Banff National ParkEdit
Banff National Park tilbyder en af de bedste muligheder for at undersøge effektiviteten af naturkrydsninger, fordi parken indeholder en bred vifte af arter og er gennemskåret af en stor kommerciel vej kaldet Trans-Canada motorvej (TCH). For at reducere virkningerne af firesporet TCH blev der bygget 24 dyrelivskrydsninger (22 undergange og to overkørsler) for at sikre habitatforbindelse og beskytte bilister (Clevenger 2007). I 1996 udviklede Parks Canada En kontrakt med universitetsforskere for at vurdere effektiviteten af krydsningerne. Det sidste årti har produceret en række publikationer, der analyserer krydsens virkning på forskellige arter og den samlede dyrelivsdødelighed (se Clevenger & Valtho 2000, Clevenger et al. 2001, og Clevenger 2007).
ved hjælp af en række teknikker til overvågning af krydsninger i løbet af de sidste 25 år rapporterer forskere, at 10 arter af store pattedyr (herunder hjorte, elg, sort bjørn, gråbjørn, bjergløve, ulv, elg og prærieulv) har brugt de 24 krydsninger i Banff i alt 84.000 gange fra januar 2007 (Clevenger 2007). Forskningen identificerede også en” indlæringskurve”, således at dyr har brug for tid til at akklimatisere sig til strukturerne, før de føler sig trygge ved at bruge dem. For eksempel steg krydsninger med gråbjørne fra syv i 1996 til mere end 100 i 2006, skønt det faktiske antal individuelle bjørne, der bruger strukturerne, forblev konstant i løbet af denne tid mellem to og fire bjørne (Parks Canada, upublicerede resultater). Et lignende sæt observationer blev foretaget for ulve, hvor krydsninger steg fra to til cirka 140 i løbet af den samme 10-årige periode. Imidlertid, i dette tilfælde det faktiske antal ulve i pakkerne ved hjælp af krydsninger steg dramatisk, fra en lav på to op til en høj på over 20 individer. I forlængelse af disse positive resultater, Clevenger et al. (2001) rapporterede, at brugen af krydsninger af vilde dyr og hegn reducerede trafikinduceret dødelighed af store hovdyr på TCH med mere end 80 procent. Nylig analyse for kødædende dyr viste, at resultaterne ikke var så positive, men med bjørnedødeligheden steg med et gennemsnit på 116 procent direkte parallelt med en lige fordobling af trafikmængderne på motorvejen, hvilket tydeligt viser ingen effekt af hegn for at reducere bjørnedødeligheden (Hallstrom, Clevenger, Maher og Hvidtington, i prep). Forskning i krydsninger i Banff har således vist blandet værdi af dyrelivskrydsninger afhængigt af den pågældende art.
Parks Canada planlægger i øjeblikket at bygge 17 yderligere krydsstrukturer over TCH for at øge førersikkerheden nær landsbyen Lake Louise. Manglende effektivitet af standard hegn til reduktion af bjørnedødelighed viser, at yderligere foranstaltninger såsom tråd ‘t-caps’ på hegnet kan være nødvendige for hegn for at afbøde effektivt for bjørne (Hallstrom, Clevenger, Maher og Hvidtington, i prep).
Collier og Lee amter i FloridaEdit
fireogtyve dyrelivskrydsninger (motorvejsundergange) og 12 broer modificeret til dyreliv er blevet bygget langs en 40-mile strækning af Interstate 75 i Collier og Lee amter i Florida (Scott 2007). Disse krydsninger er specielt designet til at målrette og beskytte den truede Florida panther, en underart af bjergløve, der findes i det sydøstlige USA. Forskere vurderer, at der kun er 80-100 Florida panthers i live i naturen, hvilket gør dem til et af de mest truede store pattedyr i Nordamerika (Foster & Humphrey 1995). Florida panther er særligt sårbar over for kollisioner med vilde dyr, der hævdede 11 Pantere i 2006 og 14 i 2007 (Scott 2007).
