PSL – 104 Vilga

PSL – 104 Vilga

PSL-104 35

Role

Utility aircraft

producent

PL-OK Larcie

første flyvning

24 April 1962

Status

i produktion

primær bruger

polsk militær og civil luftfart

produceret

Antal bygget

1000+

PL – 104 Vilga (Golden Oriole) er en Polsk designet og bygget kort-takeoff-and-landing (STOL) Civil Luftfart utility fly fremstillet af PSL “krigsherre”. Den har udviklet sig gennem mange stadigt bedre versioner i løbet af sin løbende produktion løb fra 1962 til 2006, da European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) meddelte på deres hjemmeside, at de besluttede at stoppe produktionen af dette fly.

Design og udvikling

PSL-104 blev designet til robust brug i sport, civil luftfart, med en stærk vægt på svævefly-bugsering og faldskærmsuddannelse. Prototypen på den oprindelige Mark 1-variant blev først fløjet den 24. April 1962 drevet af en eksisterende polsk 220 hk (160 hk) vandret modsat motor. 1-prototypen afslørede en række designfejl, hvoraf den mest alvorlige var overdreven vægt og en begrænsning bagfra, således at besætningen ikke let kunne se en trukket svævefly. Dette resulterede i en gennemgang af flyrammen, der grundigt redesignede flyet, ledet af Bronis.

fastholdelse af store strukturelle elementer og vellykkede underenheder fra vingerne i det oprindelige design blev der tilføjet en helt ny slankere, styrket skrog, der også tilbød et fremragende bagfra aspekt for besætningen under svævefly bugsering, og sidedørene blev ombygget til at åbne opad for bedre aero observation eller faldskærmsudspring sorties. Det opgraderede fly kunne flyves med dørene åbne, hvis det var nødvendigt, og havde en luftambulancekonverteringskapacitet.

den nye variant PL-104 Mark 2 fløj først den 1.August 1963 efterfulgt af en kort produktionskørsel, som senere blev konverteret til konfigurationerne C og Mark 3. Den 30. December 1963 blev C (eller Mark 2 Undervariant C) fløjet, en eksportvariant til Indonesien drevet af den importerede nordamerikanske-certificerede 225 hk (168 hk) vandret modsat Continental o-470 motor. 2-flyrammen havde vist sig at være et vellykket design, men VN-6RB-motoren var ikke fuldt udviklet og gik derfor ikke ind i serieproduktion. Som et resultat blev det besluttet at bruge en radial motor i produktionen, 260 hk (190 hk) Ivchenko AI-14R; og dette førte til PSL-104 Mark 3 variant, som først fløj den 31.December 1965. Den nye motor var mere kraftfuld, men den ødelagde de tidligere rene og aerodynamiske skroglinjer, oprindeligt designet til en flad motor; ikke desto mindre var den nye variant vellykket. På grund af motorens kraft og flyrammens STOL-kapacitet var en ekstraordinær høj stigningshastighed på 11 m/s (2.165 fpm) (maksimum) under minimal belastning mulig. En af de få tilbageværende fejl var en relativt uøkonomisk motor.

32 var en forbedret lille serie eksportvariant med en kontinental flad motor, produceret også i Indonesien som “Gelatik”. Efter at have produceret 13 3 ‘ ere blev der foretaget nogle forbedringer, især en landingsudstyrsbase steg fra 2,12 til 2,83 m (7,0 til 9,3 ft) for at forbedre stabiliteten. En forbedret model, betegnet PSL-104 35, fløj først den 29.juni 1967 og gik derefter ind i masseproduktion. Den mest talrige variant af Vilga 35 var hjælpeprogrammet Vilga 35A, andre blev bygget i små tal eller forblev prototyper.

fra 1979 gik 80 i produktion, en forbedret model certificeret til det amerikanske marked. I slutningen af 1990 ‘ erne blev familien PL-104ma 2000 udviklet med Lycoming flade motorer og med forbedret aerodynamik.

der er bygget over 1000 fly af alle typer, inklusive 935 af flyene 35 og 80, hvilket gør PSL-104 til det højeste volumenproduktionskørsel af ethvert polsk flydesign. En canadisk flyleverandør overvejede endda at bygge Air Cadet league på grund af dets fuldstændige overholdelse af krav til svæveflyuddannelse og behovet for flere fly, men var ikke i stand til at få fuld støtte fra EADS til yderligere at producere PSL-104ma 2000.

