i sidste uge markerede præsident Trumps egen frist for at beslutte, om der skulle indføres nye takster på bilimport. Mens der ikke blev offentliggjort nogen officiel meddelelse, forventes præsidenten bredt at forsinke taksterne for anden gang.
den første forsinkelse fandt sted i maj, da præsidenten instruerede den amerikanske handelsrepræsentant om at udsætte taksterne og i stedet forfølge autofokuserede handelsforhandlinger med Japan, Den Europæiske Union og andre nationer med høje eksportmængder til USA. Nu forlænges den truende trussel om autotariffer på ubestemt tid, hvilket holder amerikanske importører og det internationale handelssystem i en langvarig usikkerhedstilstand.
potentialet for nye autotariffer følger en national sikkerhedsundersøgelse af Autoimport, som præsidenten bestilte sidste år i henhold til afsnit 232 i Handelsudvidelsesloven af 1962. Selvom resultaterne af undersøgelsen aldrig blev offentliggjort, fandt Handelsministeriet (DOC) angiveligt, at import af biler og bildele truer med at forringe USA. national sikkerhed-bemyndigelse præsidenten til at pålægge takster på biler.
den nationale sikkerhedsundersøgelse af biler var den tredje af sin art. Præsidenten har tidligere bestilt sektion 232 undersøgelser af stål og aluminium, ved hjælp af DOC ‘ s resultater som begrundelse for at indføre nye takster på Canada, Rusland, Den Europæiske Union og andre. Disse takster kombineret med præsidentens nye told på Kina for illoyal handelspraksis har hævet skatterne på over 520 milliarder dollars import og øget landsdækkende omkostninger med over 100 milliarder dollars årligt.
hvis præsidenten beslutter at gå videre med autotarifferne, vil forbrugeromkostningerne stige endnu mere. Taksterne ville hæve priserne på to måder: taksterne på biler ville skade forbrugerne ved at hæve prislappen på importerede køretøjer, mens taksterne på bildele ville øge omkostningerne for amerikanske bilproducenter, der bruger Autoimport i produktionen. Desuden ville taksterne skade indenlandske bilproducenter ved at reducere deres kontanter til rådighed for investering i nye fabrikker eller arbejdere. Denne reduktion vil igen bremse den økonomiske vækst-ligesom præsidentens tidligere takster på Kina og andre. Congressional Budget Office anslog, at præsidentens takster i 2029 vil reducere væksten i det amerikanske bruttonationalprodukt (BNP) med 0,1 procent og niveauet for den reelle husstandsindkomst med 0,2 procent.
præsidentens mål med at indføre autotariffer er også vildledt. Tariffernes tilsigtede formål er at gøre udenlandske biler relativt dyrere end amerikanskfremstillede biler, hvilket øger salget for amerikanske bilproducenter. Ifølge præsidenten, ” amerikansk-ejede automotive R & D og fremstilling er afgørende for den nationale sikkerhed. Endnu, stigninger i importen af biler og bildele har givet udenlandske ejede producenter en konkurrencemæssig fordel i forhold til amerikansk ejede producenter.”Dette er et forståeligt mål, men i dagens integrerede globale økonomi er det usandsynligt, at taksterne har deres tilsigtede virkning.
en bil fremstilles næsten aldrig i kun et land. For eksempel er Ford Ranger pickup truck bygget med en Meksikansk motor og indeholder kun 35 procent amerikansk og canadisk indhold. Alternativt blev seks af de 10 mest amerikansk fremstillede biler i 2019 produceret af udenlandske bilproducenter Honda og Acura. Som et resultat ville taksterne på bildele øge omkostningerne ved køretøjer produceret i USA. Taksterne på færdige køretøjer ville tilskynde udenlandske bilproducenter til at åbne flere amerikanske produktionsfaciliteter, et resultat med positive økonomiske konsekvenser, men ikke et, der synes motiveret af et nationalt sikkerhedskrav.
på nettet ville taksterne skade amerikanske forbrugere og økonomien. Center for Automotive Research anslår, at en told på 25 procent på Al bilimport ville øge gennemsnitsprisen på et amerikansk samlet køretøj med $4.470 og gennemsnitsprisen på et importeret køretøj med næsten $7.000. Efterhånden som bilsalget falder, ville nogle bilproducenter og mange forhandlere blive tvunget til at skære arbejdskraft, og økonomien ville falde. Undersøgelsen fandt også, at taksterne ville reducere det amerikanske BNP med 59 milliarder dollars og ødelægge 715.000 amerikanske job.
stigningen i køretøjspriserne ville mindske forbrugernes købekraft og reducere deres disponible indkomst. Skattefondet anslår, at afsnit 232-takster på biler ville udgøre en skatteforhøjelse på 73 milliarder dollars, hvilket reducerer den gennemsnitlige indkomst efter skat for alle skatteydere med 0,47 procent. Denne skatteforhøjelse ville uforholdsmæssigt belaste personer med lavere indkomster: dem i de nederste 80 procent af indkomstfordelingen ville se deres indkomst efter skat falde med 0,49 procent, mens indkomst efter skat for personer i den øverste procent ville falde med 0,39 procent.
tilsvarende estimerer Handelspartnerskabet, at afsnit 232-taksterne på biler ville reducere USA. BNP med 18 milliarder dollars, reducer eksporten med 1,9 procent årligt og reducer importen med 2,7 procent årligt. Desuden ville en told på 25 procent på biler og bildele resultere i et nettofald på 157.000 job. Fremstilling af motorkøretøjer og dele ville få 92.000 job på nettet, mens andre typer fremstilling ville miste omkring 45.000 job på grund af højere importomkostninger og den deraf følgende økonomiske afmatning. Servicesektoren ville blive hårdest ramt, hvor næsten 200.000 job ville blive ødelagt. Mange af disse job ville være inden for brancher som byggeri og professionelle og forretningstjenester, der er knyttet til de produktionssektorer, der er i fare.
ovenstående analyser overvejede ikke de negative virkninger af gengældelse, et næsten sikkert resultat, hvis præsidenten pålægger autotariffer. En analyse fra Peterson Institute for International Economics, at amerikanske takster på Autoimport kombineret med sandsynlig gengældelse mod autoeksport ville reducere produktionen i bilindustrien med næsten 4 procent og eliminere 624.000 amerikanske job sammenlignet med en 1.5 procent reduktion i bilproduktion og 200.000 job tabt, hvis der ikke er nogen gengældelse.
præsident Trump har etableret takster som sit primære værktøj i handelsforhandlinger. Desværre har de ikke tjent præsidenten nogen meningsfulde forhandlingssucceser. De har dog skadet amerikanske forbrugere og holdt økonomien fra at opnå den vækst, som den ellers ville have. At gå videre med autotariffer ville forværre denne økonomiske skade.