de fleste moderne køretøjer har koblet eller såkaldte envejs-eller afkoblingsskiver. Korrekt drift af disse remskiver er afgørende for generatorens sundhed og sundheden for andre komponenter, især serpentinbåndstrammeren.
hvordan koblede Generatorskiver fungerer
den mest enkle måde at tænke på koblinger generatorskiver er at forestille sig at cykle – en normal cykel ikke en fast hjulcykel. Du pedaler for at opbygge hastighed, men når du holder op med at pedalere, fortsætter cyklen med at bevæge sig, selvom du er stoppet med at skubbe pedalerne. Cyklen har lov til at” frigøre hjulet ” og fortsætte ned ad vejen ved hjælp af momentum, mens du hviler dine fødder. Du kan endda skubbe pedalerne baglæns uden at påvirke din fremadgående bevægelse. Pedalerne låses dog, hvis du begynder at træde hurtigere frem, end cyklen kører.
generatorskiven fungerer på samme måde. En motor ændrer konstant hastigheder, når du skifter gear. Når du skifter fra et lavere gear til et højere gear, falder din motor hundredvis af omdrejninger på under et sekund. Generatoren roterer dog med den højere hastighed. Dette ville normalt betyde, at motoren effektivt ville bremse generatoren, da den skiftede gear og sænkede omdrejninger. Det er her, den koblede generatorskive kommer ind – ligesom cyklen kan generatoren” frihjul ” ved højere hastighed og dreje gradvist ned, indtil generatorhastigheden matcher motorhastigheden, på hvilket tidspunkt remskiven vil gå i indgreb igen, ligesom din cykel.
generatorskiven er også afgørende for at absorbere krumtapakselpulsationer fra at ramme generatoren. Når krumtapakslen roterer, ændrer den hurtigt hastigheder i millisekunder ad gangen mellem forbrændingshændelser ved hver cylinder. Disse impulser er især stærke på 4-cylindrede dieselmotorer. Generatorskiven absorberer disse split sekund pulsationer.
Hvad sker der, hvis den remskive har fejlet? En mislykket remskive kobles ikke længere ordentligt. Handlingen med at bremse generatoren kraftigt lægger en masse ekstra stress på tilbehør/serpentinbæltesystemet. Den voldsomme ændring i momentum og hastighed overføres fra remskiven på krumtapakslen, gennem serpentinbæltet, omkring strammeren og til sidst gør det til generatoren. Over tusinder af miles vil alt det ekstra stress få strammeren til at mislykkes, den harmoniske balancer bliver løsere og kan få det serpentinske bælte til at strække eller snappe. Det vil også tilføje ekstra sidebelastning til A/C kompressorkoblingen, som også kan opleve tidlig fejl.
Sådan bestemmer du, om din bil har en koblet generatorskive.
du spørger måske, hvordan kan jeg fortælle, om generatorskiven er klemt. En 99% test er at se på remskiven og se om der er en sort plastikhætte på enden. Clutched remskiver vil have en hætte, mens un-clutched remskiver typisk ikke vil. På generatoren over enden af remskiven er dækket af en sort hætte, således er det en klemt remskive. Uden for muligheden for at hætten blev fjernet og ikke udskiftet, er dette en ret pålidelig måde at fortælle.
Sådan testes generatorskiven.
her er en guide til test af din generatorskive. Du skal starte med at tage serpentinbæltet af, så du kan dreje remskiven uafhængigt af motoren.
når bæltet er slukket, skal du finde en måde at modvirke generatorens indre. Den nemmeste måde er at bruge kølefinnerne på den modsatte side. Indsæt forsigtigt en skruetrækker, så den forhindrer kølefinnerne i at spinde. Når du har gjort det, er det tid til at teste remskiven.
drej først remskiven med uret. Remskiven skal **ikke** kunne bevæge sig, da den er låst til generatoren, som er blevet holdt op af skruetrækkeren på køleventilatoren.
drej derefter remskiven mod uret. Remskiven skal kunne rotere mod uret, selvom kølefinnerne holdes på plads.
hvis remskiven ikke roterer mod uret direkte, og den er låst til rotationen af generatorakslen, er den mislykket og skal udskiftes.
tegn på en mislykket generatorskive.
uden for fysisk test af generatoren er der nogle ting at passe på, der kan signalere, at generatorens remskive er mislykket. For det første, hvis din serpentine bæltespænder er mislykket, er det sandsynligt, at generatorskiven også er defekt. Typisk er den mislykkede remskive årsagen til spændingsfejl. Dette gælder især, hvis du udskiftede strammeren og oplevede en anden fiasko – en fast remskive fik sandsynligvis den første strammer til at mislykkes i første omgang og fik bestemt den anden til at mislykkes.
et andet kontrollampe tegn er synlig hoppe af serpentine remstrammer remskive. Serpentinbæltet skal rotere glat over spændeskiven. Hvis remskiven hopper op og ned, viser det, at spændingen på bæltet ændrer sig med krumtapakselpulsationer, vi talte om tidligere. Bæltet, der snapper op og ned, indikerer, at generatorskiven er mislykket, og at disse pulsationer ikke absorberes korrekt.
Sådan udskiftes en generatorskive.
udskiftning af generatorskiven indebærer modholdelse af generatorakslen, mens remskiven løsnes. Dette kræver typisk en speciel generator remskive bit sæt, som kan variere mellem modeller. Dette Metalnerd generator trisse Bit sæt dækker alle Audi TDI modeller &.
Metalnerd generator remskive Bit sæt
udskiftning af remskiven med generatoren stadig installeret kan være udfordrende og kan være umuligt på nogle modeller. Derfor finder de fleste butikker, vi arbejder med, at fjerne generatoren og udskifte remskiven med generatoren på deres arbejdsbord, faktisk tager mindre tid end at prøve at gøre det på bilen. For vores TDI-ejere gør ALH-motoren det meget vanskeligt at bytte remskiven, da generatoren er klemt dybt inde i motorrummet. I mellemtiden er BV-motoren (på samme chassis) easies, da generatoren er placeret øverst på motoren. Se vores liste over udskiftning af Generatorskive i bilen-liste over VV-modeller og vanskeligheder.