Anteriore montato intercooler sono applicazioni estremamente importanti su vetture turbocompresse. Gli intercooler raffreddano l’aria compressa creata dai turbocompressori, riducendo la temperatura e aumentando la densità dell’aria che viene immessa nel motore.
Il raffreddamento dell’aria rende l’aria più ricca di ossigeno, migliorando quindi la combustione nel motore consentendo di bruciare più carburante. Come sappiamo, più combustione equivale a più potenza. Ancora più importante un intercooler è un importante mod affidabilità in quanto mantiene aria temps più coerente che aiuta a regolare e mantenere l’aria di carburante rapporti a livelli di sicurezza.
Perché hai bisogno di un intercooler aggiornato nel tuo N54?
L’intercooler OEM sull’N54 è notoriamente piccolo e restrittivo.
I turbocompressori comprimono l’aria, che crea naturalmente calore. Il funzionamento di N54 al di sopra del livello di stock boost crea calore aggiuntivo, fino a 200°C, motivo per cui un intercooler aggiornato è fondamentale per prestazioni e affidabilità a livelli di boost aumentati. L’intercooler di fabbrica non è ben equipaggiato per gestire temperature di questi livelli. Su un intercooler stock, questo causerà alte temperature di aspirazione dell’aria che diminuisce significativamente il contenuto di ossigeno dell’aria. Ciò si traduce in prestazioni ridotte e aggiunge ulteriore carico termico alla testata e alle valvole e può causare danni al motore.
Vantaggi di un intercooler aggiornato:
- Superiore a potenziare i livelli supportati a causa della diminuzione di aspirazione dell’aria temps
- 15-20whp aumentare a causa della maggiore spinta, una migliore tempistica
- Meno inclini alla detonazione del motore e pre-detonazione
- Migliorata l’affidabilità del motore grazie ad una aspirazione di aria temps
- Migliorata l’efficienza del motore
- Migliore risposta dell’acceleratore (per alcuni)
Un upgrade dell’intercooler non necessariamente aggiungere altri cavalli, ma non permettere che la tua auto per produrre la quantità di energia che si suppone. Ripristina la perdita di potenza che è dove i guadagni 15-20whp verranno da.
I due tipi di intercooler
Intercooler non sono tutti uguali. Esistono due metodi di produzione/progettazione primari e ciascuno crea un risultato di prestazioni finali diverso. È importante tenere conto di questi fattori quando si acquista un intercooler.
- Bar & Intercooler a piastre: questi intercooler hanno un nucleo pesante che crea inerzia termica. Sotto carico, il nucleo richiederà più tempo per riscaldarsi, ma anche più tempo per raffreddarsi quando il carico diminuisce. Questo è l’ideale per i piloti giornalieri, ma non è eccezionale per gli N54 solo in pista poiché crea prestazioni di raffreddamento costanti a carichi variabili in tutta la gamma di carichi completi. Per abbattere il gergo, la maggior parte degli intercooler aftermarket si vede sarà Bar & Piastra e questo è ciò che si consiglia a meno che non si sta costruendo una stella pista.
- Tubo & Intercooler alette: questo design utilizza un nucleo leggero che consente un rapido trasferimento di calore. Ci vorrà e rilasciare le temperature molto più rapidamente rispetto alla barra & design della piastra. Questo è l’ideale per l’utilizzo in pista perché le prestazioni di raffreddamento è più dinamico e varierà in base alla quantità di carico (valvola a farfalla) si sta applicando. Questo va bene anche per l’uso stradale, ma la maggior parte dei bolt-on aftermarket sarà bar e piastra. Il tubo e le alette di solito pesano meno, ma sono più restrittive del flusso. Sono anche più inclini a danni sulle applicazioni di montaggio frontale.
Il OEM N54 intercooler è un tubo & fin design, ma è stato progettato per bassa spinta e basso flusso d’aria che non può tenere il passo con sintonizzati auto.
Ecco una foto di bar e piastra vs intercooler a tubo e pinna:
Se non hai letto nulla di quanto sopra, attenersi agli intercooler a barre & a meno che non si stia costruendo un’auto di sola pista.
Intercooler Core Design e perché è importante
Nucleo esterno
Il nucleo esterno utilizza il vento che lo colpisce per lo scambio di calore. Il nucleo esterno può essere bassa o ad alta densità, con una maggiore densità con conseguente migliori prestazioni di raffreddamento. Ciò che è dietro il nucleo esterno è anche importante e il design del nucleo esterno sub-ottimale può bloccare le parti interne. La cosa importante da ricordare è che i nuclei ad alta densità sono migliori. Ecco una foto della differenza:
La sinistra è un nucleo a bassa densità e la destra è ad alta densità.
Nucleo interno
L’interno dell’intercooler ha un nucleo aggiuntivo, simile al nucleo esterno. Questo nucleo può anche essere ad alta o bassa densità. Il nucleo interno è ciò che raffredda l’aria che sta entrando nel motore per la combustione. I nuclei interni ad alta densità forniscono le migliori prestazioni di raffreddamento, ma provocano anche una grande diminuzione della pressione, che aumenta il carico sul turbocompressore e alla fine si traduce in una minore stabilità e una durata più breve per il turbocompressore.
Gli intercooler aftermarket devono avere il perfetto equilibrio tra le prestazioni di raffreddamento e la caduta di pressione, che richiede molti test e R & D. Gli intercooler cinesi economici (aka eBay) non sono adeguatamente testati, sviluppati o ingegnerizzati, motivo per cui consigliamo vivamente di ottenere un intercooler da una società rispettabile nello spazio, non eBay.
