oping Ante: Air Canadas 787 i Business Class fra Shanghai til Montreal

Air Canada har en særlig plads i mit hjerte, og selvom jeg ikke flyver med dem, bliver jeg altid lidt begejstret, når jeg ser luftfartsselskabets 787s beskatte omkring Shanghai Pudong lufthavn. Du ser, hele min points-and-miles hobby begyndte med at læse næsten hver flyanmeldelse, jeg kunne få fat i, især de prangende førsteklasses, fra bloggere, der byggede deres følger omkring flyanmeldelsesprocessen. Jeg begyndte at skrive for the Points Guy som college junior, men jeg følte ikke rigtig, at jeg havde gjort det til de store ligaer, før jeg fik chancen for at skrive min første flyanmeldelse, som netop var af Air Canadas 787 business class.

min første flyvning med Air Canada var generelt en solid oplevelse, men der var et par nøgleområder, hvor luftfartsselskabet faldt fladt. Det var overflødigt at sige, at jeg var begejstret for at give dem en ny chance og se, hvordan deres business-class produkt havde udviklet sig gennem årene.

Booking

jeg har trukket mig tilbage til det faktum, at tildelingsbilletter fra Shanghai til østkysten ofte kræver to stop, især hvis jeg flyver til en lufthavn som Miami (MIA), der ikke har nogen direkte service til Asien. På en eller anden måde, jeg var i stand til at finde en enhjørning af en prisbillet: En one-stop routing fra Shanghai Pudong (PVG) til Miami via Montreal (YUL) på Air Canada business class på toppen af sommeren rejse sæson.

vi reserverede denne billet til 75.000 fly miles og $312 i skat. For en billet, der normalt retails for lidt over $4.000, fik vi en respektabel indløsningsværdi på 4,9 cent pr. Aeroplan videregiver brændstoftillæg på mange partnerpriser, og disse skatter for flyvninger på Air Canada metal er omtrent lige så høje, som jeg er fortrolig med, før jeg begynder at klage.

jord erfaring

jeg ankom til Pudong International Airport omkring to timer før mit fly, og Air Canada check-in område var en komplet dyrepark. Med tre flyvninger, der afgår i løbet af to timer til Montreal, Toronto og Vancouver (YVR), var der hundreder af passagerer i kø i økonomilinjen.

heldigvis var jeg i stand til at bruge den prioriterede check-in lane, selvom det faktisk ikke sagde “business class” overalt på skiltningen. Jeg blev tjekket ind meget hurtigt og afleveret en invitation til No. 71 Air China lounge.

loungen var en rulletrappe på andet niveau, som oprindeligt havde mig begejstret for udsigten til gode landingsbanevisninger.

imidlertid, en gang på andet niveau, jeg vendte mig mod venstre og gik tilbage mod indgangen til terminalen for at finde marmorindgangen til loungen.

næsten alle Star Alliance-luftfartsselskaber samarbejder med Air China for at tilbyde deres premium-passagerer adgang til denne lounge.

loungen var spredt over to niveauer, men, spare op til en lille bar på bagsiden af første sal, alt andet syntes at være ovenpå.

der var masser af siddepladser spredt over hele loungen, og selvom det ikke føltes alt for overfyldt, var der let 100 eller deromkring mennesker i loungen til enhver tid.

der var et par selvbetjente barområder med et ret uinspirerende vinvalg.

for at oprette forbindelse til internettet skulle du medbringe dit pas op til en af de trådløse kiosker, der var skjult i forskellige hjørner af loungen.

jeg kiggede hurtigt på buffeten, men gik i sidste ende videre med den lilla kartoffelslam.

i stedet snackede jeg på et par af de “stegte kyllingefileter” (kyllingnuggets) og nudler. Der var også grøntsager, pålæg og frugt.

