Midtvesten Airlines

K-C AviationEdit

Midtvesten Airlines begyndte i 1948, da Kimberly-Clark begyndte at levere lufttransport til virksomhedsledere og ingeniører mellem selskabets hovedkvarter og dets fabrikker. Opererer ud af den nærliggende Appleton International Airport, tidlige medarbejder shuttle destinationer inkluderet Chicago O ‘ Hare, Memphis, og Atlantas Fulton County lufthavn.

i 1969 blev K-C Aviation født af dette og var dedikeret til vedligeholdelse af virksomhedsfly. K – C Aviation blev solgt i 1998 til Gulfstream Aerospace for $250 millioner; inkluderet var dets operationer i Appleton, Dallas og Massachusetts.

Midtvesten Ekspres

efter Lov om deregulering af flyselskaber fra 1978 besluttede Kimberly-Clark og K-C Aviation at danne et regelmæssigt planlagt passagerflyselskab, og Midtvesten Ekspres startede operationer den 11.juni 1984. På det tidspunkt havde flyselskabet to Douglas DC-9-10 dobbeltmotorstråler og 83 ansatte. Tidlige planer for flyselskabet opfordrede det til at tjene Appleton, Chicago og Atlanta. Kimberly-Clark valgte denne plan efter lokal modstand over luftfartsselskabets ønske om at betjene Atlantas Fulton County lufthavn, som er en generel luftfartslufthavn på byens vestside. Fra 1983 til 1985 opererede flyselskabet også et enkelt Convair 580 dobbelt-turbopropfly leveret af Kimberly-Clarks afdeling for virksomhedsflyvning.

flyselskabet voksede langsomt og tilføjede yderligere DC-9-fly til sin flåde, inklusive større DC-9-30-jetfly, med i alt 24 Ved udgangen af 1996. Til sidst, Midtvesten Ekspres tjente de fleste større Midtvesten og østkysten destinationer. Dens mangeårige slogan,” den bedste pleje i luften”, repræsenterede sit inflight-produkt. I mange år indeholdt alle flyvninger 2-til-2 lædersæder (i fly normalt udstyret med 3-2 siddepladser), rigelig benplads, gratis gourmetmåltider og varm chokolade chip cookies. Dette gjorde flyselskabet populært blandt forretningsrejsende. Derudover opererede Midtvesten Ekspres en betydelig udøvende charteroperation med en specielt konfigureret DC-9.

Douglas DC – 9 Serie 15 af Midtvesten Ekspres ankommer til Toronto Pearson Lufthavn i 1999

i 1989 tilføjede Midtvesten to McDonnell Douglas MD – 80 fly til sin flåde og erhvervede elleve yderligere fly mellem 1998 og 2001. Disse gjorde det muligt for flyselskabet at udvide tjenesterne til vestkysten og Florida. Flyselskabet oplevede stabil vækst og fortsat rentabilitet og åbnede et ekstra knudepunkt i Omaha, Nebraska i begyndelsen af 1995. Derudover startede virksomheden sit eget regionale datterselskab, som skulle levere pendlerflyselskabstjeneste til små samfund i den omkringliggende region. Kimberly-Clark opgav sit ejerskab i to børsintroduktioner den 22.September 1995 og den 8. maj 1996. Flyselskabets nye moderselskab, Midtvesten Air Group, handles på den amerikanske børs under ticker symbol “meh.”

Midtvesten tilføjede også Midtvesten ferier i 1990 ‘ erne, navngivning GOGO verdensomspændende ferier som den oprindelige partner til at levere hotel service og senere partnerskab med Mark Travel. Midtvesten Airlines ferier fortsætter med at fungere som en ferie udbyder.

i 1997 delte flyselskabet i henhold til tidsplanen for Midtvesten med Virgin Atlantic for flyvninger mellem London lufthavn og Kansas City med passagerer mellem de to luftfartsselskaber i Boston.

efter fjorten års profitfremstilling blev Midtvesten ramt af alvorlige økonomiske problemer efter terrorangrebene den 11.September. For at vende tilbage til rentabiliteten foretog flyselskabet store ændringer. Omaha hub blev reduceret til en focus city i begyndelsen af 2002 med hub-status overført til Kansas City. Nogle fly i MD-80-serien blev omkonfigureret til en ny “Saver Service” med tøjbussæder i et 2-For-3 arrangement. Saver Service, mens faldende bredden af sæderne, fortsatte med at funktionen rigelig benplads. Denne service blev oprindeligt tilbudt fra Kansas City hubs til fritidsdestinationer som f.eks Florida, Los Angeles, Las Vegas, og Føniks på McDonnell Douglas MD-80 fly. Flyselskabets Signaturtjeneste blev også påvirket af økonomiske vanskeligheder. Signaturgourmetmåltidstjenester, der var blevet serveret i Kina efter tilberedning om bord, blev afbrudt i 2002 og erstattet med et buy-on-board-produkt.

