er placeret inde i hjulet (se figur 9).
kære
figur 9: tromlebremse
Bemærk dog, at systemet er lidt mere komplekst end en skivebremse. Når stemplerne aktiverer tromlebremsen, er den øverste kant af bremseskoen den første del, der kommer i kontakt med spindetromlen. Tromlens roterende bevægelse trækker derefter bremseskoene udad yderligere, hvilket øger den kraft, som skoene presser ind i tromlen. Som et resultat kan stemplerne på en tromlebremse være mindre end dem på en skivebremse.
når bremsen frigøres, trækker fjedrene i tromlebremsen skoene væk fra tromlen igen; ellers ville hjulene ikke være i stand til at dreje på grund af tromlens “trækkende” handling mod bremseskoerne. Ved kørsel i bakgear sker det modsatte, dvs.den nederste del af bremseskoen trækkes mod tromlen.
som i en skivebremse slides bremseskoene over tid. En tromlebremse kompenserer for dette slid ved hjælp af en justeringsmekanisme.Denne mekanisme har to dele: et gear, der er gevindskåret på en aksel, som en skrue, og en håndtag (orange i diagrammet), som er fastgjort til bremseskoen.
når bilen stopper i bakgear, trækker håndtaget mod justeringen, mens tromlen trækker den nederste del af skoen tæt mod kanten. Hvis afstanden mellem bremseskoen og tromlen er for stor, trækker håndtaget justeringen nok til, at den glider et hak fremad, hvilket forlænger justeringsakslen. Dette skubber bunden af bremseskoene udad, hvilket gør afstanden mellem SKO og tromle mindre.
som du kan se fra diagrammet ovenfor, er det let at tilføje en nødbremsemekanisme til en tromlebremse. De fleste nødbremser aktiveres af et kabel-og håndtagssystem, som det, der er afbildet ovenfor.
mens skivebremser kan inkorporere nødbremser, er disse systemer normalt mere komplicerede og dyre. I biler med kun skivebremser skal der tilføjes en anden mekanisme til bremserne for at imødekomme nødbremsefunktionen. Dette kan have form af et andet, modificeret caliper system eller en slags tromlebremse, indbygget i skivebremsesystemet.
Kombinationsventilen
det giver derfor mening at bruge en kombination af skive-og tromlebremser i en bil. Husk dog, at skivebremserne altid er i kontakt med rotoren, mens tromlebremseskoene trækkes væk fra tromlevæggene. Af denne grund skal tromlebremserne bevæge sig længere for at komme i kontakt med hjulet. I biler med både skive-og tromlebremser hjælper doseringsventilen med at kompensere for denne forskel. Måleventilen tillader kun tryk til skivebremserne, når et tærskeltryk er nået. Det betyder, at strømmen først går til tromlebremserne. Tærsklen er dog normalt ret lav, så skivebremserne kun går i indgreb lidt efter tromlebremserne.
måleventilen er en del af en kombinationsventil, som også indeholder flere andre ventiler.
proportionerings-eller udligningsventilen tegner sig for, at der er større kraft på forhjulene, når du stopper. Husk, at hjul kun kan tage så meget kraft, før de “låser op”, dvs.stop med at dreje. Af denne grund kan fastklemning på bremserne for pludselig få dig til at gå i skid. For at forhindre, at baghjulene låses, når der påføres mere tryk på forbremserne, sikrer proportioneringsventilen, at der overføres mere tryk til forbremserne end bagbremserne.
trykdifferenceventilen bruges til at detektere lækager i bremsesystemet. Denne ventil består af et stempel inde i en cylinder. Hver side af denne cylinder fastgøres derefter til den ene side eller den anden af hovedcylinderen. Trykket skal således være ens på begge sider af stemplet og holde det på plads. Hvis trykket ændres, vil stemplet bevæge sig i den ene retning eller den anden. Dette aktiverer en kontakt, der får et bremseadvarselslys til at tænde i instrumentbrættet.
Læs om Brake Basics i første del af denne serie.Læs om kraftbremser og blokeringsfri bremser i tredje del af denne serie.