Hovedartikel: nordøst motorvej (D. C.)
under de oprindelige planer for Interstate 95 i Maryland ville ruten ikke have fulgt den østlige halvdel af Hovedstadsbæltevejen fra Skovbroen til College Park-udvekslingen. I stedet ville det have forladt distriktet på ny Hampshire Avenue (MD 650), efter den nordøstlige motorvej, og efter at have passeret nordvest Branch Park, junctioned I-495 på College Park Interchange, integreres problemfrit med det eksisterende segment af i-95 ved denne udveksling. Denne rute blev annulleret i 1977, og I-95 omdirigeret, efter at Distriktsregeringen annullerede den nordlige centrale motorvej, som ville have knyttet til den nordøstlige motorvej i den sydlige ende og ført i-95 dybere ind i distriktet og forbundet til den indre løkke. Den del af I-95, der blev afsluttet fra centrum af USA til Springfield Interchange i Springfield, Virginia, blev derefter genudpeget som I-395.
I-95 in Baltimorerediger
Planlægningredit
flere forslag blev fremsat i løbet af 1940 ‘erne og 1950’ erne til en Øst–Vest motorvej gennem Baltimore. Efter at ni forskellige forslag blev flydt, offentliggjorde byens planlægningsafdeling et eget forslag i 1960. Ruten i forslaget ville have startet som Interstate 70N (som det var kendt dengang) og løbe ret øst gennem det store Bypark, inden du hentede det lille stykke motorvej, der blev bygget inden for Franklin St.-Mulberry St. corridor, og derefter krydse byen nord for den indre havn på en forhøjet viadukt inden for det centrale forretningsdistrikt (CBD). Ruten ville have mødt to andre motorveje—Jones Falls motorvej og den sydvestlige motorvej-ved en firevejsudveksling i den sydøstlige kant af CBD; I-95 ville have fulgt den sydvestlige motorvej og mødt både i-70N og i-83 (på Jones Falls motorvej) ved denne udveksling. I – 70N og I-83 ville have afsluttet ved udvekslingen, mens I-95 ville have vendt mod øst og fulgt den øst–vestlige motorvej ud af CBD, langs Boston Street-korridoren og ud mod East Baltimore, der krydser Havnetunnelen gennemgang nær dagens afkørsel 62. Den sydvestlige motorvej ville have skåret igennem Federal Hill og krydset den indre havn på en fast bro med 50 fod (15 m) lodret navigationsafstand. Alle disse foreslåede ruter ville have krævet omfattende erhvervelse og godkendelse af ret til vej.
ovenstående ruter blev til sidst yderligere raffineret og modificeret og blev til sidst en del af Baltimore 10-d Interstate System, godkendt i 1962. I denne plan ville I-95 løbe øst–vest nord for Fort McHenry, på samme måde som ovenstående forslag, men ville have kørt langs den sydlige kant af CBD, passerer nord for Federal Hill og skærer gennem det historiske Fells Point kvarter. Efter at have krydset den indre havn på en anden lav bro, ville den have fulgt Boston Street-korridoren og krydset Havnetunnelen gennem vejen tæt på, hvor den gør i dag, fulgte derefter den eksisterende i-95-tilpasning ud af byen. Motorvejen ville have krydset Interstate 70N en kilometer nordvest for Inner Harbor, nær den østlige terminal af den nu nedlagte Interstate 170; det ville have mødt Interstate 83 i det nordøstlige hjørne af det centrale forretningsdistrikt. Denne routing var lidt anderledes end de ruter, der blev foreslået i 1960, og var også universelt ikke lide.
i 1969 blev Design Concept Team, en multidisciplingruppe samlet i 1966 af bystyret for at hjælpe med at designe motorvejsruter, der ikke ville forstyrre byens stof, 10-D-systemet var blevet erstattet af Baltimore 3-A Interstate og Boulevard System. I 3-a-systemet blev I-95 flyttet sydpå på Locust Point-halvøen og til sidst bygget der. I-70N ville have løbet gennem Leakin Park og Gynns Falls Park for at afslutte ved I-95 nær Alt US 1 (med I-170 spur, der betjener områderne umiddelbart vest for CBD, hvor det ville afslutte), mens i-83 blev flyttet til en ny tilpasning og planlagt at afslutte ved I-95 nord for Patapsco-floden. Interstate 395 blev også indført under denne plan; det var planlagt som en motorvejsspor fra I-95 til den sydlige kant af det centrale forretningsdistrikt, der forbinder til en ny rute ved navn City Boulevard (nu kendt som Martin Luther King Jr.Boulevard). 3-A-systemets resultat var, at I-95 ville fungere som en bypass af det centrale forretningsdistrikt, hvor i-395 gav direkte adgang.