denne lounge var tilstrækkelig til at dræbe en time eller to, men der var virkelig ikke noget særligt ved det. Jeg har sagt dette før, men jeg tror ikke, jeg nogensinde vil blive imponeret over jordoplevelsen i Pudong, hvorfor jeg prøver at komme til lufthavnen så sent som menneskeligt muligt uden at gå glip af mit fly.

kabine og sæde

selvom jeg ikke elsker Pudong som en lufthavn, Du får altid interessante planerpotting her. Vores 787 blev malet i Air Canadas nye bemaling med en slank banditmaske omkring cockpiten, der fik den til at ligne en Airbus A350. På forklædet omkring os var en United 777-200, en Air Mauritius A340, en Lufthansa 747-400 og endda en Mahan Air A340, et ret sjældent sted for en AvGeek.

Boarding startede til tiden kl 4:05pm, men de holdt os på jetvejen i den svirrende varme i yderligere 20 minutter eller deromkring, da besætningen lavede deres endelige forberedelser.

alle passagerer gik ombord gennem dør L2, så jeg vendte til venstre ind i business-class kabinen. Kabinen bestod af 30 sæder, med otte langs hvert vindue og syv par i midten.

jeg elskede signaturen ahornblad på skottet. Kabinen brugte neutrale farver, der følte sig professionelle, næsten som et corporate bestyrelseslokale, men det stænk af rødt gik langt i retning af at lyse op.

der er generelt to stilarter af omvendte sildebensæder derude, og Air Canada valgte B/E Aerospace Super Diamond sæder, som jeg foretrækker lidt. Den største forskel mellem disse sæder og Cirrus-sæderne på flyselskaber som Cathay Pacific er opbevaringsrummet langs siden af sædet, og det faktum, at TV ‘ et er fastgjort foran dig i stedet for at springe ud af siden af sædet.

selvom jeg havde valgt sæde 1a før afrejse, da jeg checkede ind, sagde Mit boardingkort 5K. Jeg havde ikke noget imod så meget, så længe jeg var i et vinduessæde, men det viste sig, at sæderne i række 5 kun havde et vindue i stedet for to. Dette var en mindre detalje, men som en person, der elsker at stirre ud af vinduerne på en lang flyvning, jeg blev bummed ud.

vinduespladserne var ideelle til solo rejsende, og de midterste par ville være bedre for par, der rejser sammen. Der var en privatlivspartition, der også adskilte dig fra personen ved siden af dig.

derudover var vinduessæderne lidt forskudt fra midtersæderne, hvilket skabte endnu mere privatliv.

armlænet var justerbart og kunne hæves eller sænkes med et åbent opbevaringsrum under det. Dette var det perfekte sted at opbevare en vandflaske, men i betragtning af hvor udsat den var, ville jeg ikke efterlade nogen værdigenstande her, mens jeg sov.(foto af ethan Steinberg/The Points Guy)

alt andet sidder jeg fast i hovedopbevaringsrummet til højre for sædet, hvilket også er hvor fjernbetjeningen til flyvningen og stikkontakterne var.

på højre side af Sædet var en lille skærm, der kunne bruges til at justere de enkelte komponenter i sædet, herunder lændestøtte. Der var også forudindstillede knapper til start og sove.

Reverse sildebenssæder er populære dels på grund af størrelsen på fodbrøndene, hvilket giver dig masser af plads til at sprede sig, når det er tid til at sove.

sengen var utrolig komfortabel og privat med armlænet hævet, og jeg endte med at få en solid seks timers søvn.

den eneste ulempe ved denne konfiguration var, at jeg ramte mine knæ på bakkebordet et par gange, mens jeg forsøgte at blive komfortabel.

disse pladser var ikke revolutionerende på nogen måde. Faktisk var de omtrent lige så standard som det bliver i business class. Mens vi har set mange flyselskaber oprette brugerdefinerede produkter som f.eks.

faciliteter og IFE

ved boarding blev mit sæde stablet højt med sengetøj (som jeg stuvede i overheadbakken, indtil jeg var klar til at sove) og et par tøfler.

