Ethanol er et af de mest ønskelige brændstoffer til gnisttændingsmotorer. Det tilbyder højoktankvalitet og en latent fordampningsvarme, der er fire gange større end bensin på støkiometrisk basis. Vandfri ethanol kan også let blandes i oliebaserede brændstoffer, hvilket muliggør forbedret motoreffektivitet og reducerede drivhusgasemissioner. Imidlertid er brugen af ethanol i øjeblikket begrænset af produktionsprocesser med lavt udbytte og en afhængighed af betydelige mængder agerjord for at dyrke de mest anvendte råmaterialer. Disse udfordringer kunne løses, hvis ethanol i stedet blev afledt syntetisk fra oliebaserede råmaterialer. Dette papir præsenterer en sammenlignende vurdering af godt til hjul for tre forskellige motorbrændstofsystemer, der udnytter fordelene ved ethanol, der er afledt syntetisk og fra fermentering af biomasse. I basissagen er vandfri ethanol (99.5 volumenprocent) afledt af majs anvendes til fremstilling af en højoktan E30 bensin (RON 101). Den alternative sag vedrører syntetisk vandholdig ethanol (90 volumenprocent), der stammer fra direkte hydrering af ethen i et Råolieraffinaderi. Vandholdig ethanol er ikke blandbar i bensin og bruges derfor som et højoktanbrændstof til octan-on-Demand-konceptet. Det samme motor-brændstofsystem, der drives på vandfri bioethanol, betragtes også til sammenlignende formål. Enkeltcylindrede motortest bruges først til at karakterisere det specifikke brændstofforbrug og CO2-emissioner for de forskellige motorbrændstofsystemer. Disse data bruges derefter til at konstruere brændstofforbrugskort for at simulere drivcyklusens brændstoføkonomi i et let køretøj. Endelig beregnes drivhusgasemissionerne fra godt til hjul med deraf følgende usikkerheder vurderet ved hjælp af Monte Carlo-analyse. Resultaterne viser, at drivhusgasemissionerne fra de tre forskellige motorbrændstofsystemer generelt er sammenlignelige. Dette til trods for oktan-on-Demand-sagerne, der tilbyder forbedret brændstoføkonomi med drivcyklus med hensyn til E30-bensinen. Disse resultater viser sig at være stort set ufølsomme over for usikkerheder i drivhusgasemissionerne i opstrøms brændstofproduktion. Samlet set antyder dette, at brugen af syntetisk ethanol i avancerede motor-brændstofsystemer kunne supplere bioethanol, der stammer fra første og anden generation af råmaterialer i det fremtidige transportenergimiks.