Santa Cruce er blandt de mange cykelproducenter, der stadig tilbyder Plus dækudstyrede byggemuligheder. Men køber folk dem stadig? Redaktørens note: Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den 10/19/2018 og opdateret den 5/23/2020
som ryttere søger efter måder at gøre ridning bedre, plus dæk har fundet deres plads i et par nøglekategorier. For det første hjælper plus-dæk med at gøre hardtails sjovere og dygtige, og mange nyligt frigivne hardtails kommer med plus-dæk for at gøre dem mere makulerede værdige. Sekund, e-cykler er en fantastisk platform til plus-dæk, da disse tunge heste med masser af kraft kan drage fordel af forbedret trækkraft, især på de tekniske stigninger, vi alle søger, når vi er ombord på disse moderne rigge. Endelig er børnecykler et fantastisk eksempel på, hvor Plus-dæk i høj grad forbedrer oplevelsen for en bestemt rytter, og børn, der er friske til to hjul, drager stor fordel af den større kontaktplaster og lavere tryk.
relateret: Mtbr ‘ s 26+ / 27.5+ / 29+ hjul og dæk fora
for fuld suspension cykler selvom, både på sporet og All-Mountain kategorier, plus dæk hype synes at være døde ned. Den specialiserede Stumpjumper 6fattie er ikke længere en vare, og Santa-tårnet sælges sjældent nu i plus-format. Tendensen ser nu ud til at læne sig mod at give et cykel bageste dæk plus kapacitet, men ikke sende det med plus dæk.
vi talte med nogle branchefolk for at høre, hvad de havde at sige om fremtiden for plus-dækket:
Aaron Chamberlain — maks. dæk — ” når nyheden af plus-dæk var forsvundet, faldt efterspørgslen. Og det er både fra OE-og eftermarkedssegmenterne. Vores salg af 29 + (3,0″) dæk er især næsten ikke-eksisterende. Vi har set nogle cykelproducenter prøve den blandede hjulstørrelse moto ting på deres e-cykler med en 29er front og en 27+ bag, men det ser ikke ud til at være en trend, der fanger på. Vores 2, 60″ brede dæk – både 27, 5 og 29 – sælger dog fortsat meget godt. Det ser ud til, at størrelse er et sødt sted for mange ryttere, der ønsker en mere tilgivende tur uden at opgive for meget i vejen for præcision. Med hensyn til anvendelse ser vi mange af vores plus-dæk på hardtails, især dem, der er rettet mod eventyr, udforskning og bikepacking.”
Ken Avery — Vittoria dæk — ” plus dæk var en naturlig udvikling, med påvirkninger fra både Trail og fedt dæk kategorier. Trail cykler og især e-cykler begge nydt godt af større volumen dæk, med større kontakt patches til trækkraft, og pude til stød. Som med enhver udvikling fortsætter tendenser, og i dag ser vi effekter af dette. På det seneste har jeg set et ton mere 2,35 dæk og 2,5-2,6″ trail dæk end nogensinde før, da ryttere eksperimenterer med “lidt” større mængder. Sikker på, at der er mindre 3,0 dæk, der bruges, men jeg vil hævde, at 2,6″s, som vi ser, ikke ville have været muligt uden det første tryk på 3,0 s. i sidste ende tror jeg, at ryttere nyder at have lidt mere volumen til trækkraft, men uden hovedparten af et fuldt Plus-dæk. Af denne grund har ryttere vendt tilbage mod et 2,35-2,6″ brugbart interval.”
Chris Cocalis — Pivot Cycles — ” de har virkelig vist sig at være en stor for ikke-ekspert niveau ryttere. Dækkene er så plantet med op til 80% løbshastighed, at de giver et højere niveau af selvtillid og kapacitet til en bredere vifte af ryttere. Også, hvis cyklen har stor dækafstand (som vores gør), er de også gode i dårligt vejr. Når stierne næsten er for skøre til at køre i det tidlige forår og det sene efterår, at have et ekstra sæt plus-hjul til at skifte ud fra din 29er kan virkelig forlænge regntiden. Vi sælger en hel del 2. hjul sæt på vores Omskifterblad og Trail 429 til denne applikation.”Vi ser et skift, hvor plus-dæk begynder at blive brugt mindre, og mærker migrerer til dæk et sted mellem 2.4 og 2.6, som er bredder i de traditionelle og line-slørede mid-plus-kategorier. Vi ser også hardtails skifte op fra 2.25 til 2.3-2.4. De bruges stadig på cykler, der er mindre præstationsorienterede og mere til entry-level ryttere, hvor de større dæk kan…vent på det…inspirere tillid. Den mere kræsne kunde er træt af det følsomme dæktryk med plus-dæk og den udampede affjedringseffekt. Mid-plus-størrelsen ser ud til at være det søde sted, hvor dækvægten ikke er frygtelig, og trykket er mindre følsomt.”
har du kørt på en pluscykel? Hvis ja, kunne du lide det til din specifikke ridestil eller lokale rideområde? Vi vil meget gerne høre dine tanker om denne specifikke dæktrend, og hvor den kan være på vej i fremtiden for mountainbiking.