Midtvesten ekspresdestinationer i 1984redit

Midtvesten Ekspresdestinationer betjente følgende destinationer i oktober 1984:

i 1985 var Atlanta (Atl) blevet føjet til rutesystemet, hvor tjenesten til Nyark blev afbrudt på dette tidspunkt, og i 1986 var der begyndt flyvninger til Madison, MSN, Ny York City LaGuardia lufthavn (LGA) og USA, D. C. National Airport (DCA). Al service blev fløjet direkte mellem disse destinationer med undtagelse af en direkte rute mellem Appleton og Nyark i 1984, der var afbrudt i 1985.

Midtvesten Ekspresdestinationer i 2001redit

flyselskabet betjente følgende destinationer i juni 2001:

i begyndelsen af 2002 blev Kansas City et sekundært knudepunkt for flyselskabet, mens Omaha blev reduceret til en focus city.

Midtvesten Flylinjerrediger

en Fairchild Dornier 328JET malet i farverne i Midtvesten Connect på General Mitchell International Airport. Fly opereret under kontrakt til Midtvesten.

en Boeing 717 i flyselskabets sidste bemaling

i 2002 foretog flyselskabet endnu en større ændring og forkortede sit navn fra Midtvesten til simpelthen Midtvesten. En væsentlig årsag til ændringen var den moderne sammenslutning af “ekspres” med et regionalt flyselskab, hvilket Midtvesten ikke var. På samme tid skiftede datterselskab af pendlerflyselskaber navn fra Midtvesten-Ekspresforbindelsen til Midtvesten-forbindelsen. I et skridt for at spare penge på jetbrændstof accelererede flyselskabet udskiftningen af DC-9-fly med Boeing 717-200. Den 23. maj 2006 accepterede Midtvesten flyselskaber en af de sidste to Boeing 717 ‘ er leveret i en ceremoni med AirTran Airtran, der accepterede de andre 717. Midtvesten meddelte også, at udvalgte MD-80-fly ville forlade flåden.

i maj 2005 annoncerede Midtvesten en ny buy-on-board måltidsservice til kunder. Det nye program var en ændring fra den tidligere ‘in-flight Cafe’ og indeholdt kokke og inspiration fra den berømte Maders restaurant. Chokolade chip cookies fortsatte med at blive bagt på flyet og serveret varmt.

Midtvesten blev den største langvarige operation i Mitchell lufthavn og tjente 21 byer non-stop (betjener kun San Antonio gennem Kansas City), mens dens regionale partner, der opererer som Midtvesten Connect, tjente næsten 30 destinationer i hele det centrale USA.

den 17.maj 2007 underskrev Midtvesten Airlines et aftalememorandum med Nordvest Airlines for at danne en codeshare-aftale med dem. Codeshare-aftalen tilføjede 250 bypar og 1.000 nye flymuligheder for kunder i Midtvesten. Nordvest ruter, der omfattede Midtvesten flyselskaber YK kode var destinationer ud over nordvest knudepunkter på Detroit, Minneapolis/St. Paul og Memphis i hele USA og Canada. Midtvesten placerede sin kode på nordvestlige flyvninger fra Indianapolis, derefter en Nordvest focus city, samt et antal Nordvestdrevne flyvninger til Alaska. Ruter, der drives af Midtvesten flyselskaber, der bar den nordvestlige kode, var flyvninger, der forbandt i Midtvesten milvaukee og Kansas City hubs, samt Omaha, en Midtvesten fokus by. Nordvest også kode deles på Midtvesten flyselskaber-opererede flyvninger mellem Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles og San Francisco, der er forbundet til nordvest/KLM transatlantiske netværk og trans-Pacific netværk.

Midtvesten vandt flere priser for ekstraordinær service i magasinet Condrisusnast Traveler end noget andet USA. flyselskab, selvom det ikke vandt yderligere priser fra magasinet efter at have ophørt med at være et uafhængigt selskab.

