det er enhver passagers værste mareridt. Piloten kommer på højttaleren og meddeler: “dette er kaptajnen. Brace for impact”.
dette er, hvad der skete for ni år siden i denne uge, da us Airline Flight 1549 ramte en flok Canadagæs kort efter afgang fra LaGuardia lufthavn, hvilket fik flyet til at miste al motorkraft.
piloten, Chesley” Sully ” Sullenberger III, landede sikkert Airbus A320 i Hudson-floden ud for Manhattan, i en begivenhed, der ville blive kendt som Miracle on the Hudson.
alle 155 passagerer og besætning overlevede ulykken, som senere blev dramatiseret i 2016 Clint Eastfield film Sully: Miracle på Hudson, med Tom Hanks hovedrollen som pilot.
på trods af sin ro under ulykken afslører Sully imidlertid for Telegraph Travel, at han havde modtaget minimal træning til en vandlanding (eller “grøftning”).
“den eneste træning, vi havde fået til en vandlanding, var at læse et par afsnit i en manual og have en kort diskussion i klasseværelset,” han sagde.
“lidt har ændret sig siden vores flyvning. Federal Aviation Administration (FAA) har kun vedtaget seks af de 35 sikkerhedsanbefalinger fra National Transportation Safety Board (NTSB) i sin endelige rapport om Flight 1549. Vi skylder alle, der flyver for at handle på det, vi har lært, og ikke bare lade vigtige anbefalinger samle støv på en hylde.”
han tilføjede: “Jeg er stadig meget glad for, at vi var i stand til at redde ethvert liv i en så pludselig og intens krise, som vi aldrig var blevet specielt uddannet til.”
Miraklet på Hudson blev hyldet som “den mest succesrige grøftning i luftfartshistorien” af NTSB. Selvom det er utroligt sjældent, har der været et par andre tilfælde, hvor kommercielle passagerfly er blevet tvunget til at lande på vand.
i 1970 løb en alm-flyvning fra Ny York til øen St. Maarten tør for brændstof efter tre landingsforsøg i dårligt vejr og blev i sidste ende tvunget til at lande i Det Caribiske Hav. Der blev ikke givet nogen meddelelse om at instruere passagererne om at fastgøre sikkerhedsselerne, og 20 af de 57 passagerer døde i ulykken.
i 1996 styrtede en kapret Ethiopian Airlines-flyvning ned i havet nær Comorerne efter at have løbet tør for brændstof. Piloten havde forsøgt en vandlanding, mens han forsøgte at bekæmpe flykaprerne. Under kampen blev flyet tvunget til en rulle lige før stød med vandet, hvilket fik fartøjet til at bryde i tre stykker. Ud af de 175 mennesker om bord døde 125 i ulykken.
vi talte med luftfartsekspert John Turner, stipendiat fra Royal Aeronautical Society og direktør for Honorary Company of Air Pilots, for at finde ud af, hvad flyselskabsproducenter gør for at forberede deres fly til en vandlanding.
er fly designet til at lande på vand?
Turner forklarer: “selvfølgelig er nogle fly designet specielt til at lande på vand. Jeg tænker på amfibietyperne som Albatrossen og Kinas nye ag600 kæmpe amfibie, med den nedre skrog formet som en båds skrog (og lænsepumper for at fjerne enhver lækage). De har normalt høje vinger for at holde vingen og motorerne fri for vandet plus flyder under hver vinge for at holde flyets niveau på vandet.”
hvad med alle andre passagerfly?
“selvom de fleste moderne passagerfly ikke er designet til at starte og lande på vand, inkluderer deres design funktioner, der forbedrer chancerne for en vellykket nødlanding. Eventuelle kabineluftventiler, der ville være under vand efter grøftning – og derfor muligvis slipper vand ind og synker flyet – kan lukkes med en kontakt på flydækket.”
skal fly teste deres nye fly på vand?
“virksomheder er ikke forpligtet til faktisk at grøfte et flyselskab som en del af dets certificeringstest, men de vil foretage teoretiske vurderinger. Normalt vil flyvehåndbogen indeholde en nødboremaskine med de krævede pilothandlinger og tilbyde rådgivning om hastigheder, konfiguration (landingsudstyr og vingeklappositioner) og flyveteknikker for at opnå en vellykket landing.”
Hvad er den sikreste måde for en pilot at lande på vand?
“de fleste instruktioner antyder landing langs svulmen, dvs.parallelt med snarere end på tværs af bølgerne. Det er klart, at dette vil være lettere og chancen for overlevelse højere, hvis vandet er glattere snarere end meget groft, og hvis det er dagslys, så piloten kan se overfladen tydeligt.”
Hvad skal passagerer gøre, hvis et fly lander på vand?
“flydesign hjælper med at holde flyet flydende, hvilket skal være langt nok til, at alle kan komme ud på de oppustede dias, der fordobles som redningsflåder. Redningsveste, hvis iført korrekt og drives korrekt vil holde selv en bevidstløs person sikkert oven vande.
“individuel passageroverlevelse afhænger derefter først af, hvor godt individet udførte bøjlepositionen, når kaptajnen og kabinebesætningen kaldte til at gøre det. Afstivning korrekt betyder, at du kan forvente at kunne fortryde sikkerhedsselen og komme til en udgang; at gøre det forkert betyder, at du muligvis heller ikke kan gøre det.”
en sidste tanke at sætte passagerernes sind på lethed?
“flyvning bliver sikrere med året, som det fremgår af 2017-milepælen med nul passagerdødsfald i kommercielle jetflyfly det år. Ikke desto mindre kan et par minutter brugt på at studere nødkortet bare vise sig at være en fremragende brug af tid. En landing på vand er overlevelig, men du skal også hjælpe dig selv.”