Oprindeligt indsendt 10/19/18: plus dæk, vi kendte næppe jer. Du virkede som en god ide. Når ryttere blev trætte af klemmen og vægten af fulde fatties, sprang du ind som en måde at stadig få fordelene ved bredere fælge og slangeløse dæk uden Phat ‘ s sanktioner.
da Derby og derefter Ibis introducerede lette brede carbonfælge, plus dæk tilbød bedre håndtering og trækkraft ved lav psi end den mangeårige 2.25-2.35 trail standard, som havde tendens til at bund ud eller folde under aggressiv ridning.
for ryttere, der foretrak valmue og manøvrerbare 27,5-tommer hjul, men kunne lide den ekstra rollover af 29ers, virkede du som det perfekte kompromis.
One place Plus har ikke haft nogen indflydelse er på de højeste niveauer af racing, det være sig enduro eller ned ad bakke. 6852 >
for cykelproducenter, der ønsker at tilbyde ryttere en bedst af begge verdener bro fra 27,5 til 29ers, gav du mulighed for at prøve begge på samme hest. I et stykke tid der, forum chatter handlede om, hvilken opsætning på en given cykel der var bedre, og hvorfor.
men som altid sker, udviklede verden sig. Store hjul 29ers, hjulpet af single-chainring opsætninger, fik mere aggressiv, adræt, og livlig. Vognhjul virkede ikke så træg og klodset længere. Og dækproducenter fik clued i, holde høj volumen og høje sidevægge samtidig tilføje kabinet stivhed, mere kompatible knop mønstre, og rundere profiler for at reducere klemme på bredere fælge.
selvfølgelig er Vægt et argument mod Plus.
som svar begyndte plus dæk at gå minus. Aggressive ryttere ønskede hurtigere rullende, mindre krøllet gummi med et smalere fodaftryk. Fra 3.0 gik det søde sted til 2.8. Så sidste sommer blev 2.6 den nye magic bullet. Cykelproducenter som Scott, Ibis og Santa Crus begyndte at tilbyde builds med 2.6 dæk kompatibilitet-for det meste til 27,5 hjul, men også 29ers.
det er et åbent spørgsmål, om selv 2.6 Er goldilocks fit, selvom. Nu 2.4 og 2.5 dæk, der har stivere sidevægge og en bred slidbane passer regningen for mange ryttere. Nogle cykelproducenter synes at være enige, topping ud bag-trekant clearance på 2.5 på nogle modeller, tror Santa Crus højtårn og Devinci Spartan 29.
dæk clearance er et andet problem med Plus opsætninger.
så her er det brændende spørgsmål: forudsat at vi definerer det som 2.8 og derover, er Plus stadig en ting? De fleste industriobservatører siger ja. Men kun i en kvalificeret niche-målrettet slags måde.
“hvis du virkelig vil oplade et spor, skal du køre hårdt og aggressivt, Plus er ikke en faktor,” sagde Dustin Adams, præsident for Kamloops-baserede hjulproducent, som har et Plushjul under udvikling. “Men for en person, der kan lide masser af trækkraft, er ikke så bekymret for vægt og vil bare have en behagelig, selvsikker tur, Plus har stadig sin plads.”
i vintermånederne, når stier bliver sjusket, Plus hjul parret med hardtails eller endda fuldt stive mountainbikes kan passe aggressive ryttere med en “klunker attitude”, tilføjede Adams. “De søger ikke at sætte Strava PRs, de er bare ude for at have det sjovt.”
High-end hjulproducent ENVEs M640-fælg, øremærket til dæk fra 2.7-3.2, er et hit med plus-ryttere, hævdede marketingdirektør Jake Pantone. “De fleste er mellemliggende krigertyper, der er ældre end 40, eller meget nybegyndere, men brænder for deres nyfundne kærlighed til mountainbiking,” forklarede Pantone. “For ryttere på udkig efter ekstra tillid og komfort ved lavere hastigheder, Plus er stor.”
dækproducenter som Bontrager tilbyder fortsat en række plus-dækmuligheder.
faktisk holder store navnemærker sig ved Plus som en måde at tiltrække den bredeste kundebase muligt. Bronson, 5010 og Chameleon spiller alle godt med Plus, mens Treks Stache -, Remedy-og brændstofmodeller rummer op til 2,8 og endda 3,0 dækbredder i nogle tilfælde.
