- General Motors ha raggiunto un accordo preliminare in una causa per conto dei proprietari di veicoli con interruttori di accensione difettosi e relativi difetti, accettando di pagare million 120 milioni.
- La class-action ha rivendicato la perdita di valore residuo nei veicoli dei proprietari a causa del difetto.
- GM ha richiamato più di 2.6 milioni di veicoli dal 2004 al 2014 anni di modello, e 124 morti sono stati segnalati perché interruttore guasto potrebbe causare veicoli a stallo.
General Motors ha accettato di pagare million 120 milioni per risolvere più richieste che il suo difetto mortale accensione-interruttore causato proprietari di auto danno economico, secondo un deposito di insediamento il Venerdì in Tribunale distrettuale degli Stati Uniti di New York City.
Riportato per la prima volta da Reuters e recensito da C/D, l’insediamento è appena l ‘ 1% di quello che lo studio legale Hagens Berman ha affermato che avrebbe raccolto per i proprietari di GM quando ha presentato la class-action suit in 2014, poco dopo l’ammissione di GM quell’anno che i suoi interruttori di accensione hanno causato I nomi di insediamento 216 querelanti che avevano posseduto alcuni dei più di 2.6 milioni di auto con gli interruttori di accensione difettosi, insieme ad altre auto GM richiamate nel 2014 per servosterzo difettoso e airbag laterali che non si sarebbero schierati in un incidente, secondo il deposito. Affronta danni economici dovuti alla rivendita, riparazioni e altre perdite correlate a causa del difetto. Non è correlato al fondo di liquidazione da GM 625 milioni che GM ha avviato nel 2014 per pagare 124 morti e 275 feriti. È anche estraneo a un accordo nel 2015 che ha pagato million 275 milioni per più di 1380 sinistri mortali e lesioni che non facevano parte del fondo di compensazione.
Una volta che il tribunale approverà questo nuovo accordo, i proprietari sapranno esattamente a cosa hanno diritto e saranno contattati come parte della classe. Ma il denaro-e non è poi così tanto, relativamente parlando-non è ciò che GM è dispiaciuto di perdere. È la battaglia per le attività fallimentari pre-2009 della casa automobilistica, che in origine impediva tutte le richieste contro di essa per qualsiasi veicolo costruito prima del fallimento.
Questo è tipico quando una società file fallimento, come la protezione integrata nel diritto federale divide l’azienda in due, in questo caso Vecchio GM e nuovo GM. Il nuovo GM si era rifiutato di pagare eventuali danni di cui il vecchio GM era responsabile, come qualcuno con un cobalto del 2005 che voleva citare in giudizio (e non faceva parte degli accordi precedenti) invece di qualcuno con un cobalto del 2010. Nel 2015, quando GM ha risolto le accuse penali con il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti per million 900 milioni e ha pagato million 300 milioni a un fondo pensione per insegnanti di New York per la perdita di capitale azionario, il tribunale fallimentare ha assicurato a GM che tutti i casi riguardanti veicoli venduti prima del fallimento del 2009 sarebbero stati bloccati.
Una corte d’appello ha annullato tale sentenza nel luglio 2016. Nell’aprile 2017, GM ha fatto appello all’appello e ha perso in Corte Suprema. Mesi dopo, un giudice fallimentare ha scoperto che la fiducia di GM “ha agito in malafede” quando si è rifiutata di firmare un accordo separato che avrebbe innescato la fiducia—creata per pagare i creditori danneggiati dal vecchio GM—per spostare la causa per danni economici come richiesta approvata. La causa è rimasta nel limbo fino a venerdì scorso, dove il tribunale ha approvato quelle richieste di pre-fallimento e ha ordinato alla Vecchia GM di pagare million 50 milioni e alla Nuova GM di sborsare million 70 milioni, più million 34,5 milioni per gli avvocati.
GM coperto l’accensione interruttore difetto per 13 anni, e la società non solo ha ammesso la colpa, dopo un piccolo Georgia studio legale esposto come l’azienda aveva segretamente ridisegnato l’interruttore senza cambiare il numero di parte. I genitori di Brooke Melton, una donna di 29 anni morta in una Chevrolet Cobalt del 2005 quando la sua auto si bloccò, si stabilirono in quella causa del 2013. GM si stabilì con la famiglia Melton una seconda volta dopo che la società non era riuscita a rivelare informazioni che dimostrassero che la parte era stata cambiata. Gli interruttori più vecchi e difettosi sono stati fabbricati con soglie di coppia sufficientemente basse da consentire alla chiave di scivolare fuori dalla posizione di corsa, disabilitando così il motore, gli assist di potenza e le caratteristiche di sicurezza che includevano gli airbag.
Questa potrebbe non essere la causa finale. A partire dal 16 marzo, gli Stati Uniti. Il pannello giudiziario sul contenzioso multidistrettuale, che consolida casi identici in tutto il paese, ha elencato 444 casi pendenti contro GM per il difetto dell’interruttore di accensione. L’accordo di venerdì dovrebbe ridurre quell’importo, ma non li ha eliminati. Secondo Reuters, GM ha “risolto o respinto” alcuni casi 3000 nell’ambito del contenzioso multidistrettuale. È vero che in sei anni, non ci sono state molte altre nuove affermazioni da fare. Il messaggio, tuttavia, è chiaro: GM è ancora responsabile di pagare per questi interruttori di accensione, non importa quando sono stati installati.