Konstruktionredit
den første del af I-95 i Baltimore var den sydlige 0,6 miles (0,97 km) af John F. Kennedy Memorial motorvej, afsluttet i 1963. I 1971 var I-95 kommet ind i Baltimore korrekt, da den blev afsluttet mellem Hovedstadens Bæltevej og Baltimore Bæltevej; ud over den sydlige i-695-udveksling stoppede motorvejen ved Alt US 1. I 1974 var I-95 under opførelse i East Baltimore mellem dens nuværende fusion med i-895 syd til en delvis kløverbladudveksling med MD 150 Eastern Avenue. I 1976 var I-95 under opførelse øst for Alt US 1 og syd for MD 150. I 1981 blev I-95 afsluttet så langt som I-395, og i 1984, med opførelsen af Fort McHenry Tunnel ret avanceret, var ruten åben så langt som MD 2 vest for Patapsco og Boston St.-O ‘ Donnell St. øst for Patapsco. Med den endelige åbning af tunnelen den 23. November 1985 blev I-95 endelig afsluttet i byen Baltimore.
Tollingrediger
oprindeligt skulle vejafgiftspladsen i den nordlige ende af Fort McHenry-tunnelen fjernes, efter at byen Baltimore tilbagebetalte sin andel af tunnelens byggeomkostninger. Maryland Transportation Authority lobbyede imidlertid med succes for at holde vejafgiftspladsen på plads for at forhindre et trafikproblem på I-95 i Baltimore.
John F. Kennedy Memorial Motorvejredit
på trods af rutens optagelse i det Interstate motorvejssystem i midten af 1950 ‘ erne havde opførelsen af Baltimore og D. C. bælteveje omdirigeret de fleste af de statslige midler, der ville have været brugt til at bygge det. For at lette trafikken på US Route 40 blev det besluttet at finansiere byggeri ved hjælp af en obligationsudstedelse. Det Maryland State Roads Commission, forgængeren til Maryland Transportation Authority (MDTA), flød 73 millioner dollars i indtægtsobligationer for at skaffe midler til at starte opførelsen af ruten, som begyndte i januar 1962.
afsluttet i 1963 blev 48 mile Northeastern motortrafikvej og den tilstødende 11 mile Turnpike indviet af præsident John F. Kennedy torsdag den 14.November 1963 ved en ceremoni på Mason–linjen. I 1964 blev motorvejen omdøbt til John F. Kennedy Memorial motorvej efter hans mord i Dallas, den 22.November 1963, otte dage efter præsident Kennedy var klar til åbningen af de to motorveje.
mellem 1963 og 1993 blev John F. Kennedy Memorial motorvej var en vejafgift facilitet for hele længden af kørebanen i begge retninger. Hovedafgiftspladsen ligger lige nord for Tydings Bridge i Perryville. Den sydgående vejafgift blev fjernet i 1991, men vejafgifter opkræves stadig for nordgående trafik over Tydings Bridge på dette sted. Derudover blev rampeafgifter opkrævet ved mange af udvekslingerne, indtil de blev afskaffet ved en lov fra lovgiveren i 1981. Motorvejen og broen vedligeholdes af mdta.
udgange på John F. Kennedy Memorial motorvej blev oprindeligt nummereret fortløbende, begyndende med afkørsel 1. Som et resultat havde Interstate 95 i Maryland flere modstridende sekvenser af udgangsnumre. I midten af 1980 ‘ erne blev udgangene nummereret i henhold til et statligt, kilometerbaseret nummereringssystem, så de nu spænder fra afkørsel 2 (I-295 nord) på Hovedstadsremvejen for at afslutte 109 (MD 279) på John F. Kennedy Memorial motorvej.
for at tillade en problemfri forbindelse mellem John F. Kennedy Memorial motorvej og den daværende unummererede havnetunnel Gennemgangblev der bygget en delvis udveksling til I-95 for at fortsætte sydpå ind i Baltimore City. Dette betød imidlertid, at I-95 måtte komme ind fra og ud til højre, som det fremgår af en sydgående flyoverrampe; et byggeprojekt korrigerede problemet i 2009, så I-95 fortsatte lige gennem udvekslingen.
