Front mounted intercoolers are extremely important applications on turbocharged cars. Os Intercoolers arrefecem o ar comprimido criado a partir dos turbocompressores, reduzindo a temperatura e aumentando a densidade do ar que é alimentado no motor.
arrefecer o ar torna o ar mais rico em oxigénio, melhorando assim a combustão do motor, permitindo que mais combustível seja queimado. Como sabemos, mais combustão equivale a mais energia. Mais importante ainda, um intercooler é um mod de confiabilidade importante, uma vez que mantém as temperaturas do ar mais consistentes, o que ajuda a regular e manter as relações entre o ar e o combustível em níveis seguros.
porque é que precisa de um Intercoolador actualizado no seu N54?
o intercooler OEM No N54 é notoriamente pequeno e restritivo.
Os turbocompressores comprimem o ar, o que naturalmente cria calor. O aumento do N54 acima do nível de estoque cria calor adicional, até 200 ° C, e é por isso que um intercooler atualizado é crucial para o desempenho e confiabilidade em níveis de aumento. A fábrica intercooler não está bem equipada para lidar com as temperaturas destes níveis. Em um intercooler estoque, isso causará altas temperaturas de entrada de ar, o que diminui significativamente o conteúdo de oxigênio do ar. Isso resulta em menor desempenho e adiciona carga térmica adicional para a cabeça do cilindro e válvulas e pode causar danos no motor.
benefícios de um Intercoolador melhorado:
- Maior impulsionar os níveis de suporte devido à diminuição da entrada de ar temps
- 15-20whp aumentar devido à maior impulso, melhor sincronismo
- Menos propenso a bater motor e pré-detonação
- melhorar a fiabilidade do motor devido ao consistente do ar de admissão temps
- melhorar a eficiência do motor
- Melhor resposta do acelerador (para alguns)
Atualizado intercooler não necessariamente adicionar mais potência, mas vai permitir que o seu carro para produzir a quantidade de energia que é suposto. Ele restaura a perda de energia que é de onde os ganhos 15-20whp virá.
os dois tipos de Intercoolers
os Intercoolers não são todos iguais. Existem dois métodos primários de fabricação/design e cada um cria um resultado de desempenho final diferente. É importante levar esses fatores em conta ao comprar um intercooler.
- Bar & Placas Intercoolers: estes intercoolers têm uma construção de núcleo pesado que cria inércia de temperatura. Sob carga, o núcleo levará mais tempo para aquecer, mas também mais tempo para arrefecer quando a carga diminui. Isto é ideal para drivers diários, mas não é ótimo para a pista-apenas N54’s, uma vez que cria um desempenho de resfriamento constante em diferentes cargas em toda a gama de carga completa. Para quebrar o jargão, a maioria dos intercoolers aftermarket que você vê será Bar & Placa E isso é o que recomendamos a menos que você está construindo uma estrela de pista.
- Tube & Fin Intercoolers: este design utiliza um núcleo de luz que permite uma transferência rápida de calor. Ele vai tomar e liberar temperaturas muito mais rapidamente do que a barra & placa design. Isto é ideal para uso de pista porque o desempenho de resfriamento é muito mais dinâmico e vai variar com base na quantidade de carga (acelerador) que você está aplicando. Isto é bom para uso de rua também, mas a maioria dos parafuso aftermarket será bar e placa. Tubos e barbatanas geralmente pesam menos, mas são mais restritivos de fluxo. Eles também são mais propensos a danos em aplicações de montagem frontal.
the OEM N54 intercooler is a tube & fin design, but it is designed for low boost and low air flow which cannot keep up with tuned cars.
Aqui está uma imagem da barra e placa vs tubo e aleta intercoolers:
Se você não leu alguma das situações acima, a vara, a Barra de & > Placa intercoolers, a menos que você é a construção de uma pista só de carro.
Intercooler Core Design and Why It’s Important
Outside Core
The outside core uses the wind hitting it for heat exchange. O núcleo exterior pode ser de baixa ou alta densidade, com maior densidade resultando em melhor desempenho de resfriamento. O que está por trás do núcleo exterior também é importante e o design exterior sub-ideal pode bloquear as partes internas. O importante a lembrar é que os núcleos de alta densidade são melhores. Aqui está uma imagem da diferença:
a esquerda é um núcleo de baixa densidade, e a direita é de alta densidade.
Inside Core
the interior of the intercooler has an additional core, similar to the outside core. Este núcleo também pode ser de alta ou baixa densidade. O núcleo interno é o que arrefece o ar que vai para o motor para combustão. Núcleos internos de alta densidade fornecem o melhor desempenho de resfriamento, mas também resultam em uma grande diminuição na pressão, o que aumenta a carga sobre o turbocompressor e, em última análise, resulta em menos estabilidade e um tempo de vida mais curto para o turbocompressor.