” vi konstruerer tidligt vores cykler og får det til at fungere for så mange ryttere og cykler som muligt,” sagde Trek marketing manager Travis Ott.
andre applikationer, hvor Plus stadig finder fordel, inkluderer bikepacking, hvor vægt er en ikke-faktor, men trækkraft og holdbarhed er præmie; e-cykler, hvor den ekstra masse af cyklen igen sætter trækkraft og stabilitet højt på listen; og regionale køreforhold som sydvest, hvor tørt, stenet terræn drager fordel af Plus’ trækkraft og støtte. Tempe-baserede Pivot var en tidlig plus-tilhænger med sin Omskifterblad og tilbyder Plus på sin Mach429 SL letvægts racer, Trail 429 all-arounder og Shuttle e-cykel.
så er der den mellemliggende eller afslappede rytter, for hvem Plus tilbyder ekstra trækkraft og stabilitet. “Et godt eksempel er min kæreste – hun elsker den ekstra tillid på 2, 8,” bemærker Julien Boulais, brand manager for Devinci, hvis 27, 5 Troy-model passer op til 2, 8 dæk.
er dette den sande bedste ansøgning om Plus dæk og cykler?
i cykelbutikken ned ad bakke nær Seattle får ejer Adam Schaeffer stadig anmodninger om Plus-cykler. Men de er for det meste fra ryttere, der stadig lærer eller bevæger sig på en sti mod mere aggressiv ridning. På skitseret, udblæste stier plus bevarer noget uafgjort, sagde Schaeffer. Men med eksplosionen i lange rejser 29ers, bredden og cush af Plus kan være unødvendig. “Nogle gange vil du have fastere suspension, men med en blødere base, hvor Plus kan spille en rolle,” sagde han. “Men når hastigheder rammer et bestemt niveau, plus dæk generelt føles bare vage og reagerer ikke.”
mange observatører mener, at flertallet af ryttere af alle striber vil slå sig ned på 2,4 til 2,6 dæk monteret på hjul med indvendige fælgbredder på 30 mm eller 35 mm, med en lænet mod sidstnævnte. Ibis 942 og 742 (35mm interne) fælge, for eksempel, outsell deres smallere 29mm fætre med 9 til 1.
hos ENVE er salget af de førnævnte M640 (40 mm interne) fælge faldet med over halvdelen sammenlignet med 2017, mens ENVE M630 (for 2,3-2,5 dæk) og M635 (2,5-2,8) er steget.
for Nukeproof er netop lanceret 2019 Mega line, clearance for 2.4 dæk er masser bred nok.
samtidig fortsætter dækproducenterne med at tilbyde forbedrede sidevægge, slidbaner og sammensatte muligheder i brede, men ikke-Plus-formater. Bontrager udråber en hel række 2,6 muligheder designet omkring forskellige vægte, hylstre og gummityper. Andre dækproducenter har lignende udvidede muligheder under udvikling.
” se på alle de nye 2.6 dæk-2, SE2, 4, SE4, 5, SE5 – fra Bontrager,” sagde Treks Applegate. “Du får fordelene ved større volumen – trækkraft, støtte, lavere tryk – mens du stadig opretholder snappier accelerationer og en mere præcis on-trail-følelse forbundet med traditionelle dæk.”
så her er aftalen, som Mtbr ser er. Dækstørrelser, der nu er udpeget som Plus, kan hænge på. Men Plus som en særskilt kategori og referenceudtryk synes at være bestemt til at gå væk. I stedet vil cykelproducenter fortsat tilbyde masser af clearance for uanset størrelse dæk en rytter ønsker at bruge.
“der er virkelig ikke behov for en 27.5 cykel til at udelukke Plus-størrelse dæk, eller for en 29er til at køre Plus hjul,” sagde Joe brun, ejer af Metho cyklus & Sport i vinter, som stadig gør en rask forretning i fedt cykel dæk til præparerede nordiske stier om vinteren. “Bare lad kunden beslutte, hvilken størrelse hjul og dæk, de ønsker.”
da populariteten af fedtcykler aftog, plus sprang ind i det brede dækbrud. Men nu synes 2.5-2.6 at være det mere populære valg.
nogle mistænkte Plus var en løsning på et problem, der aldrig eksisterede. Alt, hvad der skulle ske, var, at Cykler kunne rumme brede fælge udstyret med passende dæk til uanset færdighedsniveau og type ridning, der passer til køberen.
“vi følte magien med brede fælge, før Plus endda eksisterede,” sagde Colin Hughes, ingeniørchef hos Ibis, hvis trailcykler er 2, 6, men ikke plus kompatible. “Det tog et stykke tid for dækproducenterne at indhente alt.”
hvad synes du, er Plus stadig en ting? Og hvis ja, hvor passer den ind i den bredere mountainbike-verden?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |