L99 6.2 L Motoropgraderingsvejledning: ekspertrådgivning til L99 Mods for at maksimere ydeevnen

…

Introduktion til L99 motorer

L99 blev introduceret i 2010 og drev Gen. 5 Camaros, der var udstyret med automatiske transmissioner. Denne motor blev avanceret med VVT og AFM og lavede 400 hestekræfter og 410 fod pund drejningsmoment.

Hvorfor var der to forskellige 6.2 L motorindstillinger i Camaro? På det tidspunkt fungerede AFM ikke glat nok med manuelle transmissioner, så disse biler fik LS3.

…

…

Sådan får du mere strøm fra din L99-Motor (Bolt-Ons)

for mange mennesker starter opgradering af L99 med at tilføje et koldt luftindtag.

fabriksudstødningssystemet er meget restriktivt i et forsøg på at reducere 4-cylindret tilstand drone. Et sæt overskrifter og eftermarkedet udstødningssystem flyder meget luft, men dronen bliver modbydelig. Så hvordan håndterer vi det? Rolig! Vi tune det ud med en AFM disabler, eller øge den samlede præstation med en programmør.

fabriksstemmen var konservativ.

vi anbefaler, at du snakker med din lokale chassis dyno tuner for at vælge en computerprogrammerer. Her er nogle af fordelene:

• Tune ud AFM aktivering.
• ret brændstof-og tændingstidstabellerne.
• hævning af fabriks redline vil holde dit køretøj i kraftbåndets kød længere.
• løft skiftpunkter og fasthed.
• sluk momentbegrænsning.

at få en melodi gør det lettere at ringe i en større cam og injektorer senere. Før vi går til tuneren, anbefaler vi at installere en koldere termostat for at åbne indstillingsvinduet.

nedenfor er andre opgraderinger, du kan foretage for at forbedre ydeevnen for en L99-motor.

…

opgradering af L99 knastaksel og Valvetrain

som vi nævnte tidligere, kom motoren med AFM—som vides at mislykkes.

hvis din motor er i god stand nu, Kan du installere en AFM disabler. Hvis en løfter allerede fejler, er det bedst at gå med et AFM-sletningssæt.

og hvis du er i denne dybe, hvorfor ikke sætte en cam i det?!

den første ting at beslutte er, om du vil vedligeholde VVT.

selvom det ikke ofte bruges til all-out racing, udvider VVT kraftbåndet i et gadedrevet køretøj. Hvis det lyder godt, er et VVT limiter kit og VVT cam lige hvad du har brug for.

hvad er ulemperne ved VVT?

mere alvorlige knaster kræver ofte 400 lbs. af ventilfjeder åbent tryk. Dette gør det svært for phaser at aktivere. Derudover er tuning VVT lidt mere kompleks. Hvis du ikke vil håndtere det, er et VVT-sletningssæt en mulighed. Det åbner døren til et bredt udvalg af knastaksler.

generelt er 3-bolt knaster mere almindelige og kræver kun tilføjelse af et 3-bolt 4-polet øvre gear for at konvertere det.

hvis du stadig kører dagligt, kan cams i 215-220 graders indtag-varighed indstilles til tomgang som lager og stadig give god kilometertal.

Cams i 220-226-serien er lidt mere seriøse, men er stadig lette at indstille, og kørbarheden er stadig god.

hvad er begrænsningerne for at blive større?

stempel til ventil clearance med en L99 er stram. Der er specifikke knaster i området 230-234 med indsugningsventilhændelser, der er specielt designet til at rydde stemplet uden flycutting.

hvad hvis du allerede har en strømadder?

generelt vil supercharger knaster og nitrøse knaster have lidt mere lap adskillelse og længere udstødning varighed. Turbo knaster reducere overlap med mindre udstødning varighed delt i forhold til indtag.

bestanden rockere er gode op til 175 lbs. sæde pres og 450 lbs. åbne. Du vil ønsker at installere en trunnion kit for ekstra pålidelighed. Vil du spare nogle butik arbejdskraft? Du kan købe rockere med de trunnion-sæt, der allerede er installeret. Dette sparer dig også omkostningerne ved installationsværktøjet.

Teknisk Tip: Når du trækker i knasten, skal du skifte den fjederbelastede timingkædespænder ud for den mere pålidelige kilestil (tidlig) LS2 spjæld.

her er et par dele, der ofte bruges til en L99-cam-bytte: LS2 timingkæde, LS7 spec løftere, LS2 timingkædespjæld og tykke vægchromoly pushrods.

