montowane z przodu intercoolery są niezwykle ważnymi zastosowaniami w samochodach z turbodoładowaniem. Intercoolery chłodzą sprężone powietrze wytwarzane z turbosprężarek, obniżając temperaturę i zwiększając gęstość powietrza podawanego do silnika.
chłodzenie powietrza sprawia, że powietrze jest bardziej bogate w tlen, co poprawia spalanie w silniku, umożliwiając spalanie większej ilości paliwa. Jak wiemy, więcej spalania równa się więcej mocy. Co najważniejsze, intercooler jest ważnym Modem niezawodności, ponieważ utrzymuje temperaturę powietrza bardziej spójną, co pomaga regulować i utrzymywać stosunek powietrza do paliwa na bezpiecznym poziomie.
dlaczego potrzebujesz ulepszonego intercoolera w N54?
Intercooler OEM w N54 jest notorycznie mały i restrykcyjny.
turbosprężarki sprężają powietrze, które naturalnie wytwarza ciepło. N54 działa powyżej poziomu boost generuje dodatkowe ciepło, do 200°C, dlatego zmodernizowany intercooler ma kluczowe znaczenie dla wydajności i niezawodności przy zwiększonym poziomie boost. Fabryczny intercooler nie jest dobrze wyposażony do obsługi temperatur tych poziomów. W zapasowym intercoolerze spowoduje to wysokie temperatury wlotu powietrza, co znacznie obniży zawartość tlenu w powietrzu. Skutkuje to zmniejszeniem wydajności i dodatkowym obciążeniem termicznym głowicy cylindrów i zaworów oraz może spowodować uszkodzenie silnika.
zalety zmodernizowanego intercoolera:
- obsługiwane wyższe poziomy boost ze względu na zmniejszoną temperaturę wlotu powietrza
- wzrost 15-20whp dzięki wyższemu wzmocnieniu, lepszemu rozrządu
- mniej podatne na uderzenia silnika i detonację wstępną
- poprawiona niezawodność silnika dzięki stałym tempom powietrza wlotowego
- Poprawiona wydajność silnika
- lepsza reakcja przepustnicy (dla niektórych)
ulepszony intercooler nie musi dodawać dodatkowej mocy, ale pozwoli Twojemu samochodowi produkować tyle mocy, ile powinien. Przywraca utratę mocy, z której pochodzą zyski 15-20whp.
dwa typy intercoolerów
intercoolery nie są równe. Istnieją dwie podstawowe metody produkcji / projektowania, z których każda tworzy inny wynik końcowy. Ważne jest, aby wziąć te czynniki pod uwagę przy zakupie intercoolera.
- Bar & intercoolery płytowe: te intercoolery mają ciężką konstrukcję rdzenia, która tworzy bezwładność temperatury. Pod obciążeniem rdzeń będzie dłużej się nagrzewał, ale także dłużej ostygał, gdy obciążenie maleje. Jest to idealne rozwiązanie dla kierowców na co dzień, ale nie jest idealne dla N54 tylko na torze, ponieważ zapewnia stałą wydajność chłodzenia przy różnych obciążeniach w całym zakresie obciążenia. Aby przełamać żargon, większość intercoolerów na rynku wtórnym będzie płytą Bar & i to jest to, co zalecamy, chyba że budujesz gwiazdę toru.
- Tube & Fin Intercoolers: ta konstrukcja wykorzystuje lekki rdzeń, który zapewnia szybki transfer ciepła. Zajmie i zwolni temperatury znacznie szybciej niż konstrukcja płyty bar &. Jest to idealne rozwiązanie do jazdy na torze, ponieważ wydajność chłodzenia jest o wiele bardziej dynamiczna i różni się w zależności od obciążenia (przepustnicy), które stosujesz. Jest to również dobre do użytku ulicznego, ale większość śrub na rynku wtórnym będzie barem i płytą. Rurka i płetwy zwykle ważą mniej, ale są bardziej ograniczające przepływ. Są również bardziej podatne na uszkodzenia w zastosowaniach z przodu.
intercooler OEM N54 jest konstrukcją rurową &, ale jest przeznaczony do niskiego doładowania i niskiego przepływu powietrza, które nie nadążają za dostrojonymi samochodami.