Ekspresafgiftsbaner blev bygget fra i-895-fusionen i det nordlige Baltimore til lige nord for MD 43. ETLs åbnede lørdag den 6. December 2014 efter mere end 8 års konstruktion. Opførelse af I-95 ETLs var en del af $1,1 milliarder i-95 forbedringsprojekt, som omfattede $756 millioner i motorvej og sikkerhedsforbedringer langs otte miles af I-95 Fra I-895 udveksling til lige nord for hvid Marsh Boulevard (MD 43) i det nordøstlige Baltimore.
ændringer i jurisdiktionredit
oprindeligt var der flere ændringer i jurisdiktion over vedligeholdelse af Baltimores segment af I-95. Nord for Baltimore city line så langt som afkørsel 55 (hovedvej) blev ruten opretholdt af byen Baltimore. Mellem afkørsel 55 og afkørsel 57 (Boston Street/O ‘ Donnell Street) ruten, der krydser Fort McHenry Tunnel, blev vedligeholdt af Maryland Transportation Authority. Mellem afkørsel 57 og Baltimore city line blev ruten igen vedligeholdt af byen Baltimore.
nu, mellem den sydlige Baltimore bylinje (nær afkørsel 49, den sydlige i-695-udveksling) og den nordlige Baltimore bylinje, opretholdes ruten udelukkende af Maryland Transportation Authority. Maryland State motorvej politistyrke og myndighedens egen politistyrke deler politiets opgaver på dette segment. Derudover betaler byen Baltimore MdTA for at opretholde i-95 inden for byens grænser.
ufuldstændige interchangesEdit
I-95 har mindst fire ufuldstændige interchanges langs sin rute, med tre placeret i byen Baltimore. Rejser nordgående, den første udveksling stødt er College Park udveksling, afkørsel 27. Dette var det tilsigtede sted for den nordlige krydsning af I-95 og i-495 og den nordlige ende af den nordøstlige motorvej. Syd for her skulle I – 95 komme ind i distriktet på den nordøstlige motorvej, fortsætte på den nordlige centrale motorvej og forbinde problemfrit til den del af i-95 i centrum af USA, der var afsluttet derfra til Springfield-udvekslingen i Virginia. Mens College Park-udvekslingen blev afsluttet, blev den nordøstlige motorvej aldrig bygget, hvilket resulterede i, at motorvejsbaner kom til en brat ende i den sydlige ende af udvekslingen. Efter at projektet om at gennemføre I-95 gennem District of Columbia blev annulleret, blev I-95 omdirigeret til hovedstadens Ringvej i 1977. Den del af I-95 inde i bæltevejen i det nordlige Virginia og District of Columbia blev udpeget som Interstate 395. Den østlige halvdel af hovedstadens bælte blev omnummereret fra I-495 til i-95. I 1991 blev I-495-betegnelsen gendannet på den østlige halvdel af bæltebanen, nummereret samtidig med i-95 som en del af et forsøg på at give mere konsistente nummererings-og retningsindikatorer på Hovedbæltebanen. College Park-udvekslingen blev ændret i slutningen af 1986 for at tillade fri bevægelighed langs overgangen fra I-95-korridoren og Hovedbæltbanen uden at kræve brug af udgangsramper. I dag er alle dele af udvekslingen i regelmæssig brug. Den sydlige ende af udvekslingen fungerer nu som en park og Ride pendlerparti.