Signature and Saver service addedededit

den 29.maj 2007 annoncerede Midtvesten den næste fase af virksomhedens strategiske plan, som tilbød kunderne valget af Signatur og Saver siddepladser på alle flyvninger. Dual-seating-indstillingen, der erstattede den originale 88-sæders konfiguration, var tilgængelig på flyselskabets Boeing 717 ‘ er indtil deres pensionering. De samme faciliteter blev leveret til alle passagerer i begge kahytter, inklusive lædersæder.

den nye konfiguration bestod af 40 Signaturlædersæder, arrangeret i 10 rækker med to-til-to, der tilbyder en 36″ tonehøjde og giver 2 til 3 tommer mere benplads end den tidligere Signatursæde, og 59 Saver sæder arrangeret to-til-tre, som virksomheden hævdede var blandt de mest rummelige bussæder i branchen.

virksomheden forventede, at implementeringen af sædevalg ville generere $30-35 millioner i årlig omsætning.

tilføjelsen af 11 pladser på hvert af flyselskabets 9 Boeing 717-fly ville have reduceret flyselskabets enhedsomkostninger ved at øge kapaciteten 12,5%. Havde den nye siddekonfiguration på Boeing 717′ erne været i kraft i 2006, ville Midtvesten flyselskabers omkostninger pr.tilgængelig sædemil eksklusive brændstof på 7,22 cent have været 6,77 cent, en forbedring på 6,3%.

erhvervelse af Tpgedit

i December 2006, AirTran Holdings Inc. i December 2005 havde det henvendt sig til bestyrelsen for Midtvesten Air Group—ejer af Midtvesten Airlines og Midtvesten Connect og havde bedt bestyrelsen om at forhandle om et salg af virksomheden. Dette AirTran-tilbud i 2005 blev afvist af Midtvestens bestyrelse, som også afviste et andet tilbud i slutningen af 2006. I December 2006 afslørede AirTran afvisningen af begge tilbud i håb om at bringe aktionærpres på Midtvestens bestyrelse til at genoverveje, hvilket bestyrelsen anbefalede aktionærerne at afvise.

den 12.August 2007 blev det meddelt, at AirTran havde mistet budet på Midtvesten. En kapitalfondskoncern, ledet af TPG Capital og inklusive nordvest Airlines, købte Midtvesten og gjorde flyselskabet til et privatfinansieret selskab. Inkluderingen af Nordvest i investeringspartnerne krævede antitrustanmeldelse fra det amerikanske justitsministerium, der gennemgår alle fusioner af flyselskaber.

den 14.August 2007 øgede AirTran sit tilbud til svarende til $16.25 en aktie, lidt mere end $16 A-aktien fra TPG Capital investors group. Midtvesten meddelte imidlertid, at TPG ville øge sit tilbud til $17 pr.

den 17.August 2007 afsluttede TPG og nordvest Airlines deres bud på Midtvesten med det endelige tilbud på $17 pr.

den 1.februar 2008 meddelte Midtvesten Air Group, at det amerikanske justitsministerium havde ryddet overtagelsen af Midtvesten af TPG Capital og nordvest. Dette afsluttede overtagelsen; handel med Midtvesten Air Group på den amerikanske børs ophørte ved udgangen af handelsdagen den 31.januar 2008, og aktionærer i Midtvesten modtog den aftalte $17 pr. Dette sluttede den uafhængige eksistens af Midtvesten flyselskaber.

i overensstemmelse med resten af luftfartsindustrien under olieprisstigningerne siden 2003 blev Midtvesten Airlines tvunget til at skære ned på Tjenesterne. For at gøre dette annoncerede Midtvesten Airlines sin hensigt om at trække de 12 resterende McDonnell Douglas MD-80-jetfly tilbage i sin flåde. Ifølge virksomheden var MD – 80 “et meget brændstofineffektivt fly, og på bekostning af brændstof i dag er det bare blevet økonomisk umuligt at betjene disse fly.”MD-80′ erne og besætningerne, der betjente dem, forlod Midtvesten i slutningen af 2008.

TPG Capitals Midtvesten Air Group undlod at betale en tilgodehavende på 3,3 millioner dollars på grund af den outsourcede regionale flyselskabs erstatning for Skyrock Airlines, som tidligere d/b/A som Midtvesten Connect. 30. juni 2008, hvilket tvang flyselskaberne til at registrere en fuld reserve og tilsvarende reduktion i omsætningen i andet kvartal samme år.

yderligere ændringer blev annonceret den 3.September 2008, da flyselskabet meddelte, at det havde samlet 60 millioner dollars fra TPG, nordvest Airlines og Republic Airlines Holdings. Som en del af outsourcing-aftalen drev Republic Airline 12 Embraer 170 fly under Midtvesten Airlines mærke, selvom Midtvesten havde mulighed for at konvertere flyet til en langsigtet lejekontrakt og betjene dem direkte. Flyselskabet nåede også til enighed med Boeing Capital om at returnere 16 Boeing 717 ‘ er og efterlod det på det tidspunkt med en flåde på kun 9 fly.