Oto zdjęcie intercoolerów bar i plate vs tube i fin:
jeśli nie przeczytałeś żadnego z powyższych, trzymaj się intercoolerów Bar & , chyba że budujesz samochód tylko na torze.
konstrukcja rdzenia intercoolera i dlaczego jest ważna
zewnętrzny Rdzeń
zewnętrzny rdzeń wykorzystuje wiatr uderzający w niego do wymiany ciepła. Rdzeń zewnętrzny może mieć niską lub wysoką gęstość, a większa gęstość zapewnia lepszą wydajność chłodzenia. Ważne jest również to, co znajduje się za zewnętrznym rdzeniem, a nieoptymalna konstrukcja rdzenia zewnętrznego może blokować wewnętrzne części. Ważne jest, aby pamiętać, że rdzenie o wysokiej gęstości są lepsze. Oto obraz różnicy:
lewa to rdzeń o niskiej gęstości, a prawa to wysoka gęstość.
wewnętrzny rdzeń
Wnętrze intercoolera ma dodatkowy rdzeń, podobny do zewnętrznego rdzenia. Rdzeń ten może być również wysokiej lub niskiej gęstości. Wewnętrzny rdzeń jest tym, co chłodzi powietrze, które dostaje się do silnika w celu spalania. Rdzenie wewnętrzne o wysokiej gęstości zapewniają najlepszą wydajność chłodzenia, ale także powodują duży spadek ciśnienia, co zwiększa obciążenie turbosprężarki i ostatecznie skutkuje mniejszą stabilnością i krótszą żywotnością turbosprężarki.
intercoolery na rynku wtórnym muszą mieć idealną równowagę między wydajnością chłodzenia a spadkiem ciśnienia, co wymaga wielu testów i R& D. tanie chińskie (aka eBay) intercoolery nie są odpowiednio testowane, opracowane lub zaprojektowane, dlatego zalecamy zakup intercoolera od renomowanej firmy w przestrzeni, a nie eBay.
konstrukcja zbiornika końcowego
zbiorniki końcowe są po obu stronach intercoolera, do którego przepływa powietrze. Zbiornik końcowy jest ważny, ponieważ źle zaprojektowany zbiornik końcowy może spowodować obniżenie ciśnienia.
oto obraz okropnego, prawie nieistniejącego czołgu końcowego:
to nie jest duży kąt, ale widać, że lewa i prawa strona są po prostu płaskie, tak jak intercooler to idealny prostokąt. Gdy powietrze próbuje wyjść, ma zerowy kierunek lub przepływ, więc zostaje wciśnięte w ścianę, co powoduje turbulencje wewnątrz intercoolera i spowoduje zmniejszenie ciśnienia.
oto, jak wygląda odpowiedni zbiornik końcowy, powinien mieć krzywiznę lub konstrukcję, która pomaga odprowadzać powietrze z intercoolera.
w końcu liczy się design. Wszystkie intercoolery nie są równe. Moją najważniejszą radą jest zakup renomowanego produktu. Możesz zaufać, że renomowana firma wykonała odpowiednie testy projektowe i inżynierskie, aby stworzyć najlepszy intercooler.
jeśli kupisz renomowany intercooler, nie musisz się tak bardzo martwić o projekt, ponieważ już go dla ciebie wymyślili.