Description

med en aluminiumskonstruktion er den en højvinget cantilever STOL monoplan, med et konventionelt layout. Hovedkabinen er konstrueret af duralumin, nittet og bølget, hvilket øger styrken og holdbarheden af den lave masse semi-monokokk skrog. Den rektangulære enkelt-spar fløj er udstyret med slidsede klapper og anti-stall lameller. Kabinen med fire sæder er udstyret med to store sidedøre, der åbner opad for at lette store belastninger og Hurtig ind – /udgang. Hovedhjulene er fastgjort til et leddelt, konventionelt fast pneumatisk stødlandingsudstyr med et kraftigt fjedret halehjul og svæveflyvekrog. Den tobladede sammensatte træpropel styrkes med bundne metalforkanter. Den russisk-designede motor roterer i modsat retning til nordamerikanske standarder. De nyeste modeller af Vilgas bruger propeller i fuld metal og nordamerikanske Continental O-470-motorer med standardrotation. Ligeledes er der i øjeblikket to 195 L (43 imp gal; 52 US gal) brændstoftanke placeret i vingerne.

varianter

Vilga 2 første produktionsvariant med VN-6 flad motor (lille serie – omkring 10, konverteret til Vilga C og 3). Vilga 3a Aero club fly. 3s ambulancefly. Vilga C (2C) Vilga 2 med Continental O-470 motor til Indonesien. 16 fly bygget i Polen, nogle af dem samlet i Indonesien. Vilga 3 modificeret seriel variant med AI-14 radial motor, 13 bygget (inklusive 2 konverterede Vilga 2s). 32 3 med Continental o-470 motor til Indonesien. 6 fly bygget i Polen, 18 i Indonesien under navnet Gelatik. Nogle blev monteret som landbrugsfly. 35 grundlæggende variant med AI-14 Motor. 35A masseproduceret basisvariant til sportsflyvning, med svævefly trækkrog, produceret fra 1968. 35h Floatplane eksportvariant bygget i samarbejde med Canada, fløjet 30.oktober 1979. 35P Militærforbindelse eller passagervariant (uden trækkrog), fløjet i 1968. 35R landbrugsfly fra 1978 med 300 l kemikalier (sandsynligvis ikke bygget i serie). 35S luft ambulance af 1968, 1 lavet. Vilga 40-Variant med elevatorer i et stykke fløjet i 1969, kun 2 prototyper. 80 35 modificeret i overensstemmelse med FAR-reglerne for det amerikanske marked fra 1979, drevet af AI-14RA motor, seriel produktion. 80/1400 (80H) eksport floatplane variant af 1982 bygget i samarbejde med Canada, drevet af PSL AI-14. (206 kV /280 hk) motor. 80/550 var udstyret med en kontinental flad motor i USA, af 1992 (prototype) 88 udvikling af Vilga i 1980 ‘ erne, der førte til PSL-105 flammende. PSL – 104m 2000 Variant med Lycoming flad motor, modificerede vinger og forbedret aerodynamik, produceret fra 1998. 104 MVH 2000 Hydro Floatplane variant af 2000, fløjet den 19. September 1999. 104MF 2000 Patruljeversion af 2000 til Polsk grænsevagt. PSL – 104mn 2000 nyere version fra 2001. PSL – 104ma 2000 sidste variant af 2000 lavet i 2005, med forbedret aerodynamik og vinger, drevet af Lycoming I0-540 300 hk motor. Ikke længere i produktion. Gelatic licens-bygget version produceret i Indonesien