…

L99 magt Adders

L99 motorer er et populært valg for folk, der ønsker at bo naturligt aspireret, men hvis du beslutter at øge, her er et par ting at løse:

• et dampkit med 4 hjørner reducerer hot spots, der kan få ringene til at støde og snappe stemplets ring lander.
• den 42 lb. brændstofinjektorer understøtter omkring 525 FSA, hvor de fleste strømaddere lige er begyndt. Vi har behandlet dem i det næste afsnit om brændstofsystemopgraderinger.

Okay, her er de sjove ting:

• et nitrous kit (ved lave indstillinger) er fantastisk til gadekørsel med lager internals. Op til 200 skud er almindeligt. Husk, at det stramme stempelringgab er den begrænsende faktor ud over det. Hvis du ønsker at blive seriøs, er et enkeltplanindtag mindre tilbøjeligt til at bryde fra en lattergas backfire. Et pladesystem har bedre distribution end det oprindelige indtag, men et otte-dyse fogger system er endnu bedre. Det anbefales at køre brændstof med højere oktan.
• Turbo kits er overalt. De billigste sæt starter med fabriksudstødningsmanifoldene, der fodrer tvillinger i trans-tunnelområdet. Derfra vil du finde rørformede manifold kits med turbo er placeret i de forreste øverste hjørner af motorrummet. Hestekræfter stiger starter ved 600 CPP og går op derfra. Fælles street kits er i stand til 1000+ CPP med den rigtige brændstof og velbygget motor.
• en Roots-stil kompressor er pålidelig og gør stor drejningsmoment i lav – og mid-rpm rækkevidde. Det er så godt, at GM brugte en på deres egen LSA-drevne LL1. Hestekræfter spænder fra 520-700 CPP med højere niveauer af boost.
• en centrifugal-stil kompressor er let og gør mere strøm ved høje rpm. Dette skyldes delvist en større intercooler monteret foran radiatoren. De har ikke helt kantsten appel af en rødder, men gøre stor magt.

…

opgradering af L99 brændstofsystem og Tuning

L99 kom med 42-lb. injektorer, der kan understøtte omkring 525 FSA. Den mest almindelige opgradering er LSA / LS9-injektoren. Det boltes ind og strømmer tæt på 30 procent mere brændstof. Info om karakterisering af brændstofinjektor er bredt tilgængelig, men du vil stadig tale med din tuner om det, før du bytter.

brændstofpumpen bliver et problem omkring 520 FSA. Den første mulighed er at opretholde eller øge pumpetrykket med elektroniske spændingsregulatorer og varmetrådssæt. Derefter falder pumpen fra L1 ned i fabrikstanken og understøtter ca.650 FSA. Når du kører boost, kan du bruge et vand-methanol-system til at levere ekstra brændstof og lavere ladningstemperaturer.

…

opgradering af L99 indsugningsmanifold og gasspjæld krop

GM virkelig gjorde sit hjemmearbejde med fabrikken indtag og gasspjæld krop. Under 6000 omdr. / min. er det uovervindeligt med undtagelse af Edelbrock Cross-Ram. Der er nogle applikationer, hvor andre indtag giver mening.

en standard runner længde hurtig manifold gør et par flere hestekræfter, men noget af det kommer fra tilføjelsen af en større gasspjæld krop. Mid-length runner-versionen ville være en god mulighed for seriøse racerbiler, der kører ved 6000+ o / min til enhver tid. 15-20 hk ved 7000 o / min, men mister så meget Drejningsmoment under 5500 o / min. Dette begrænser brugen til seriøse landevejsbiler eller rene trækbiler med 5500+ stallomformere.

hvad med et enkelt flyindtag? Der er to hovedårsager til at gøre dette. Den ene er en carb bytte, men det ville være en sjældenhed med L99. Hvad der ville være mere almindeligt er den fyr, der virkelig elsker sin nitrøse. De firkantede borepladestilsystemer har bedre fordeling til de enkelte cylindre end L99-indtaget. Dette og den ekstra styrke ville gøre det til en god pasform til denne applikation. Det vil gøre yderligere 20 hk ved 7000 omdr. / min., men crossover forekommer ikke før 6500 omdr. / min., og det vil konsekvent være nede 30 ft.- lbs. af drejningsmoment fra tomgang til 5500 omdr. / min.

ikke bange for hætte scoops og 7000+ rpm? De højere Tunnelrammer mister op til 30 ft.- lbs. Drejningsmoment under 5000 omdr. / min. Hestekræfter matcher ved 6000 o / min, og Tunnelrammen tilføjer yderligere 25 HK med 7000 o / min.

uanset hvilken retning du går, skal du spørge din tuner om at gå med en hastighedstæthedsindstilling. Hvis du gør det, fjernes MAF-begrænsningen og giver dig mere strøm.

…

…

opgradering af L99-cylinderhoveder

L99-cylinderhovederne ligner LS3-hovederne, bortset fra at de brugte en tungere solid stammeindtagsventil.