Reposição intercoolers tem que ter o equilíbrio perfeito entre desempenho de refrigeração e de queda de pressão, o que exige um monte de testes e R&D. Chineses Baratos (aka eBay) intercoolers não são devidamente testadas, desenvolvidas ou projetadas, que é por isso que recomendamos se um intercooler de uma empresa respeitável no espaço, não eBay.
concepção do tanque final
os tanques finais são ambos os lados do intercooler onde o ar flui para dentro e para fora. O tanque final é importante porque um tanque final mal projetado pode resultar em diminuição da pressão.
Aqui está uma imagem de um horrível, quase inexistente final do tanque:
não É um grande ângulo, mas você pode ver o esquerdo e o lado direito são apenas chatos, como o intercooler é um retângulo perfeito. Quando o ar está tentando sair, ele tem direção zero ou fluxo, então ele é empurrado diretamente para a parede, o que cria turbulência dentro do intercooler e resultará em diminuição da pressão.
aqui está o aspecto de um tanque final adequado, ele deve ter alguma curvatura ou design que ajuda a guiar o ar para fora do intercooler.
no final, o design importa. Todos os intercoolers não são iguais. O meu conselho mais importante é comprar um produto respeitável. Você pode confiar que uma empresa respeitável fez o teste de design adequado e engenharia para fazer o melhor intercooler.
se você comprar um intercooler conceituado, você não tem que se preocupar tanto com o design como eles já descobriram isso para você.
N54 dimensão Intercooler & recrutamento
uma vez que vamos comprar um intercooler a uma boa empresa (certo?), a coisa mais importante para nós descobrir é: qual o tamanho intercooler devo obter?
as pessoas tendem a ter um equívoco de que quanto maior o intercooler é, melhor o desempenho e os resultados. Mas isto é falso. Intercoolers são tudo sobre fluxo e eficiência e os mods seu carro tem atualmente são os determinantes mais importantes.
a calibragem Intercooler deve ser completamente dependente do mods existente que o seu N54 tem.
colocar um FMIC de 7.5″ no seu stock de osso N54 certamente resultaria em menor desempenho em comparação com um FMIC de 5″, uma vez que levará muito mais tempo para o seu turbocompressor encher o FMIC com ar carregado. Mais esforço para preencher o FMIC significa que mais calor será gerado, e você terá muito mais turbo lag.
o cenário parece o mesmo ao contrário. Um FMIC de 5″ em um carro FBO com turbos atualizados não vai ter capacidade de resfriamento suficiente para efetivamente reduzir a temperatura de admissão.Por isso, vamos passar por alguns cenários aqui para ajudá-lo a decidir onde se encaixa.
quem deve utilizar um FMIC de 5″?
a 5 ” N54 FMIC is good for cars that are FBO but running modestly low amounts of boost. Ou se o seu carro é completamente estoque, não executar uma música, etc. Se você estiver executando o mapa 5 no JB4 e tem alguns outros mods, um de 5″ FMIC vai funcionar, mas eu recomendaria dimensionamento até 7+”, especialmente se você mora no Sul, onde é quente como o inferno durante todo o ano.
algumas pessoas vão argumentar que um carro FBO com Turbos estoque deve executar um 5 ” FMIC, uma vez que o aumento do tamanho irá resultar em uma queda na pressão de impulso. O aumento do tamanho irá provavelmente resultar em uma diminuição de 0,2 psi na pressão de impulso, e o melhor desempenho de resfriamento vai compensar significativamente esta diminuição.
quem deve utilizar um FMIC de 7.5″?
N54 proprietários que estão executando FBO com uma melodia como o JB4, Cobb, etc. e 15 + psi de impulso deve usar o 7+” FMIC.
se tiver atualizado Os turbos, mas os turbos são do mesmo tamanho que os turbos de estoque, ou seja. Fase 1 ou 2, então você deve executar um 7+” FMIC.
suponho que a maioria dos leitores aqui cairão na categoria de um FMIC 7+”.
quem deve utilizar um FMIC de 7,5″ ou maior?
só ir maior que 7.5 ” quando você tem ou está planejando para obter turbos atualizados que são Estágio 3+, onde o tamanho do turbocompressor é maior do que o estoque turbos. Se você estiver fazendo uma única conversão turbo, obter a versão de corrida 7.5 ” da VRSF.
Qual é o melhor N54 FMIC?
5″ Favoritos:
- VRSF 5″: para as pessoas que procuram o melhor equilíbrio do orçamento de desempenho e
- Wagner Evo II Rua 5″: para as pessoas de bem com a despesa $500
Nossos 7″ Favoritos:
- VRSF 7.5″: melhor equilíbrio do orçamento e desempenho. Isto é o que o Zach e eu estamos a pôr nos nossos carros!
- ETS 7″: para pessoas que querem passar para o top de linha
- Evolução Racewerks 7″: se você já está colocando o $10k em seu carro e um extra de $1k importa
Nossa 7.5″ Favoritos:
- ANÚNCIO de Engenharia 1000hp: provavelmente o melhor, alta qualidade, top de linha turbo e intercooler para quem vai para maior turbos
- VRSF Pisou 7.5″: atualmente utilizados em algumas registro segurando N54, grande orçamento opção