- General Motors chegou a um acordo preliminar em um processo em nome dos proprietários de veículos com interruptores de ignição defeituosos e defeitos relacionados, concordando em pagar $120 milhões.
- o processo class-action alegou perda de valor residual nos veículos dos proprietários por causa do defeito.
- GM lembrou mais de 2.6 milhões de veículos dos anos de 2004 a 2014, e 124 mortes foram relatadas porque a falha de troca poderia causar veículos a empatar.
General Motors concordou em pagar US $ 120 milhões para resolver mais alegações de que o seu defeito mortal de ignição-interruptor causou danos econômicos aos proprietários de automóveis, de acordo com um depósito na sexta-feira no Tribunal Distrital dos Estados Unidos da cidade de Nova York.
Primeiro relatado pela Reuters e revisado por C/D, a resolução é de apenas 1 por cento do que escritório de advocacia Hagens Berman afirmou que iria colher para a GM proprietários, quando entrou com a classe-ação judicial em 2014, pouco depois da GM admissão de que ano a que a sua interruptores de ignição causado veículos para parar e desabilitar todos os recursos de segurança, incluindo airbags. O acordo nomeia 216 queixosos que tinham alguns dos mais de 2.6 milhões de carros com os interruptores de ignição defeituosos, juntamente com outros carros GM recolhidos em 2014 para a direção assistida defeituosa e airbags laterais que não iria se implantar em um acidente, de acordo com o arquivo. Ele aborda os danos econômicos devido à revenda, reparos e outras perdas relacionadas devido ao defeito. Não tem relação com o fundo de liquidação de US $ 625 milhões que a GM iniciou em 2014 para pagar 124 mortes e 275 lesões. Ele também não tem relação com um acordo em 2015 que pagou 275 milhões de dólares por mais de 1380 pedidos de morte e lesões que não faziam parte do fundo de compensação.
uma vez que o tribunal aprove este novo acordo, os proprietários saberão exactamente a que têm direito e serão contactados como parte da classe. Mas o dinheiro—e não é muito, relativamente falando-não é o que a GM lamenta perder. É a batalha sobre os ativos de falência da automaker antes de 2009, que originalmente proibiu todas as reclamações contra ele para quaisquer veículos construídos antes da falência.
isso é comum quando uma empresa a falência, como a proteção interna contra a lei federal divide a empresa em duas, neste caso Velha GM e a Nova GM. A nova GM se recusou a pagar quaisquer danos pelos quais a velha GM era responsável, como alguém com um cobalto de 2005 que queria processar (e não fazia parte dos assentamentos anteriores) em vez de alguém com um cobalto de 2010. Em 2015, quando a GM resolveu acusações criminais com o Departamento de Justiça dos Estados Unidos por US $900 milhões e pagou US $300 milhões para um fundo de pensão de professores de Nova York por ações acionárias perdidas, o Tribunal de falência garantiu à GM que quaisquer casos envolvendo veículos vendidos antes de sua falência 2009 seria bloqueado.
um tribunal de recurso anulou essa decisão em julho de 2016. Em abril de 2017, A GM recorreu do recurso e perdeu no Supremo Tribunal. Meses depois, um juiz de falência descobriu que a confiança da GM “agiu de má fé” quando se recusou a assinar um acordo separado que teria despoletado o trust—criado para pagar aos credores danificados pela velha GM—para mover o processo de dano econômico como uma reivindicação aprovada. O processo permaneceu no limbo até Esta última sexta-feira, onde o tribunal aprovou essas reivindicações pré-falência e ordenou a confiança da velha GM para pagar US $50 milhões e nova GM para desembolsar US $70 milhões, mais US $34,5 milhões para os advogados.
GM coberto até a ignição-interruptor de defeito de 13 anos, e a empresa só admitiu a falha, depois de uma pequena Geórgia escritório de advocacia exposto como a empresa havia secretamente redesenhado a mudar sem alterar o número da peça. Os pais de Brooke Melton, uma mulher de 29 anos que morreu em um Chevrolet Cobalt 2005, quando seu carro parou, resolveu o processo de 2013. A GM se estabeleceu com a família Melton uma segunda vez depois que a empresa não divulgou informações que provassem que a peça tinha sido alterada. Os interruptores mais antigos e defeituosos foram fabricados com limiares de torque que eram baixos o suficiente para que a chave pudesse escapar da posição de execução, incapacitando assim o motor, assistências de potência e características de segurança que incluíam airbags. Este pode não ser o processo final. A partir de 16 de março, os Estados Unidos Painel Judicial sobre litígios multi-distritais, que consolida casos idênticos em todo o país, enumerou 444 processos pendentes contra a GM para o defeito do interruptor de ignição. O Acordo de sexta-feira deve reduzir essa quantia, mas não os eliminou. De acordo com a Reuters, A GM “resolveu ou demitiu” cerca de 3000 casos no âmbito do litígio multi-distrital. É verdade que em seis anos, não houve muitas mais novas alegações a serem feitas. A mensagem, no entanto, é clara: GM ainda é responsável por pagar por estes interruptores de ignição, não importa quando eles foram instalados.