Progettazione del carro armato dell’estremità
I carri armati dell’estremità sono entrambi i lati dell’intercooler in cui l’aria scorre dentro e fuori. Il serbatoio finale è importante perché un serbatoio finale mal progettato può causare una diminuzione della pressione.
Ecco un’immagine di un orribile serbatoio finale quasi inesistente:
Non è un grande angolo, ma puoi vedere i lati sinistro e destro sono semplicemente piatti, come l’intercooler è un rettangolo perfetto. Quando l’aria sta cercando di uscire, ha zero direzione o flusso, quindi viene spinto a destra nel muro, che crea turbolenza all’interno dell’intercooler e si tradurrà in una diminuzione della pressione.
Ecco come si presenta un serbatoio finale adeguato, dovrebbe avere una curvatura o un design che aiuti a guidare l’aria fuori dall’intercooler.
Alla fine, il design conta. Tutti gli intercooler non sono uguali. Il mio consiglio più importante è quello di acquistare un prodotto affidabile. Ci si può fidare che una società rispettabile ha fatto il corretto test di progettazione e ingegneria per rendere il miglior intercooler.
Se acquisti un intercooler affidabile, non devi preoccuparti tanto del design perché lo hanno già capito per te.
N54 Intercooler Size & Montaggio
Dal momento che ci accingiamo a comprare un intercooler da una buona compagnia (giusto?), la cosa più importante per noi da capire è: quale intercooler di dimensioni dovrei ottenere?
Le persone tendono ad avere un equivoco sul fatto che più grande è l’intercooler, migliori sono le prestazioni e i risultati. Ma questo è falso. Gli intercooler riguardano il flusso e l’efficienza e le mod che la tua auto ha attualmente sono le determinanti più importanti.
Il dimensionamento dell’intercooler dovrebbe dipendere completamente da quali mod esistenti ha il tuo N54.
Mettere un 7.5 “FMIC sul vostro osso stock N54 sarebbe certamente tradursi in prestazioni più povere rispetto ad un 5” FMIC come ci vorrà molto più tempo per il vostro turbocompressore per riempire il FMIC con aria carica. Più sforzo per riempire il FMIC significa più calore sarà generato, e si avrà più turbo lag.
Lo scenario sembra lo stesso al contrario. Un FMIC da 5″ su un’auto FBO con turbo aggiornati non avrà una capacità di raffreddamento sufficiente per ridurre efficacemente i tempi di aspirazione.
Quindi ci accingiamo a passare attraverso alcuni scenari qui per aiutare si spera di decidere dove si adatta.
Chi dovrebbe usare un FMIC da 5″?
Un 5″ N54 FMIC è buono per le auto che sono FBO ma che eseguono quantità modestamente basse di spinta. O se la tua auto è completamente stock, non esegue una melodia, ecc. Se stai eseguendo map 5 sul JB4 e hai qualche altra mod, un FMIC da 5″ funzionerà, ma consiglierei di dimensionare fino a 7+”, specialmente se vivi nel sud dove fa caldo come l’inferno tutto l’anno.
Alcune persone sosterranno che un’auto FBO con turbo di serie dovrebbe eseguire un FMIC da 5″ poiché l’aumento delle dimensioni comporterà un calo della pressione di sovralimentazione. L’aumento delle dimensioni comporterà probabilmente una diminuzione della pressione di sovralimentazione di 0,2 psi e le migliori prestazioni di raffreddamento supereranno significativamente questa diminuzione.
Chi dovrebbe usare un FMIC da 7,5″?
Proprietari di N54 che eseguono FBO con una melodia come JB4, Cobb,ecc. e 15 + psi di spinta dovrebbe usare il 7 + ” FMIC.
Se hai aggiornato i turbo, ma i turbo hanno le stesse dimensioni dei turbo di serie, ad esempio. fase 1 o 2, quindi si dovrebbe eseguire un 7 + ” FMIC.
Immagino che la maggior parte dei lettori qui cadrà nella categoria di un 7+” FMIC.
Chi dovrebbe usare un FMIC da 7,5″ o più grande?
Solo andare più grande di 7.5 ” quando hai o stai pianificando di ottenere turbo aggiornati che sono fase 3+ in cui la dimensione del turbocompressore è più grande dei turbo di serie. Se si sta facendo una singola conversione turbo, ottenere il 7.5 ” Versione Race da VRSF.
Qual è il miglior FMIC N54?
i Nostri 5″ Preferiti:
- VRSF 5″: per le persone alla ricerca del miglior equilibrio di bilancio e prestazioni
- Wagner Evo II Strada 5″: per la gente bene con la spesa $500
il Nostro 7″ Preferiti:
- VRSF 7.5: migliore equilibrio di bilancio e di prestazioni. Questo è quello che io e Zach stiamo mettendo sulle nostre auto!
- ETS 7″: per le persone disposte a spendere per un top notch
- l’Evoluzione Racewerks 7″: se si sta già mettendo $10k in auto e un extra di $1k non importa
il Nostro 7.5″ Preferiti:
- ANNUNCI di Ingegneria 1000hp: probabilmente il miglior, di alta qualità, top notch intercooler per chiunque di andare per il più grande turbo
- VRSF Gradini 7.5″: attualmente utilizzato in alcuni dei record di partecipazione N54, il grande opzione di bilancio