frontmonterte intercooler er ekstremt viktige applikasjoner på turboladede biler. Intercoolers avkjøler trykkluften som er opprettet fra turboladerne, reduserer temperaturen og øker tettheten av luften som mates inn i motoren.
Kjøling av luften gjør luften mer oksygenrik, og forbedrer derfor forbrenningen i motoren ved å tillate mer drivstoff å bli brent. Som vi vet, mer forbrenning tilsvarer mer kraft. Viktigst en intercooler er en viktig pålitelighet mod som det holder air temps mer konsekvent som bidrar til å regulere og holde luft til drivstoff-forhold på trygge nivåer.
Hvorfor trenger Du En Oppgradert Intercooler i Din N54?
OEM intercooler På N54 er notorisk liten og restriktiv.
Turboladere komprimerer luft, noe som naturlig skaper varme. N54s økning over lagernivå skaper ekstra varme, opp til 200°C, og derfor er en oppgradert intercooler avgjørende for ytelse og pålitelighet ved økte boostnivåer. Fabrikkens intercooler er ikke godt rustet til å håndtere temperaturer på disse nivåene. På en lager intercooler, vil dette føre til høye luftinntak temperaturer som reduserer oksygeninnholdet i luften betydelig. Dette resulterer i redusert ytelse og legger til ekstra termisk belastning på topplokk og ventiler og kan forårsake motorskade.
Fordeler Med En Oppgradert Intercooler:
- Høyere boostnivåer støttes på grunn av redusert luftinntak temps
- 15-20whp økning på grunn av høyere boost, bedre timing
- Mindre utsatt for motor knock og pre-detonasjon
- Forbedret motor pålitelighet på grunn av konsekvent inntak luft temps
- Forbedret motoreffektivitet
- Bedre gassrespons (for noen)
en oppgradert intercooler legger ikke nødvendigvis til ekstra hestekrefter, men det vil tillate bilen å produsere mengden strøm den skal. Det gjenoppretter strømtap som er hvor 15-20whp gevinster kommer fra.
De To Typene Intercoolers
Intercoolers er ikke alle gjort like. Det er to primære produksjons – / designmetoder, og hver skaper et annet resultatresultat. Det er viktig å ta hensyn til disse faktorene når du kjøper en intercooler.
- Bar & Plate Intercoolers: Disse intercoolers har en tung kjerne konstruksjon som skaper temperatur treghet. Under belastning vil kjernen ta lengre tid å varme, men også lengre tid å kjøle seg ned når lasten minker. Dette er ideelt for daglige drivere, men er ikke bra for track-only N54, siden det skaper konstant kjøleytelse ved varierende belastninger gjennom hele lastområdet. For å bryte ned sjargong, de fleste av ettermarkedet intercoolers du ser Vil Være Bar & Plate Og dette er hva vi anbefaler med mindre du bygger et spor stjerne.
- Rør & Fin Intercoolers: denne designen bruker en lys kjerne som gir rask varmeoverføring. Det vil ta og frigjøre temperaturer mye raskere enn baren & plate design. Dette er ideelt for sporbruk fordi kjøleytelsen er mye mer dynamisk og vil variere basert på mengden belastning (gasspjeld) du bruker. Dette er greit for gatebruk også, men det meste av ettermarkedet bolt-ons vil være bar og plate. Rør og finner veier vanligvis mindre, men er mer strømningsbegrensende. De er også mer utsatt for skade på frontmonterte applikasjoner.
OEM N54 intercooler er et rør & fin design, men det er designet for lav boost og lav luftstrøm som ikke kan holde tritt med innstilt biler.
Her er et bilde av bar og plate vs rør og fin intercoolers:
hvis du ikke har lest noen av de ovennevnte, hold Deg Til Bar & Plate intercoolers med mindre du bygger en sporbar bil.
Intercooler Core Design Og Hvorfor Det Er Viktig
Utenfor Kjerne
utenfor kjernen bruker vinden treffer den for varmeveksling. Den utvendige kjernen kan enten være lav eller høy tetthet, med høyere tetthet som resulterer i bedre kjøleytelse. Det som ligger bak den ytre kjernen er også viktig, og suboptimal utvendig kjernedesign kan blokkere de indre delene. Det viktigste å huske er at høy tetthetskjerner er bedre. Her er et bilde av forskjellen:
venstre er en kjerne med lav tetthet, og høyre er høy tetthet.
Inne Kjerne
det indre av intercooler har en ekstra kjerne, lik den ytre kjerne. Denne kjernen kan også være enten høy eller lav tetthet. Innsiden kjernen er hva kjøler luften som går inn i motoren for forbrenning. Interne kjerner med høy tetthet gir den beste kjøleytelsen, men resulterer også i en stor trykkreduksjon, noe som øker belastningen på turboladeren og til slutt resulterer i mindre stabilitet og kortere levetid for turboladeren.
Ettermarkedet intercoolers må ha den perfekte balansen mellom kjøleytelse og trykkfall, noe som krever mye testing Og R & D. Billige Kinesiske (aka eBay) intercoolers er ikke riktig testet, utviklet eller konstruert, og derfor anbefaler vi sterkt å få en intercooler fra et anerkjent selskap i rommet, ikke eBay.
Endetankdesign
endetankene er begge sidene av intercooler hvor luften strømmer inn og ut av. Endetanken er viktig fordi en dårlig utformet endetank kan resultere i redusert trykk.
Her er et bilde av en fryktelig, nesten ikke-eksisterende endetank:
Det er ikke en god vinkel, men du kan se venstre og høyre side er bare flate, som intercooler er et perfekt rektangel. Når luften prøver å gå ut, har den null retning eller strømning, så det blir presset rett inn i veggen, noe som skaper turbulens inne i intercooler og vil resultere i redusert trykk.
her er hva en skikkelig endetank ser ut, den skal ha litt krumning eller design som bidrar til å lede luften ut av intercooler.
til slutt er designen viktig. Alle intercoolers er ikke like. Mitt viktigste råd er å kjøpe et anerkjent produkt. Du kan stole på at et anerkjent selskap har gjort riktig designtesting og engineering for å lage den beste intercooler.
hvis du kjøper en anerkjent intercooler, trenger du ikke å bekymre deg så mye om design som de allerede har funnet ut det for deg.
N54 Intercooler Størrelse & Tilpasning
Siden vi skal kjøpe en intercooler Fra et godt selskap (ikke sant ?), det viktigste for oss å finne ut er: hvilken størrelse intercooler skal jeg få?
Folk har en tendens til å ha en misforståelse at jo større intercooler er, jo bedre ytelse og resultater. Men dette er falskt. Intercoolers handler om flyt og effektivitet, og mods bilen din har for øyeblikket er de viktigste determinanter.
Intercooler dimensjonering bør være helt avhengig av hvilke eksisterende mods Din N54 har.
Å Sette en 7,5 «FMIC På beinlager N54 vil absolutt resultere i dårligere ytelse sammenlignet med en 5» FMIC, da det vil ta mye lengre tid for turboladeren å fylle FMIC med ladet luft. Mer innsats for å fylle FMIC betyr mer varme vil bli generert, og du vil ha mye mer turbo lag.
scenariet ser det samme omvendt ut. En 5 » FMIC på EN FBO-bil med oppgraderte turboer vil ikke ha nok kjølekapasitet til effektivt å redusere inntakstemperaturen.
Så vi skal gå gjennom noen scenarier her for å forhåpentligvis hjelpe deg med å bestemme hvor du passer.
Hvem Skal Bruke en 5 » FMIC?
En 5 » N54 FMIC er bra for biler SOM ER FBO, men kjører beskjedent lave mengder boost. Eller hvis bilen er helt lager, ikke kjører en melodi, etc. Hvis du kjører kart 5 PÅ JB4 og har noen andre mods, vil en 5″ FMIC fungere, men jeg vil anbefale dimensjonering opp til 7+», spesielt hvis du bor I Sør hvor det er varmt som helvete året rundt.
Noen vil hevde at EN FBO-bil med lagerturboer skal kjøre en 5 » FMIC siden den økte størrelsen vil resultere i et fall i boosttrykk. Den økte størrelsen vil trolig resultere i som 0.2 psi reduksjon i boosttrykk, og bedre kjøleytelse vil vesentlig oppveie denne nedgangen.
Hvem Skal Bruke en 7,5 » FMIC?
n54 eiere som kjører FBO med en melodi SOM JB4, Cobb, etc. og 15 + psi av boost bør bruke 7 + » FMIC.
hvis du har oppgradert turboer, men turboene har samme størrelse som lagerturboer, dvs. stage 1 eller 2, så bør du kjøre en 7 + » FMIC.
jeg gjetter at de fleste lesere her vil falle inn i kategorien av en 7 + » FMIC.
Hvem Skal Bruke en 7,5 » ELLER Større FMIC?
bare gå større enn 7.5 » når du har eller planlegger å få oppgraderte turboer som er trinn 3 + hvor størrelsen på turboladeren er større enn lagerturboene. Hvis du gjør en enkelt turbo konvertering, få 7,5 » Rase Versjon FRA VRSF.
Hva er den beste N54 FMIC?
Våre 5 «Favoritter:
- VRSF 5″: for folk på jakt etter den beste balansen mellom budsjett og ytelse
- Wagner Evo II Street 5″: for folk ok med utgifter $500
Våre 7 «Favoritter:
- VRSF 7.5″: beste balanse mellom budsjett og ytelse. Dette er Hva Zach og Jeg setter på våre biler!
- ETS 7″: for folk som er villige til å bruke for top notch
- Evolution Racewerks 7″: Hvis du allerede setter $10k i bilen din og en ekstra $1k spiller ingen rolle
Våre 7,5 «Favoritter:
- AD Engineering 1000hp: sannsynligvis den beste, høy kvalitet, top notch intercooler for alle som går for større turboer
- VRSF Trappet 7.5″: for tiden brukt i noen av rekordholdingen N54, flott budsjettalternativ