Service

Vilgas bruges i civil luftfart til touring, observation, svævefly bugsering, faldskærmstræning og buskflyvning. I Polen udgør de rygraden kontingent af den polske Aero Club, hvor de er de grundlæggende fly, der anvendes i flyvetræning.Polske piloter, der flyver Vilgas, har vundet adskillige priser i FAI verden Rally flyvende og præcision flyvende mesterskaber, fra 1978 til 2006.In militærtjeneste de bruges som forbindelses -, genopretnings-og lysobservationsplatforme.

operatører

militære operatører

Egypten

• egyptisk luftvåben – tidligere operatør.

Estland

• estisk luftvåben – tidligere operatør.

Indonesien

• Indonesisk luftvåben
• Indonesisk hær

Letland

• lettisk luftvåben
• lettisk nationalgarde – tidligere operatør.

Litauen

• Litauisk luftvåben – tidligere operatør.
• litauiske frivillige nationale forsvarsstyrker – tidligere DOSAAF-fly.

Moldova

• Moldova Air Force – 5 fly i drift.

Mongoliet

• Mongolsk luftvåben – tidligere operatør.

Paraguay

• Paraguayske luftvåben opererede 2 fly mellem 1996 og 2003.

Polen

• det polske luftvåben opererede 17 fly mellem 1973 og 1993.
• polsk grænsevagt driver nogle (5 i 2005) PSL-104mf Vilgas 2000 som patruljefly.
• polsk flåde – tidligere operatør.

Republikken Srpska

• Republika Srpska luftvåben – tidligere operatør.

Sovjetunionen

• DOSAAF

civile operatører

Canada

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (tidligere operatør)

Estland

• Ridali flyveplads – 1, men plejede at operere mindst 3.
• Rapla(Kuusiku) flyveplads – 2, en af dem sjældent brugt.

Ungarn

• ungarsk Politi – tidligere operatør.

Rumænien

• Rumænsk Airclub – ukendt nøjagtigt antal (omkring 10). Private ejere – mindst to

Tyrkiet

• Turkish Aeronautical Association – hovedsagelig brugt til flyveflyvning af svævefly

Det Forenede Kongerige

• Sky bannere

USA

• Vilga’ Beast ‘ (M14p drevet – begivenheder).

ulykker og hændelser

• den 6.maj 2010 styrtede en PSL-104-leder Nigel Farage ned på Hinton-In-The-Hedges flyveplads, Northamptonshire.

• den 12.januar 1996 styrtede en PL-104 ned på North Stradbroke Island nær Brisbane. Piloten og hans tre passagerer blev dræbt.

SPECIFIKATIONER (Vilga 35A)

Data fra

generelle egenskaber

• besætning: 1
• kapacitet: 3
• Længde: 8,10 m (26 ft 6 in)
• vingefang: 11,12 m (36 fod 5 tommer)
• højde: 2,96 m (5 fod 8 tommer)
• vingeareal: 15,50 m2 (166,85 ft2)
• Tom Vægt: 900 kg (1984 lb)
• bruttovægt: 1300 kg (2868 lb)
• kraftværk: 1 liter Ivchenko AI-14RA luftkølet 9-cylindret radial stempelmotor, 194 kV (260 hk)

ydelse

• maksimal hastighed: 195 km/t (121 mph)
• rækkevidde: 670 km (416 miles)
• Serviceloft: 4040 m (13.255 ft)
• stigningshastighed: 5,5 m/s (1082 ft / min)

Se også

• PSL-105 flammende
• Aero L-60 Brigad larr
• MFI-10 Vipan

• 6/2004 (polsk sprog)
• det illustrerede Encyclopedia of Aircraft (delarbejde 1982-1985). Orbis Publishing. 1985.
• Canadas Luftkadetforbund: årsrapport 2006/2007
• Eads Vilga opsigelse: Eads opsigelse PSL 104 Vilga