- General Motors a ajuns la o soluționare preliminară într-un proces în numele proprietarilor de vehicule cu întrerupătoare de aprindere defecte și defecte conexe, de acord să plătească 120 milioane$.
- procesul de acțiune colectivă a pretins pierderea valorii reziduale în vehiculele proprietarilor din cauza defectului.
- GM a reamintit mai mult de 2.6 milioane de vehicule din anii modelului 2004 până în 2014 și 124 de decese au fost raportate, deoarece eșecul comutatorului ar putea determina blocarea vehiculelor.
General Motors a fost de acord să plătească $120 milioane pentru a soluționa mai multe creanțe că defectul său mortal aprindere-comutator cauzat proprietarilor de automobile prejudicii economice, potrivit unui depozit de decontare, vineri, în U. S. District Court din New York City.
raportat pentru prima dată de Reuters și revizuit de C/D, acordul reprezintă abia 1% din ceea ce firma de avocatură Hagens Berman a susținut că va culege pentru proprietarii GM atunci când a depus procesul de acțiune colectivă în 2014, la scurt timp după ce GM a recunoscut în acel an că întrerupătoarele sale de aprindere au determinat vehiculele să blocheze și să dezactiveze toate elementele de siguranță, inclusiv airbagurile. Numele de decontare 216 reclamanții care au deținut unele dintre cele mai mult 2.6 milioane de mașini cu întrerupătoare de aprindere defecte, împreună cu alte mașini GM rechemate în 2014 pentru servodirecție defectă și airbag-uri laterale care nu s-ar desfășura într-un accident, potrivit depunerii. Acesta abordează daunele economice datorate revânzării, reparațiilor și altor pierderi conexe datorate defectului. Nu are legătură cu fondul de decontare de 625 de milioane de dolari pe care GM l-a inițiat în 2014 pentru a plăti 124 de decese și 275 de răniți. De asemenea, nu are legătură cu o înțelegere din 2015 care a plătit 275 de milioane de dolari pentru mai mult de 1380 de cereri de deces și vătămare care nu făceau parte din Fondul de compensare.
odată ce instanța aprobă această nouă înțelegere, proprietarii vor ști exact la ce au dreptul și vor fi contactați ca parte a clasei. Dar banii—și nu este atât de mult, relativ vorbind-nu este ceea ce GM îi pare rău să piardă. Este bătălia asupra activelor de faliment ale producătorului auto înainte de 2009, care inițial a interzis toate pretențiile împotriva acestuia pentru orice vehicule construite înainte de faliment.
asta e tipic atunci când o companie fișiere faliment, ca protecția construit în Legea federală împarte compania în două, în acest caz, vechi GM și noi GM. Noul GM refuzase să plătească orice daune pentru care vechiul GM era responsabil, cum ar fi cineva cu un Cobalt din 2005 care dorea să dea în judecată (și nu făcea parte din așezările anterioare) în loc de cineva cu un Cobalt din 2010. În 2015, când GM a soluționat acuzațiile penale cu Departamentul de Justiție al SUA pentru 900 de milioane de dolari și a plătit 300 de milioane de dolari unui fond de pensii al profesorilor din New York pentru capitalul pierdut al acționarilor, instanța de faliment a asigurat GM că orice cazuri care implică vehicule vândute înainte de falimentul său din 2009 vor fi blocate.
o curte de apel a anulat această hotărâre în iulie 2016. În aprilie 2017, GM a contestat recursul și a pierdut la Curtea Supremă. Luni mai târziu, un judecător de faliment a constatat că trustul GM „a acționat cu rea—credință” atunci când a refuzat să semneze o înțelegere separată care ar fi declanșat trustul—înființat pentru a plăti creditorii afectați de vechiul GM-pentru a muta procesul de vătămare economică ca o cerere aprobată. Procesul a rămas în uitare până vinerea trecută, unde instanța a aprobat acele cereri de pre-faliment și a ordonat trustului old GM să plătească 50 de milioane de dolari, iar new GM să tuse 70 de milioane de dolari, plus 34,5 milioane de dolari pentru avocați.
GM acoperit defectul de aprindere-comutator pentru 13 ani, iar compania a recunoscut doar vina după o mică firmă de avocatură Georgia expus modul în care compania a reproiectat în secret comutatorul fără a schimba numărul piesei. Părinții lui Brooke Melton, o femeie de 29 de ani care a murit într-un Chevrolet Cobalt din 2005 când mașina ei s-a oprit, s-au stabilit în acel proces din 2013. GM s-a stabilit cu familia Melton a doua oară după ce compania nu a dezvăluit informații care să demonstreze că piesa a fost schimbată. Întrerupătoarele mai vechi, defecte, au fost fabricate cu praguri de cuplu suficient de scăzute încât cheia să poată aluneca din poziția de rulare, dezactivând astfel motorul, asistarea puterii și caracteristicile de siguranță care includ airbag-uri.
acest lucru nu poate fi procesul final. Începând cu 16 martie, SUA. Comisia judiciară pentru litigii Multi-districtuale, care consolidează cazuri identice în întreaga țară, a enumerat 444 de cazuri pendinte împotriva GM pentru defectul comutatorului de aprindere. Acordul de vineri ar trebui să reducă această sumă, dar nu le-a eliminat. Potrivit Reuters, GM a „rezolvat sau respins” aproximativ 3000 de cazuri în cadrul litigiului multi-district. Este adevărat că în șase ani, nu s-au mai făcut multe pretenții noi. Cu toate acestea, mesajul este clar: GM este încă responsabil să plătească pentru aceste întrerupătoare de aprindere, indiferent când au fost instalate.