Průvodce vyrovnáním kol pro kutily

prvním krokem k provedení zarovnání kol pro kutily je vědět, kdy vaše auto potřebuje. Pokud vidíte, že běhoun na jedné pneumatice se objeví níže na jedné straně vozu, nebo nižší na jedné straně pneumatiky než na druhé straně, máte problém se zarovnáním. Můžete to také určit pocitem nesrovnalostí vběhou pneumatiky.

dalším jednoduchým způsobem, jak zkontrolovat problémy se zarovnáním, je řízení vašeho auta. S autem na krátkou jízdu vám pomůže. Pokud se zdá, že se vaše vozidlo při jízdě na astraight road přirozeně otočí na jednu nebo druhou stranu, existuje problém se zarovnáním.

kliknutím přejdete na sekci:

Typy Kola Zarovnání

Zarovnání Klenutí

„Camber“ je dovnitř nebo ven naklonit své auto wheelswhen při pohledu na vaše auto zepředu. To se týká vertikálního pohleduvaše pneumatiky. Snadný způsob, jak si to představit, je při pohledu na klávesnici. Astraight zarovnání by rovně nahoru a dolů řádek:“|“. Pokud mají vaše pneumatiky „negativní odklon“, byly by namířeny směrem k autu, takto:“/“. Kdyby měli „pozitivní odklon“, byli by od auta odkloněni takto:“\“. Pokud je některá z vašich pneumatik namířena směrem dovnitř nebo ven ve vztahu k vozu, je to problém. Termín „cross-camber“ platí, když je arozdíl v odklonu mezi jednou stranou vozu a druhou stranou.

Toe Zarovnání

„Toe“ se vztahuje k vnitřní a vnější úhel vašeho vozu’stires pokud jste je viděli z ptačí perspektivy. Často se nazývá „úhel špičky“. Snadný způsob, jak o tom přemýšlet, je vlastní dvě nohy. Pokud by vaše prsty byly nakloněny dovnitř, bylo by to špička. Šikmo směrem ven by to mohlo dopadnout. Totéž platí pro vaše auto pneumatiky

Caster Zarovnání

„kolečko“ se odkazuje na úhlu řízení osy (nebo pivot)při prohlížení pneumatiky z boku. Dokonale zarovnané kolečko vidí osu otáčení směřující přímo nahoru a dolů.

záporné kolečko je místo, kde se otočný čep naklání směrem k přední části vozu. Pozitivní kolečko je kdeotoč řízení se nakloní směrem k zadní části vozu. To v konečném důsledku ovlivňujestabilitu řízení a zatáčení.

Ackermannův efekt

Ackermanneffect popisuje poloměr otáčení vašeho vozidla. Pokud uvnitř amimo kola se obrátil ve stejném úhlu (známý jako paralelní řízení), thevehicle by mít velmi široký poloměr otáčení. Ackermann steeringgeometrie má však vnitřní otočení volantu v širším stupni než vnější kolo. To umožňuje oběma kolům vytvářet kruhy různých poloměrů, alese stabilním a těsným otočením. Aby to fungovalo, musí být ramena řízení předních kol vyrovnána se středovým bodem zadní nápravy.

Nyní, když víte vše o tom, jak jsou kola vašeho vozidla zarovnána,je čas zahájit proces zarovnání pro kutily. Jedním z prvních kroků je udělatjistě určit aktuální zarovnání na vašem autě.

geometrie Kol Materiálů

• Tape measure
• cívka řetězec
• Čtyři stojany (čtyři, pokud máte v úmyslu na tom všechny čtyři kola současně)
• Převýšení koleje
• 24mm klíč nebo nastavitelný klíč
• 13mm klíč
• Ovládací rameno podložky

Jak Změřit Prst S“StringMethod“

Obecně platí, že přední a zadní části vozidla budou mít různé toe sledovat nastavení. Před provedením úpravy zkontrolujte přesná měření vašeho vozu. Poměrně často jsou přední kola o něco dále než zadní kola. To, co hledáte při měření, je zjistit, zda jsou Vzdálenosti na obou stranách stejné.