Rozmiar intercoolera N54 & montaż
ponieważ zamierzamy kupić intercooler od dobrej firmy (prawda?), najważniejsze dla nas, aby dowiedzieć się: jaki rozmiar intercoolera powinienem dostać?
ludzie mają błędne przekonanie, że im większy intercooler, tym lepsza wydajność i wyniki. Ale to nieprawda. Intercoolery to przede wszystkim przepływ i wydajność, a modyfikacje, które ma obecnie twój samochód, są najważniejszymi wyznacznikami.
rozmiar intercoolera powinien być całkowicie zależny od istniejących modów Twojego N54.
umieszczenie 7,5-calowego FMIC na kości N54 z pewnością spowodowałoby gorszą wydajność w porównaniu do 5-calowego FMIC, ponieważ wypełnienie FMIC naładowanym powietrzem zajmie znacznie więcej czasu. Więcej wysiłku, aby wypełnić FMIC oznacza więcej ciepła zostanie wygenerowany, a będziesz miał dużo więcej turbo lag.
scenariusz wygląda tak samo na odwrót. 5″ FMIC w samochodzie FBO z ulepszonymi turbozespołami nie będzie miał wystarczającej wydajności chłodzenia, aby skutecznie zmniejszyć temperaturę wlotową.
więc mamy zamiar przejść przez kilka scenariuszy tutaj, aby mam nadzieję, że pomoże Ci zdecydować, gdzie pasujesz.
kto powinien używać 5 ” FMIC?
5″ N54 FMIC jest dobry dla samochodów, które są FBO, ale działają skromnie małe ilości doładowania. Lub jeśli twój samochód jest całkowicie zapasowy, nie działa melodia itp. Jeśli używasz Mapy 5 na JB4 i masz kilka innych modów, 5″ FMIC zadziała, ale polecam rozmiar do 7+”, zwłaszcza jeśli mieszkasz na południu, gdzie jest gorąco jak w piekle przez cały rok.
niektórzy twierdzą, że samochód FBO z zapasowymi turbozespołami powinien działać na 5″ FMIC, ponieważ zwiększony rozmiar spowoduje spadek ciśnienia doładowania. Zwiększony rozmiar prawdopodobnie spowoduje spadek ciśnienia doładowania o 0,2 psi, a lepsza wydajność chłodzenia znacznie przewyższy ten spadek.
kto powinien używać 7.5 ” FMIC?
właściciele N54, którzy uruchamiają FBO z taką melodią jak JB4, Cobb itp. i 15 + psi impulsu należy użyć 7 + ” FMIC.
jeśli masz zmodernizowane turbosprężarki, ale turbosprężarki są tego samego rozmiaru co turbosprężarki standardowe, tj. Etap 1 lub 2, Następnie należy uruchomić 7 + ” FMIC.
domyślam się, że większość czytelników tutaj trafi do kategorii 7 + ” FMIC.
kto powinien używać 7.5″ lub większego FMIC?
przejdź tylko do 7.5″, Gdy masz lub planujesz uzyskać zmodernizowane turbiny, które są stage 3+, gdzie Rozmiar turbosprężarki jest większy niż standardowe turbiny. Jeśli wykonujesz pojedynczą konwersję turbo, kup wersję wyścigową 7,5″ od VRSF.
jaki jest najlepszy N54 FMIC?
naszych 5 „Ulubionych:
- VRSF 5″: dla osób szukających najlepszego bilansu budżetu i wydajności
- Wagner Evo II Street 5″: dla osób, które nie mają nic przeciwko wydatkom $500
Nasze 7 „ulubione:
- VRSF 7.5″: najlepszy bilans budżetu i wydajności. To jest to, co Zach i ja wkładamy do naszych samochodów!
- ETS 7″: dla osób chcących wydać na top notch
- Evolution Racewerks 7″: jeśli już wkładasz 10 000 $do swojego samochodu i dodatkowy 1 000 $nie ma znaczenia
nasze 7,5 „ulubione:
- Ad Engineering 1000hp: prawdopodobnie najlepszy, wysokiej jakości, najwyższej klasy intercooler dla każdego, kto wybiera większe turbosprężarki
- VRSF Stepped 7.5″: obecnie używany w niektórych rekordach N54, świetna opcja budżetowa