erhvervelse af Republic Airlines HoldingsEdit

den 23.juni 2009 meddelte Republic Airlines Holdings, Inc, at de ville erhverve Midtvesten Airlines for $31 millioner. Aftalen sluttede den 30. Juli. Midtvesten blev et helejet datterselskab af Republic Airlines og fortsatte med at operere under nuværende branding. Faa-driftscertifikatet udløb den 3. November 2009. Republikkens erhvervelse fandt sted kun 22 måneder efter, at TPG og nordvest Airlines betalte 450 millioner dollars til Midtvesten. Det samlede tab af investeringer fra TPG og nordvest var 93% eller 419 millioner dollars.

outsourcing af flyvninger til Republic AirlinesEdit

den 3.September 2008 annoncerede Midtvesten Airlines sin plan om at outsource alle sine flyoperationer til Republic Airline. Republik begyndte at drive tolv 76-sæders Embraer ERJ-170 jetfly under Midtvesten Connect navn, mens Midtvesten returnerede sine 25 Boeing 717-fly til Boeing under en genforhandling af lejekontrakten. Mens denne ændring forårsagede de ekstra fyringer, der bragte det samlede antal lyserøde midtvestpiloter til næsten 300 og de samlede medarbejdernedskæringer for året til 1.850, indikerede Midtvesten, at det håbede at begynde at betjene disse nye fly selv med midtvestbesætninger i 8-12 måneder fra det tidspunkt. Yderligere fly fra Republic blev føjet til operationen i form af større Embraer ERJ-190S i August 2009.

Midtvesten gren af Air Line Pilots Association lanceret en kampagne protesterer Midtvesten outsourcing plan kort efter det blev annonceret. De hævdede, at piloterne allerede havde gjort betydelige indrømmelser for at hjælpe Midtvesten flyselskaber overleve, og at selskabets nye kontrakt tilbud repræsenterede drakoniske krav.

Fusion til Frontier Airlinesredit

Midtvesten Airlines’ endelige flyvning opereret med en Boeing 717-200 og bemandet med Midtvesten Airlines flybesætninger landede i Milvaukee den 2.November 2009. Med virkning fra 3. November 2009 ophørte Midtvesten med at eksistere som et opererende flyselskab (hvilket tillod dets DOT air carrier operatørcertifikat at bortfalde).

den 13.April 2010 meddelte moderselskabet Republic Airlines Holdings, at dets Frontier Airlines og Midtvesten Airlines-mærker ville fusionere inden oktober 2011 under Frontier Airlines-navnet. Dele af Midtvesten mærke blev indarbejdet i Frontier mærke som en del af fusionen, nemlig Midtvesten cookie og sloganet af Midtvesten flyselskaber, “den bedste pleje i luften.”

den 1.oktober 2010 blev Jordemødrene.com hjemmeside blev lukket ned for fremtidige reservationer (udover hyppige flyer billetter), og lukket helt ned den 28.oktober, og brugerne omdirigeret til Frontier Airlines’ hjemmeside. I begyndelsen af November 2010 blev Midtvestens kode trukket tilbage og vedtaget af Republic Airlines.

flere Embraer-fly bevarede Midtvesten i slutningen af 2013 indtil deres pensionering eller omfordeling af Republikken.

foreslået genoplivning af Midtvesten Ekspresmærke (2017-nutid)Rediger

i August 2017 dukkede rapporter op, at der var løbende bestræbelser på at genoplive Midtvesten-mærket. Ifølge Sentinel forsøgte en gruppe mennesker at sikre investorer til at relancere flyselskabet ved hjælp af det oprindelige MidtVest-Ekspresnavn.

den 9.August 2019 blev det meddelt, at Elite Aircraft havde underskrevet en driftsaftale om at levere de oprindelige fly, flybesætninger og vedligeholdelsestjeneste til Midtvesten. Derefter den 28.August 2019 annoncerede flyselskabet sit oprindelige rutenetværk, som skulle omfatte Cincinnati, Omaha og Grand Rapids, med service til at begynde ‘inden årets udgang’.

ved udgangen af februar 2020 er lanceringen ‘imidlertid forsinket tre måneder’.

begyndelsen af maj 2020 – Republic (RPA) fly observeres via ADS-B virtuel radar, der drives på Republic-ruter ved hjælp af planlagte RPA-flynumre, men med Midtvesten flyselskaber (MEP) præfiks.