de andre tre udvekslinger er placeret i byen Baltimore, et tegn på de mange vellykkede motorvejsoprør, der ledsagede opførelsen af 3-A-systemet: den planlagte østlige terminal af Interstate 70; den planlagte sydlige terminal af Interstate 83; og den planlagte sydlige terminal af ankerspil motorvejen. Alle tre ubebyggede udvekslinger indeholder udvekslinger med lokale veje. Den første ligger i nærheden af afkørsel 50 i Baltimore; det er stedet for den planlagte østlige terminal af Interstate 70 i byen. De eneste rester af udvekslingen, der forbliver in situ i dag, er hovedlinjebroerne bygget til klasse-separat i-95 og udgangsramperne til og fra i-70, flere rampestubber, et par græsklædte anlæg. En ufuldstændig flyoverbro eksisterede engang også, men blev senere revet ned. Smalle skuldre gennem udvekslingsområdet viser, at I-95 blev indsnævret til seks baner, men blev genoprettet for at udvide motorvejen. Mens denne udveksling blev efterladt ufuldstændig, står den eksisterende afkørsel 50, bygget med omfattende samlerdistributørbaner på grund af dens nærhed til den ubebyggede udveksling, som et mere synligt tegn på, hvad der var planlagt. I dag forbinder afkørsel 50 Alt US 1 til I-95.
den anden ligger nær afkørsel 57, lige nord for Fort McHenry-tunnelen, og er stedet for den planlagte sydlige terminal af Interstate 83. Ligesom i-70s terminal består resterne her hovedsageligt af rampestubber og ubrugte broer. Denne udveksling, som afkørsel 50, tjener også Boston Street og O ‘ Donnell Street og indsnævres også til seks baner inden for udvekslingsområdet indtil 2018, da to nye baner blev taget fra venstre skuldre. Udvekslingen ville have været en 3-vejs motorvej-til-motorvej-udveksling med et komplet supplement af ramper til lokal adgang til og fra Boston Street og O ‘ Donnell Street, til og fra begge motorveje. Af de to planlagte Interstate termini var i-83 ‘s terminal den første, der blev forladt, hvor det forbindende motorvejssegment blev annulleret i September 1982; I-70’ s Terminal, senere redesignet som en ny rute, blev annulleret i juli 1983.
den tredje findes ved afkørsel 60 og er stedet for den sydvestlige terminal af ankerspil motorvej, en nødrute for US 40 (en del af ruten blev til sidst bygget og er i dag en del af I-695). Den udveksling, der findes på dette sted, er i delvis brug, betjener Moravia Road motorvej spur; ligesom de to andre steder i byen markerer rampestubber stedet for ramperne til og fra den ubebyggede motorvej.
større begivenhederredit
- den 13.januar 2004 faldt en tankvogn med brandfarlig væske fra den sydgående rampe fra Havnetunnelen gennem I-95, landede på kørebanerne og forårsagede en massiv eksplosion, knuste flere køretøjer og dræbte fire. På trods af dette blev der ikke gjort nogen skade på nogen motorvej, og begge blev genåbnet tidligt om morgenen den 14.januar 2004.
- den 16.oktober 2004 forårsagede en pludselig haglstorm lige nord for Baltimore en række på 33 ulykker, der involverede mindst 130 køretøjer, i en 11-mile (18 km) strækning af I-95. Både nordgående og sydgående baner blev lukket ned. De nordgående baner blev genåbnet syv timer senere, og de sydgående baner krævede yderligere 12 timer at rengøre.
- den 16.januar 2007 mistede en udmattet lastbilchauffør kontrollen over sin tankbil og fik den til at vælte på den nordgående kørebane nær Maryland House i Harford County. Ruten blev lukket i et tidspunkt, hvor der blev opdaget lækager i tanken, der bar et ætsende alkalisk materiale; den yderste højre bane forblev lukket indtil 3:00 den dag.
- den 4.oktober 2008, omkring 2:00, væltede et tankskib med acetone på de sydgående baner syd for afkørsel 85 og lukkede både de nordgående og sydgående baner i over otte timer. Ifølge Statspolitiet lækkede tankskibet acetone og andre brandfarlige væsker efter væltning. Fire andre var også involveret i styrtet og blev ført til University of Maryland Shock Trauma Center i Baltimore. Både de nordgående og sydgående baner genåbnede omkring 11: 00 samme dag.