Florida Fish and Animal Conservation Commission (FVC) har brugt en række afbødningsværktøjer i et forsøg på at beskytte Florida panthers, og kombinationen af krydsninger af vilde dyr og hegn har vist sig at være den mest effektive (Scott 2007). Fra 2007 er ingen pantere blevet dræbt i områder udstyret med kontinuerlige hegn og krydsninger af vilde dyr, og FVC planlægger at konstruere mange flere krydsstrukturer i fremtiden. Undergangene på I-75 syntes også at være til gavn for bobcats, hjorte og vaskebjørne og reducerede kollisioner med vilde dyr langs interstate (Foster & Humphrey 1995).
Undergange i det sydlige Californienredit
krydsninger af vilde dyr har også været vigtige for at beskytte biodiversiteten i flere områder i det sydlige Californien. I San Bernardino County har biologer rejst hegn langs Statens rute 58 for at supplere undergange (kulverter), der bruges af den truede ørkenskildpadde. Skildpaddedødsfald på motorvejen faldt med 93% i løbet af de første fire år efter indførelsen af hegnene, hvilket beviser, at selv midlertidige dyrelivskrydsninger (storm-dræningskulverter i dette tilfælde) har evnen til at øge motorvejens permeabilitet og beskytte følsomme arter (Chilson 2003). Derudover rapporterer undersøgelser foretaget af Haas (2000) og Lyren (2001), at undergange i Orange, Riverside og Los Angeles amter har trukket betydelig anvendelse fra en række arter, herunder bobcats, prærieulve, grå ræv, muldyrhjorteog langhalede væsler. Disse resultater kan være yderst vigtige for bevaringsindsatsen for vilde dyr i regionens Puente Hills og Chino Hills links, som i stigende grad er blevet fragmenteret af vejbygning (Haas 2000) Los Angeles County ‘ s første dyreliv-formål bygget undergang er på Harbor Boulevard. Det blev bygget i partnerskab mellem Los Angeles County, California State Parks og Puente Hills Habitat Preservation Authority.
Økodukter, Hollandrediger
Holland har over 66 dyrelivskrydsninger (overkørsler og økodukter), der er blevet brugt til at beskytte den truede europæiske grævling, såvel som populationer af vildsvin, rød hjorteog rådyr. Fra 2012 indeholder Veluvi, 1.000 kvadratkilometer (390 kvm) skov, hede og drivende sand, det største lavlandsnaturområde i det nordvestlige Europa, ni økodukter, 50 meter (160 fod) bredt i gennemsnit, der bruges til at transportere dyreliv på tværs af motorveje, der krydser Veluvi. De første to økodukter på Veluvi blev bygget i 1988 på tværs af A50, da motorvejen blev bygget. Fem af de andre økodukter på Veluvi blev bygget på tværs af eksisterende motorveje, den ene blev bygget på tværs af en provinsvej med to baner. De to økodukter på tværs af A50 blev brugt af næsten 5.000 hjorte og vildsvin i en periode på et år (Bank et al. 2002). Holland kan også prale af verdens længste økodukt-dyrelivsovergang kaldet Natuurbrug Crailoo (sandbrud naturbro ved Crailo) (Danby 2004). Den massive struktur, der blev afsluttet i 2006, er 50 meter (160 fod) bred og over 800 meter (2.600 fod) lang og spænder over en jernbanelinje, forretningspark, flod, kørebane og sportskompleks (Danby 2004). Overvågning er i øjeblikket i gang for at undersøge effektiviteten af dette innovative projekt, der kombinerer beskyttelse af vilde dyr og byudvikling. Den ældste vilde passage er Vest-A 28, åbnet i 1988.
Slaty Creek dyreliv Underpass, Calder motorvej, Black Forest, AustraliaEdit
en anden casestudie af effektiviteten af krydsninger af vilde dyr kommer fra en underpass bygget for at minimere den økologiske effekt af Calder motorvej, når den rejser gennem Black Forest i Victoria, Australien. I 1997 byggede Victorian Government Roads Corporation Slaty Creek dyreliv underpass til en pris af $3 Millioner (Abson & Laurence 2003). Forskere brugte 14 forskellige teknikker til at overvåge undergangen i 12 måneder for at bestemme overflod og mangfoldighed af arter ved hjælp af undergangen (Abson & Laurence 2003). I løbet af 12-månedersperioden blev der påvist 79 faunaarter i undergangen (sammenlignet med 116 arter påvist i den omkringliggende skov) inklusive padder, flagermus, fugle, koalaer, livmoder, svævefly, krybdyr og kænguruer (Abson & Laurence 2003). Resultaterne indikerer, at undergangen kan være nyttig for en bred vifte af arter, men forfatterne antyder, at Slaty Creek kunne forbedres ved forbedret design og vedligeholdelse af hegn for at minimere vejdrab langs Calder-motorvejen og ved at forsøge at udelukke introducerede rovdyr som katte og ræve fra området.