• lagerhovederne kan CNC-porteres for mere luftstrøm. Strømningstal kan være så højt som 373 cfm ved .700 lift. Letvægts hule-stilk LS3 ventiler vil falde lige ind. Mellem lysventilerne og bedre fjedre trækker motorerne rent til 7000 omdr. / min. Hvis du ønsker at øge til 800+ hk; en kraftig eftermarked rustfrit indsugningsventil er lidt hårdere og vil ikke tulipan så hurtigt fra varmen. Fræsning af hovederne .030 vil støde kompression til 10.8: 1 og vil øge magt overalt. Stempel-til-ventil clearance vil være tæt med knaster ud over 230 kl .050 ind. af indtagets varighed.
• en bedre mulighed er eftermarkedshoveder. De reducerer nedetid, de er helt nye, og du kan normalt udligne de ekstra omkostninger ved at sælge dine originale hoveder. Ventilvinkler er typisk lagt over til 13,5 grader for øget stempel-til-ventil clearance. De flyder bedre, og tværsnittene er gode til naturligt aspirerede eller boostede motorer. Når man sammenligner hoveder, se på .400 ind. løft tal som en generel indikator for, hvordan hovederne vil udføre. Med en mellemstor cam er 500+ FSA (naturligt aspireret) et mål, der let nås.

…

opgradering af L99 roterende samling

på L99-motoren er stempler det svage led, og du kender sandsynligvis allerede nogen, der har poppet en.

et sæt smedede stempler er en god ide, og du kan øge komprimeringen, mens du er ved det.

de har stærkere håndledspinde, tykkere ringlande, og de tilføjede ventilrelieffer giver dig mulighed for at køre store knaster. Hvis du går over 1000 hk, eller bruge en 300+ skud af nitrous, et sæt af .200 vægværktøj – stålstifter er en god ide.

L99 ‘ s Gen. 4 stænger er stærkere end Gen. 3 stænger og har fulde flydende stifter. De kan håndtere omkring 800 hk og 7000 o / min i boostede applikationer (i det mindste et stykke tid). De vil sandsynligvis bøje sig, før de går i stykker, når de udsættes for reelle sporforhold.

hvis du får smedede stempler, skal du opgradere til smedede forbindelsesstænger på samme tid. Store 7/16-tommer stangbolte vil gå langt for at holde tingene sammen over 7000 omdr. / min.

L99-krumtappen var støbt, men stærk. Den væsentligste årsag til en stroker krank er tilføjet cubic inches. Med hoveder og manifolds til rådighed, der trækker vejret godt over 7000 omdr. / min., kan flere terninger bringe krafttoppen tilbage i hydraulisk rulleområde for mere kraft under kurven.

Performance roterende enheder Fås i mange kombinationer.

et par noter af forsigtighed, når strøg motoren:

• de 6,2 L aluminiumsblokke havde lidt længere cylindermuffer end jernblokkene (5.500 tommer. vs. 5.430 i. i gennemsnit). Når du kører en stroker-krumtap, falder meget af stempelskørtet ud af bunden af cylinderen ved BDC. De bedste stempelproducenter har kompenseret for dette ved at fjerne nederdelens tilspidsning indtil et punkt langt over, hvor det møder bunden af cylinderbøsningen ved BDC. Enhver nederdel i dette kryds fungerer som et barberblad og vil hurtigt bære stemplet ud. Dette gælder især for 427 c.i.D. kombination, og stemplet design er afgørende for lang levetid.
• blueprint dæk højde af blokken er 9.240 i. Det er bedst at måle dækhøjde, før du bestiller din roterende enhed. Tykkere hovedpakninger eller ved hjælp af et eftermarked 6.098-6.100 tommer. stang vil sikre tilstrækkelig stempel-til-hoved clearance.

…

opgradering af L99-motorblokken

L99-motorblokken har en 4.065-in. borediameter. Det var ikke drejningsmomentplade, der blev finpudset fra fabrikken, og cylindrene er ikke særlig stærke. Normalt boringerne er drejningsmoment-plade finpudset til 4.070 i. Derfra, brugerdefinerede stempler og ringe er tilgængelige i .005 ind. stigning.

du kan lave 850 FSA med et par enkle opgraderinger som hovedstolper og LS9 hovedpakninger. Race gas, E-85, eller vand-methanol injektion er påkrævet.

fabrikkens hovedhætter er ikke dyvlet. Det er bedre at reducere tændingstimingen og kompensere med ekstra boost for at reducere cylindertrykspidserne, der kan løfte hoveder og få hovedhætterne til at danse.

vigtigste studs bør tilføjes når som helst du er så dybt i motoren.