フロントマウントインタークーラは、ターボチャージャー付き車に非常に重要なアプリケーションです。 インタークーラーは、ターボチャージャーから生成された圧縮空気を冷却し、温度を低下させ、エンジンに供給される空気の密度を増加させる。
空気を冷却すると、空気はより多くの酸素が豊富になるため、より多くの燃料を燃焼させることによってエンジン内の燃焼が改善されます。 私達が知っているように、より多くの燃焼はより多くの力に等しい。 最も重要なのは、インタークーラーは、空気を安定させ、空気と燃料の比率を安全なレベルに保つのに役立つ、より一貫した空気温度を保つため、重要な信頼性
なぜN54にアップグレードされたインタークーラーが必要なのですか？
N54のOEMインタークーラーは、小型で制限が厳しいことで有名です。
ターボチャージャーは空気を圧縮し、自然に熱を作り出します。 標準的なレベルの倍力の上で動くn54は200°Cまで付加的な熱を、改善されたインタークーラーが高められた倍力レベルで性能そして信頼性のために重大 工場のインタークーラーは、これらのレベルの温度を処理するための設備が整っていません。 標準的なインタークーラーで、これにより空気の酸素分をかなり減らす高い空気取り入れ口の温度を引き起こします。 これにより、性能が低下し、シリンダーヘッドとバルブに熱負荷が加わり、エンジンの損傷を引き起こす可能性があります。
アップグレードされたインタークーラーの利点:
- エアインテーク温度の低下によるブーストレベルの向上
- 15-20whpの増加、タイミングの向上
- エンジンノックやプリデトネーションの発生しにくい
- 一貫した吸気温度によるエンジン信頼性の向上
- エンジン効率の向上
- スロットルレスポンスの向上（一部)
アップグレードされたインタークーラーは、必ずしも追加の馬力を追加しませんが、それはあなたの車はそれがすることになっている電力の量を生成するこ それは15-20whp利益がから来るところである電力損失を元通りにします。
二つのタイプのインタークーラー
インタークーラーはすべて等しくなっているわけではありません。 2つの主要な製造/設計方法があり、それぞれが異なる最終性能結果を作成します。 これは、インタークーラーを購入する際に考慮にこれらの要因を取ることが重要です。
- Bar&Plateインタークーラー:これらのインタークーラーは、温度慣性を作り出す重いコア構造を持っています。 負荷の下で、中心は負荷が減るとき熱するためにより長く、また冷却するためにより長くかかります。 これは毎日の運転者にとって理想的であるが、満載の範囲中のさまざまな負荷で一定した冷却の性能を作成するのでトラックだけN54のために大き 専門用語を分解するためには、あなたが見るアフター-マーケットのインタークーラーのほとんどは棒&版であり、これはトラック星を造っていなければ私達が推薦
- チューブ&フィンインタークーラー：この設計は、迅速な熱伝達のために作る軽いコアを使用しています。 それは棒&の版の設計よりはるかにすぐに温度を取り、解放する。 冷却性能はより多くの動的であり、あなたが適用している負荷（スロットル）の量に基づいて変化するので、これはトラックの使用に最適です。 これは通りの使用のためにも良いですが、アフター-マーケットのボルトonsのほとんどは棒および版です。 管およびひれは通常より少しの重量を量りますが、制限するより多くの流れです。 それらはまた前部台紙の塗布で傷つくためにより傾向があります。
OEM N54インタークーラーはチューブ&フィン設計ですが、チューニングされた車に追いつくことができない低ブーストと低気流のために設計されています。
ここでは、バーとプレート対チューブとフィンインタークーラの写真です:
上記のいずれかを読んでいない場合は、トラック専用車を構築していない限り、Bar&Plate intercoolerに固執してください。
インタークーラコアの設計とそれが重要な理由
外芯
外芯は熱交換のためにそれを打つ風を使用します。 外の中心はよりよい冷却の性能に終って高密度が低いですまたは高密度、である場合もあります。 外の中心の後ろにある何がまた重要であり、副最適の外の中心の設計は内部部品を妨げることができます。 覚えておくべき重要なことは、高密度コアが優れているということです。 ここに違いの写真があります:
左は低密度コアで、右は高密度です。
内部コア
インタークーラーの内部には外部コアと同様のコアが追加されています。 このコアは、高密度または低密度のいずれかにすることもできます。 内部の中心は燃焼のためのエンジンに入っている空気を冷却するものがである。 高密度内部コアは、最高の冷却性能を提供するだけでなく、ターボチャージャーの負荷を増加させ、最終的にはターボチャージャーのためのより少ない安定性と短
アフターマーケットインタークーラーは、冷却性能と圧力降下の間の完璧なバランスを持っている必要があります,これは、多くのテストとR&D.安い中国の(別名eBay)インタークーラーは、適切にテストされていません,開発,または設計,私たちは非常にスペースで評判の良い会社からインタークーラーを取得することをお勧めします理由であります,eBayではありません.
