DIY Hjuljusteringsvejledning

det første skridt til at udføre DIY hjuljustering er at vide, hvornår din bil har brug for en. Hvis du ser, at slidbanen på et dæk vises lavere påden ene side af bilen eller lavere på den ene side af et dæk end den anden side, har du et justeringsproblem. Du kan også bestemme dette ved at føle for uregelmæssigheder idit dæk slidbane.

en anden enkel måde at kontrollere for justeringsproblemer er ved at køredin bil. At tage din bil til en kort køretur vil hjælpe. Hvis dit køretøj isturning ser ud til at vende sig til den ene eller den anden side, mens du kører på astraight road, der er et justeringsproblem.

Klik for at springe til en sektion:

typer af Hjuljusteringer

Camberjustering

“camber” er den indvendige eller udvendige hældning af din bils hjulnår ser på din bil fra forsiden. Dette refererer til den lodrette visning afdine dæk. En nem måde at forestille sig dette på er ved at se på dit tastatur. Astraight justering ville en lige op og ned linje:”/”. Hvis dine dæk har en “negativ camber”, vil de blive peget ind mod bilen, som denne:”/”. Hvisde havde en “positiv camber”, ville de blive peget væk fra bilen, sådan:”\”. Hvis nogen af dine dæk peger indad eller udad i forhold tilaksel, er det et problem. Udtrykket” cross-camber ” gælder, når der er enforskel i camber mellem den ene side af bilen og den anden.

Tåjustering

“tåen” henviser til den indvendige og udadvendte vinkel på din bildæk, hvis du så dem fra en fugleperspektiv. Det kaldes ofte “tåvinklen”. En nem måde at tænke på dette er med dine egne to fødder. Hvis yourtoes var vinklet indad, ville dette være tå-in. Vinklet udad, ville det betoe-out. Det samme gælder for din bils dæk

Caster Alignment

“caster” refererer til vinklen på din styreakse (eller pivot), når du ser dine dæk fra siden. En perfekt justeret caster serstyringsaksen peger lige op og ned.

en negativ caster er hvorstyringspivoten vipper mod forsiden af bilen. En positiv caster er hvorstyringshjulet vipper mod bagsiden af bilen. Dette påvirker i sidste endestabiliteten af din styring og svingning.

Ackermann-effekt

AckermannEffect beskriver køretøjets svingradius. Hvis både indvendige og udvendige hjul drejede i samme vinkel (kendt som parallel styring), ville køretøjet have en meget bred drejningsradius. Ackermann steeringgeometry har imidlertid det indvendige ratt i en bredere grad end yderhjulet. Dette gør det muligt for de to hjul at skabe cirkler af forskellige radier, menmed en stabil og stram drejning. For at dette skal fungere,skal styrearmene påforhjulene skal begge være justeret til bagakslens midtpunkt.

nu hvor du ved alt om,hvordan dit køretøjs hjul er justeret, er det tid til at begynde DIY-justeringsprocessen. Et af de første skridt er at gøresikker på at bestemme den aktuelle justering på din bil.

Hjuljusteringsmaterialer

• målebånd
• en spole af streng
• fire jackstativer (fire, hvis du har til hensigt at gøre alle fire hjul på samme tid)
• Camber gauge
• 24mm skruenøgle eller justerbar skruenøgle
• 13mm skruenøgle
• control arm Shims

Sådan måles tåen med”stringmetode”

generelt vil fronten og bagsiden af køretøjet have forskellige tåsporindstillinger. Før du foretager en justering, skal du sørge for at gennemgå din bils nøjagtige målinger. Ofte er forhjulene lidt længere ude end baghjulene. Hvad du leder efter, når du måler, er at se, om afstandene er de samme på begge sider.

1. Placer de 4 dækstik rundt om køretøjet, helst en på hvert af de fire hjørner.
2. Brug dit målebånd for at sikre detdækkets stik er perfekt sammen med hinanden såvel som omkring 4-6inches fra dit køretøj.
3. Tag din snor og binde den til stikkene, hele vejen rundt. Placer strengcentret til hubcaps. Sørg for, at du Caris afsluttet bokset i af en linje af streng, og at strengen er stram.
4. brug dit målebånd til at bestemme afstanden mellem strengen og hvert af dækkene. Det er bedst at bruge millimeter til dette, da dette ermåling, som din bilproducent vil bruge.

dine justeringer skal bestemmes ud fra forskellenemellem for-og bagspor. Hvis du opdager,at bagsporet erYderligere end fronten (de bageste spor er tættere på strengen), reducer sporet for at gøre det jævnt. Hvis du finder det bageste spor er tætterei end fronten (længere væk fra strengen), øg sporet.

Sådan justeres Tåjusteringen af dine hjul

1. find radiusarmene under og bag baghjulene.
2. bemærk placeringen af klemmerne.Du vil gerne returnere klemmerne til denne position bagefter.
3. Løsn låsene, der holder armen på plads.
4. drej armen for at justere toein eller ud. Du bør kunne bestemme hvilken retning der kræves for dineget køretøj med lidt test. Drej armen i hvilken retning (i orout) der kræves for at opnå afstanden fra den streng, du har brug for.
5. gentag om nødvendigt for det andet bagdæk.
6. find bindestængerne for at justere fronten. Disse er lidt lettere at se og nå.
7. bemærk placeringen af klemmerne på bindestangen.
8. Løsn låsene. Bindestangen kan justeres på samme måde som radiusarmen, men drejningcentrumpunktet for at flytte dækkene.
9. du behøver kun at justere den ene side, da forhjulene måles sammen. Sørg for at måle efter hver tur tilsørg for præcision.

DIY Camber og Caster Alignment

1. fastgør camber gauge til midten af dit dæk. Du kanskal fjerne hubcap for at sikre, at camber gauge er lagt fladog lige mod midten af dækket.
2. Juster måleren, indtil den viser, at den er lige. Tjek din bils brugervejledning. Dette skal fortælle dig, hvor langt camberjusteringen skalvære for at opfylde producentens specificerede grad. Ikke alle bilproducenter harhjulene direkte op og ned ved 0 grader, for eksempel.
3. Fjern dækket.
4. find den øverste kontrolarm.
5. brug en skruenøgle til at justere den, men mange grader er nødvendige, når du har placeret den øverste kontrolarm.
6. Indsæt et lige antal shimson-rammeskinne og monteringsbolte på tværs af aksler. Dette vil holde den indstilling, du lige havde gjort på plads.

justering af hjulhjul

med camber-fastgørelsen på plads kan hjulet let justeres.

1. sæt hjulet på igen.
2. Juster dækket indad 20 grader.
3. cambergauge skal have en hjuljusteringsknap. Brug dette til at indstille caster-indstillingentil nul.
4. Flyt dækket 20 grader udad. Hvis din caster læsning ernegativ, vil tilføjelse af shims til bagbolten løse problemet.

Hent eller Del følgende infografik for at vide, hvornår du har brug for en hjuljustering!

kilder:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html