Interstate 70 nær DenverEdit
i 2010 indledte ARC Solutions – et tværfagligt partnerskab – Den Internationale designkonkurrence for krydsning af vilde dyr over Interstate 70 nær Denver, Colorado, og designere måtte redegøre for udfordringer, der var unikke for området, herunder sne og hårdt vejr, høje højder og stejle kvaliteter, en seks-sporet vejbane, en cykelsti og høje trafikmængder samt flere dyrearter, herunder gaupe.
efter at have modtaget 36 indsendelser fra ni lande valgte en jury af internationale eksperter inden for landskabsarkitektur, teknik, arkitektur, økologi og transport fem finalister i November 2010 for at videreudvikle deres konceptuelle design til en krydsstruktur for vilde dyr. I januar 2011 blev holdet ledet af HNTB med Michael Van Valkenburgh & Associates (Ny York) udvalgt som vinderne. Designet har en enkelt 100 m (328 ft) betonspænd over motorvejen, der er plantet med en række vegetationstyper, herunder en fyrretræskov og enggræs, for at tiltrække forskellige arter at krydse. Et modulært præfabrikeret betondesign betyder, at meget af broen kan konstrueres offsite og flyttes på plads.
i-90 Snocalmie Pass EastEdit
i 2005 modtog det amerikanske udenrigsministerium godkendelse til at påbegynde et 15-mile sikkerhedsforbedringsprojekt i Snocalmie Pass langs i-90-korridoren fra Hyak til Easton, gennem de centrale kaskader og bjerge for at lyde grøn vej National Heritage Area, herunder en række krydsninger af vilde dyr. Dyrelivshabitat på begge sider af I-90 vil blive forbundet igen med installationen af nye broer og kulverter, der beskytter både dyrelivet og den rejsende offentlighed. Opførelsen af overcrossing af vilde dyr begyndte i 2015 og blev afsluttet i efteråret 2019. Arbejdet med at genoprette levesteder på dyrelivsbroen over I-90 er fortsat i hele 2020 med 90.000 træer og buske plantet på overkrydsningen. I-90 dyreliv broer koalition skabt en kort dokumentar Cascade Crossroads chronicling projektets historie.
Interstate 80 i Parleys CanyonEdit
i 2018 annoncerede Utah Department of Transportation en dyrelivskrydsning over Interstate 80 i Parleys Canyon. Projektet blev afsluttet i begyndelsen af 2019 og måler 110 meter (350 fod) langt med 15 meter (50 fod) bredt. Den 19. November 2020 blev den Utah Division of dyreliv ressourcer udgivet en video, der viser dyr ved hjælp af overgangen. Det er i øjeblikket den eneste dyrelivsovergang i staten, selvom Utah har mere end 50 dyrelivsundergange.
Robert L. B. Tobin Land BridgeEdit
den 11.December 2020 åbnede Robert L. B. Tobin Land Bridge over San Antonio ‘ s Phil Hardberger Park. Projektet koster 23 millioner dollars og er designet til både dyreliv og fodgængere. Byggeriet begyndte den 26. November 2018 og forventedes oprindeligt at slutte i April 2020. På 58 meter (189 ft) lang og 46 meter (150 ft) bred er det den største dyrelivsbro i USA.
Canopy Bridge i Anamalai Tiger Reserveredit
mange truede løvehalede makakker blev dræbt, mens de krydsede motorvejen ved Puduthotam i Valparai, Sydindien. Takket være NGO ‘ ernes og skovafdelingens indsats blev der installeret flere baldakinbroer, der forbinder træer på begge sider af vejen. Dette bidrog til at sænke antallet af løvehalede makakker dræbt i regionen. Miljøbeskyttelsesgruppen havde indledt en national mission for at øge bevidstheden om vigtigheden af at vedtage Roadkill-afbødningsmetoder gennem deres mission sti, der rejser mere end 17.000 kilometer (11.000 mi) på tværs af 22 stater.