1. umístěte 4 zvedáky pneumatik kolem vozidla, nejlépe jeden na každý ze čtyř rohů.
2. použijte svinovací metr, abyste zajistili, že zvedáky pneumatik jsou dokonale seřazeny mezi sebou, stejně jako kolem 4-6 palců od vašeho vozidla.
3. Vezměte si řetězec a připevněte jej ke konektorům, všude kolem. Umístěte střed řetězce na náboje. Ujistěte se, že jste caris dokončil boxed v řádkem řetězce, a že řetězec je napnutý.
4. použijte svinovací metr k určení vzdálenosti mezi řetězcem a každou pneumatikou. Nejlepší je použít milimetry, protože to jeměření, které bude váš výrobce automobilů používat.

vaše úpravy by měly být určeny na základě rozdílů mezi přední a zadní stopou. Pokud zjistíte, že zadní dráha jedále než přední (zadní dráhy jsou blíže k řetězci), snižte stopu tak, aby byla rovnoměrná. Pokud zjistíte, že zadní dráha je bližšíve než přední (dále od řetězce), zvyšte stopu.

jak nastavit vyrovnání špičky kol

1. vyhledejte ramena poloměru pod a za zadními koly.
2. Všimněte si umístění svorek.Poté budete chtít svorky vrátit do této polohy.
3. Povoltelampy, které drží rameno na místě.
4. otočte ramenem, abyste nastavili špičku nebo ven. Měli byste být schopni určit, který směr je pro vás požadovánvlastní vozidlo s trochou testování. Otočte rameno v kterémkoli směru (dovnitř nebo ven), který je potřebný k dosažení vzdálenosti od řetězce, který potřebujete.
5. v případě potřeby opakujte pro druhou zadní pneumatiku.
6. vyhledejte táhla, abyste nastavili přední stranu. Ty jsou o něco snazší vidět a dosáhnout.
7. Všimněte si umístění svorek na spojovací tyči.
8. Povoltelampy. Spojovací tyč může být nastavena stejným způsobem jako rameno poloměru, ale otáčenístřední bod pro pohyb pneumatik.
9. stačí nastavit pouze jednu stranu, protože přední kola se měří společně. Ujistěte se, že jste měřili po každém otočenízajistěte přesnost.

DIY odklon a kolečko zarovnání

1. připevněte odklon ke středu pneumatiky. Ty může být nutné odstranit poklice, aby bylo zajištěno, že převýšení koleje je stanovena byta přímo proti středu pneumatiky.
2. nastavte měřidlo tak, aby ukazovalo, že je rovné. Zkontrolujte uživatelskou příručku vašeho vozu. To by vám mělo říci, jak daleko musí být nastavení odklonu splněno výrobcem stanoveným stupněm. Ne každý výrobce automobilů mánapříklad kola přímo nahoru a dolů při 0 stupních.
3. vyjměte pneumatiku.
4. Lokalizujtehorní ovládací rameno.
5. po umístění horního ovládacího ramene jej upravte pomocí klíče, je však nutné mnoho stupňů.
6. vložte stejný počet rámových kolejnic a upevňovacích šroubů s příčným hřídelem. To bude mít nastavení youhad právě udělal na svém místě.

nastavení kolečka

s fixací odklonu na místě lze kolečko snadno nastavit.

1. nasaďte kolo zpět.
2. nastavte pneumatiku dovnitř o 20 stupňů.
3. Cambergauge by měl mít knoflík pro nastavení kolečka. Pomocí tohoto nastavení nastavte kolečko nastavenína nulu.
4. posuňte pneumatiku o 20 stupňů směrem ven. Pokud je vaše čtení kolečkunegativní, přidání podložky k zadnímu šroubu problém vyřeší.

Stáhněte si nebo sdílejte následující infographic, abyste věděli, kdy potřebujete zarovnání kol!

zdroje:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html