tøflerne var robuste og indeholdt maple leaf-logoet.

derudover var der et par støjreducerende hovedtelefoner, selvom jeg brugte min Bose i stedet.

også venter på hvert sæde var en flaske vand og en rekreative kit af ønsker Les Essentiels.

selve sættet var en enorm opgradering over den ridsende Air Canada, der plejede at tilbyde, og indeholdt alle de sædvanlige godbidder inklusive sokker, et tandsæt, en øjenmaske, ørepropper og lotion og læbepomade af Vitruvi. Alt i alt et solidt business-class kit.

hvert sæde indeholdt også et skarpt, 18-tommers touchscreen-TV. Dette sædedesign gjorde det let at nå ud og faktisk røre ved skærmen i stedet for at bruge de (ofte buggy) håndholdte fjernbetjeninger.

indholdsvalget var gennemsnitligt med et antal klassiske TV-udsendelser og nyligt udgivne film at vælge imellem. Efter et par flyvninger på China Eastern er min standard for underholdning på flyet faldet så meget, at jeg ikke havde problemer med at underholde mig selv, især at se kortet, da vi krydsede Stillehavet.

dette fly havde tre badeværelser i forretningsklasse, et foran kabinen og to i kabyssen, der adskiller business class fra premium economy. Desværre var begge højre badeværelser inden for en time efter start ubrugelige, hvilket efterlod os et badeværelse til 28 passagerer på en 14-timers flyvning. Jeg roser besætningen for, hvordan de håndterede situationen, sætte et skilt på det ene arbejdsbadeværelse, der angiver, at det kun var for passagerer i forretningsklasse og arbejdede hårdt for at holde det rent under flyvningen.

mad og drikke

Boarding begyndte lidt hektisk, da besætningen arbejdede for at afslutte opsætningen af kabinen, herunder at placere en menu ved hvert sæde. Det så ud som om menuerne normalt ventede på passagerer, da de gik ombord, men der var helt klart en timingfejl mellem besætningen og portagenterne på denne flyvning.

når tingene roede sig, kom flyvehjælpere forbi med en bakke med drikkevarer forud for festen, herunder prosecco, vand og appelsinsaft. Air Canada serverer Laurent Perrier brut i business class, en enorm forbedring i forhold til sit tidligere valg.

sandsynligvis var mit største greb på min første Air Canada-flyvning den måde, de løb tør for halvdelen af måltidets valg, selvom kabinen kun var en tredjedel fuld. Denne gang, jeg så nøje på, da der blev taget måltidsordrer, startende med hele venstre gang, før de gik over til mit sæde på højre side. Dette betød, at selvom jeg sad midt i kabinen, var jeg en af de sidste passagerer, der fik hans ordre taget. Jeg var lidt nervøs med alle undtagen to pladser taget i kabinen, men alle fire måltider var stadig tilgængelige, da de kom til mig. Det ser ud til, at Air Canada lyttede til kundefeedback og gennemgik sin cateringproces.

når sikkerhedsselen skiltet var slukket, kabinepersonalet kom gennem kabinen distribuere varme håndklæder. Cirka 35 minutter efter start begyndte de at servere drinks og blandede nødder. Jeg prøvede Air Canada signature cocktail, en blanding af Krone Royal Canadiske templer, gin og tranebærsaft. Bemærk, at barvalget blev begravet bag på menuen, hvilket betyder, at du var nødt til at bladre gennem engelsk, franske og kinesiske oversættelser for at se, hvilke drinks der var tilgængelige.

forretten blev serveret omkring en time i flyvningen, bestående af seared rejer med passion-frugt sennep og courgette. Dette blev ledsaget af en lille græsk salat, og jeg blev også tilbudt et par stykker hvidløgsbrød fra brødkurven. Rejerne var lækre og ikke for tunge, selvom courgette var intetsigende.(foto af ethan Steinberg/The Points Guy)

derfra var der endnu en halv time, indtil hovedretten blev serveret. Jeg gik med kyllingebrystet i citron sort-peber sauce, persille couscous, gulerod og sukker snap ærter. Jeg værdsatte nøjagtigheden af menubeskrivelsen, da der virkelig kun var en gulerod serveret med denne skål.

kyllingen var god og ret godt kogt, og saucen og couscous hjalp med at kompensere for den uundgåelige flyinducerede tørhed.

dernæst blev jeg tilbudt en lille frugt-og osteplade. Mens jeg normalt får en dessert i stedet for ost, tjener Air Canada dem som separate kurser, så jeg endte med at narre, mens jeg ventede på dessert.

jeg afsluttede måltidet med en skive æblekage og citron ingefær te. Kagen var fugtig og fluffy og ikke for tung.

måltidsservicen var færdig to timer inde i flyvningen, hvilket er et godt tempo på en lang flyvning med en fuld kabine. Drikkepåfyldninger var proaktive hele vejen igennem, og jeg blev adresseret ved navn ved næsten enhver interaktion.

hvis du ønsker at få mere hvile på flyvningen, Air Canada tilbyder to fleksible spisemuligheder. Den første er hurtig spisning, hvor du kan nyde en salat, forretter, ost og frugt alt sammen på en enkelt bakke. Den anden og nyere tilføjelse er et ægte dine-on-demand-koncept. På denne flyvning var det fornuftigt at spise på de planlagte tidspunkter, men på visse ruter (som Air Canadas 15-timers dagtimeflyvning fra Melbourne til Vancouver) ville den ekstra fleksibilitet blive meget værdsat.

der var en lille snackmenu, inklusive nudelsuppe, en skinkesmør og en salat, men jeg ventede indtil tættere på landing for at spise morgenmad. De tre valg var en omelet, congee og stegte nudler, og Air Canada viste alle tre på en vogn, så du kunne vælge den, der så appetitlig ud i stedet for at gætte baseret på menuen.

jeg fik omelet, som simpelthen havde været uspiselig på min tidligere Air Canada-flyvning. Jeg blev proaktivt tilbudt både ketchup og varm sauce, og selv uden dem var disse æg meget bedre end sidste gang. Dette blev ledsaget af yoghurt, frugt, en muffin, appelsinsaft og en anden te.

Service

jeg var imponeret over den måde, Besætningen på denne flyvning var i stand til at skifte så ubesværet fra engelsk til fransk til Mandarin, da de gik ned ad gangen og betjente forskellige passagerer. Bagsiden til det var, at alle meddelelser blev gentaget i tre eksemplarer, ofte med et par minutters mellemrum, hvilket gjorde det sværere at se en film uden afbrydelse.

hver flyvning, jeg interagerede med, var utrolig venlig, en vigtig påmindelse om, at selvom jeg i sidste ende var på vej tilbage til USA, fløj jeg ikke med et amerikansk flyselskab. Jeg blev altid mødt med et smil, adresseret ved navn oftere end ikke, men besætningen spikrede også alle de små detaljer som at huske, hvilken type te jeg havde drukket 10 timer tidligere i stedet for at skulle spørge mig igen. En anden lille detalje, som jeg nød grundigt, var den måde, hvorpå flyvelederen omhyggeligt vendte hver kop, så jeg altid blev serveret med maple leaf-logoet mod mig. Jeg ville forvente den slags laserfokus i ANA first class, men når du behandles på den måde i business class, er det en klar indikator for, at besætningen vil være der og vil tjene dig.

helhedsindtryk

jeg er ikke sikker på, om Air Canada-ledelsen består af ivrige TPG-læsere, men i de to år, siden jeg sidst havde fløjet med dem, fik de alle mindre klager, jeg havde over business-class-oplevelsen. Air Canada business class kommer ikke til at ændre dit liv, som det kan være, men når du tilføjer en one-stop routing til østkysten med en rimelig pris, er dette et produkt, jeg med glæde flyver igen og igen.

redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.