エンドタンクの設計
エンドタンクは、空気が出入りするインタークーラーの両側です。 端タンクは不完全に設計されていた端タンクが減らされた圧力で起因できるので重要である。
ここに恐ろしい、ほとんど存在しないエンドタンクの画像があります:
それは素晴らしい角度ではありませんが、インタークーラーが完璧な長方形であるように、左と右の辺がちょうど平らであることがわかります。 空気が出ることを試みているときゼロ方向か流れがある、従ってインタークーラーの中の乱れを作成し、減らされた圧力で起因する壁に右押されて得る。
ここでは、適切なエンドタンクがどのように見えるかです、それはインタークーラーから空気を導くのに役立ついくつかの曲率やデザインを持っている必
最終的には、デザインが重要です。 すべてのインタークーラーは等しくありません。 私の最も重要なアドバイスは、評判の良い製品を購入することです。 評判が良い会社が最もよいインタークーラーを作るために適切な設計テストおよび工学をしたことを信頼できます。
評判が良いインタークーラーを買えば、彼らが既にあなたのためにそれを考え出したので設計についてそんなに心配する必要がない。
N54インタークーラサイズ&フィートメント
良い会社からインタークーラを購入するつもりですので（右？）、把握する私達のための重要な事柄は次のとおりです:私はどんなサイズのインタークーラーを得るべきですか。
人々は、インタークーラーが大きいほど、性能と結果が良いという誤解を持っている傾向があります。 しかし、これは偽です。 インタークーラーは、すべての流れと効率についてであり、あなたの車が現在持っている改造は、最も重要な決定要因です。
インタークーラーのサイジングは、N54が持っている既存の改造に完全に依存する必要があります。
あなたの骨の在庫N54に7.5″FMICを置くことは満たされた空気でfmicを満たすためにあなたのターボチャージャーのために多くの時間がかかるので5″FMICと比 FMICを埋めるためのより多くの努力は、より多くの熱が生成されることを意味し、あなたはより多くのターボラグを持つことになります。
シナリオは他の方法で同じように見えます。 アップグレードされたターボを搭載したFBO車の5″FMICは、吸気温度を効果的に減らすのに十分な冷却能力を持たないだろう。
だから我々はうまくいけば、あなたが合う場所を決定するのに役立ついくつかのシナリオをここに行くつもりです。
誰が5″FMICを使うべきですか？
5インチN54FMICは、fboであるが、ブーストの量が控えめに低い車に適しています。 または、あなたの車が完全に在庫がある場合、曲を実行していない場合など。 あなたがJB4でmap5を実行していて、他のいくつかの改造を持っている場合、5″FMICは動作しますが、特に一年中暑い南部に住んでいる場合は、7+までサイジングすることをお勧めします。
一部の人々は、在庫のターボを搭載したFBO車は、サイズが大きくなるとブースト圧が低下するため、5″FMICを実行する必要があると主張するでしょう。 サイズが大きくなると、ブースト圧力が0.2psi低下する可能性が高くなり、冷却性能が向上すると、この減少を大幅に上回ります。
誰が7.5″FMICを使うべきですか？
JB4、Cobbなどの曲でFBOを実行しているN54所有者。 そして、ブーストの15+psiは7+”FMICを使用する必要があります。
あなたはターボをアップグレードしているが、ターボは、株式ターボと同じサイズである場合は、すなわち。 ステージ1または2では、7+”FMICを実行する必要があります。
私はここのほとんどの読者が7+”FMICのカテゴリに分類されると推測しています。
誰が7.5″以上のFMICを使用する必要がありますか？
は7より大きくなるだけです。5″ターボチャージャーのサイズが標準的なturbosより大きい段階3+である改善されたturbosを得ることを持っているか、または計画しているとき。 単一のターボ変換を行っている場合は、VRSFから7.5″レースバージョンを入手してください。
最高のN54FMICは何ですか？
私たちの5″お気に入り:
- VRSF5″：予算とパフォーマンスの最高のバランスを探している人のために
- Wagner Evo II Street5″：支出に大丈夫な人のために$500
私たちの7″お気に入り:
- VRSF7.5″:予算および性能の最もよいバランス。 これはザックと私が私たちの車に入れているものです！
- Ets7″:一流のために費やすことをいとわない人々のために
- Evolution Racewerks7″:すでにあなたの車に$10kを入れていて、余分な$1kは問題ではありません
私たちの7.5″:
- 広告エンジニアリング1000hp：おそらく最高の、高品質、大きなターボのために行く人のための一流のインタークーラー
- VRSFステップ7.5″：現在、N54の、偉大な予算オプ