de fleste firetaktsmotorer bruger et krumtaphus, der indeholder motorens smøreolie, som enten et vådt sumpsystem eller det mindre almindelige tørre sumpsystem. I modsætning til en totaktsmotor (krumtaphus-kompression) anvendes krumtaphuset i en firetaktsmotor ikke til brændstof/luftblandingen.
oliecirkulationredit
motorolie recirkuleres omkring en firetaktsmotor (snarere end at brænde den som sker i en totaktsmotor), og meget af dette sker inden i krumtaphuset. Olie opbevares enten i bunden af krumtaphuset (i en våd sumpmotor) eller i et separat reservoir (i et tørt sumpsystem). Herfra presses olien af en oliepumpe (og passerer normalt gennem et oliefilter), før den sprøjtes ind i krumtapakslen og forbindelsesstanglejerne og på cylindervæggene og drypper til sidst ned i bunden af krumtaphuset.
selv i et vådt sumpsystem har krumtapakslen minimal kontakt med sumpolien. Ellers ville krumtapakselens højhastighedsrotation få olien til at skumme, hvilket gør det vanskeligt for oliepumpen at flytte olien, som kan sulte smøremotoren. Olie fra sumpen kan sprøjte på krumtapakslen på grund af g-kræfter eller ujævne veje, der kaldes vind.
Ventilation af forbrændingsgasrediger
selvom stempelringene er beregnet til at forsegle forbrændingskammeret fra krumtaphuset, er det normalt, at nogle forbrændingsgasser slipper ud omkring stempelringene og kommer ind i krumtaphuset. Dette fænomen er kendt som blæsende. Hvis disse gasser akkumuleres i krumtaphuset, ville det medføre uønsket tryk på krumtaphuset, forurening af olien og rust fra kondens. For at forhindre dette bruger moderne motorer et krumtaphusventilationssystem til at udvise forbrændingsgasserne fra krumtaphuset. I de fleste tilfælde føres gasserne igennem til indsugningsmanifolden.