DIY kerék igazítási útmutató

a DIY kerék igazításának első lépése az, hogy megtudja, mikor van szüksége az autójára. Ha azt látja, hogy bármelyik gumiabroncs futófelülete alacsonyabbnak tűnik az autó egyik oldalán, vagy alacsonyabb a gumiabroncs egyik oldalán, mint a másik oldalon, akkor igazítási problémája van. Ezt úgy is meghatározhatja, hogy érzi a szabálytalanságokata gumiabroncs futófelülete.

az igazítási problémák ellenőrzésének másik egyszerű módja az autó vezetése. Ha rövid autóútra viszi autóját, az segít. Ha úgy tűnik, hogy a jármű fordulása természetesen az egyik vagy másik oldalra fordul, miközben az astraight road-on vezet, van egy igazítási probléma.

kattintson egy szakaszra ugráshoz:

a kerék nyomvonalainak típusai

dőlésszög Igazítás

a “dőlésszög” az autó kerekeinek befelé vagy kifelé dőlése, amikor nézd meg az autót elölről. Ez a függőleges nézetre utala gumiabroncsok. Ennek egyszerű módja a billentyűzet megnézése. Astraight igazítás lenne egy egyenes fel-le vonal:|/”. Ha a gumiabroncsok “negatív dőlésszögűek”, akkor az autó felé mutatnak, így:”/”. Ha “pozitív dőlésszögük” lenne, akkor el lennének mutatva az autótól, így:”\”. Ha bármelyik gumiabroncs befelé vagy kifelé mutat a tengelyhez képest, ez probléma. A “keresztdőlés” kifejezés akkor érvényes, ha a kerékdőlés eltér az autó egyik oldala és a másik között.

lábujj Igazítás

a “lábujj” az autó gumiabroncsainak befelé és kifelé irányuló szögére utal, ha madártávlatból látta őket. Ezt gyakran”lábujjszögnek”nevezik. Egy egyszerű módja annak, hogy gondolkodj erről a saját két lábaddal. Ha yourtoes voltak szögben befelé, ez lenne toe-in. Kifelé dőlve, ki fog dőlni. Ugyanez vonatkozik az autó gumiabroncsaira

görgő beállítása

a” görgő ” a kormánytengely (vagy elfordulás)szögére utal, amikor a gumiabroncsokat oldalról nézi. Egy tökéletesen igazított görgő látjakormánytengely egyenesen fel-le mutat.

negatív görgő az, ahol a kormánykerék az autó eleje felé billen. A pozitív görgő az, ahola kormánykerék az autó hátulja felé billen. Ez végső soron befolyásolja a kormányzás és a kanyarodás stabilitását.

Ackermann-effektus

az Ackerman-effektus a jármű fordulási sugarát írja le. Ha mind a belső, mind a külső kerekek ugyanabban a szögben forognak (más néven párhuzamos kormányzás), a járműnek nagyon széles fordulási sugara lenne. Az Ackermann steeringgeometriának azonban a belső kormánykerék szélesebb mértékben fordul el, mint a külső kerék. Ez lehetővé teszi a két kerék számára, hogy különböző sugarú köröket hozzon létre, destabil és szoros fordulattal. Ahhoz,hogy ez működjön, aaz első kerekeknek mind a hátsó tengely középpontjához kell igazodniuk.

most,hogy mindent tud a jármű kerekeinek igazításáról, itt az ideje elkezdeni a barkácsolási igazítási folyamatot. Az egyik első lépés az, hogygyőződjön meg róla, hogy meghatározza az autó aktuális igazítását.

Kerékbeállító anyagok

• mérőszalag
• egy tekercs húr
• négy emelőállvány (négy, ha mind a négy kereket egyszerre kívánja elvégezni)
• dőlésmérő
• 24 mm-es csavarkulcs vagy állítható csavarkulcs
• 13 mm-es csavarkulcs
• vezérlőkar alátétek

hogyan kell mérni a lábujj a”stringmethod”

általában az első és a hátsó a jármű lesz különböző toe pálya beállításokat. A beállítás elvégzése előtt feltétlenül nézze át autója pontos méréseit. Gyakran az első kerekek kissé távolabb vannak, mint a hátsó kerekek. Amit méréskor keres, az az, hogy megnézze, hogy a távolságok mindkét oldalon azonosak-e.

1. helyezze a 4 gumiabroncs-emelőt a jármű köré, lehetőleg mind a négy sarkon egyet.
2. használja a mérőszalagot annak biztosítására, hogya gumiabroncs emelők tökéletesen egymáshoz vannak sorolva, valamint körülbelül 4-6 hüvelyk a járműtől.
3. fogjátok a húrotokat és kötözzétek az emelőhöz, mindenfelé. Helyezze a húr közepét a dísztárcsákra. Győződjön meg róla, hogy a caris befejeződött dobozos egy sor húr, és hogy a húr feszes.
4. a mérőszalag segítségével határozza meg a húr és az egyes gumiabroncsok közötti távolságot. A legjobb, ha ehhez millimétereket használ, mivel ez amérés, amelyet az autógyártó fog használni.

a beállításokat az első és a hátsó vágányok közötti különbségek alapján kell meghatározni. Ha felfedezi,hogy a hátsó vágány vanmivel az elülső (a hátsó vágányok közelebb vannak a húrhoz), csökkentse a vágányt, hogy egyenletes legyen. Ha úgy találja, hogy a hátsó pálya közelebb vanmint az első (távolabb a húrtól), növelje a pályát.

a kerekek lábujja beállításának beállítása

1. keresse meg a hátsó kerekek alatti és mögötti karokat.
2. vegye figyelembe a bilincsek helyét.Utána vissza akarja állítani a bilincseket ebbe a helyzetbe.
3. lazítsa meg a kart a helyén tartó lámpákat.
4. csavarja el a kart a toein vagy out beállításához. Meg kell tudnia határozni, hogy melyik irányba van szükségsaját jármű egy kis teszteléssel. Csavarja a karot bármelyik irányba (be vagy ki), amely szükséges ahhoz, hogy elérje a szükséges távolságot a szükséges karakterlánctól.
5. szükség esetén ismételje meg a másik hátsó gumiabroncsot.
6. keresse meg a rögzítő rudakat az elülső rész beállításához. Ezeket egy kicsit könnyebb látni és elérni.
7. vegye figyelembe a bilincsek helyét a hajtórúdon.
8. lazítsa meg a lámpákat. Az összekötő rúd ugyanúgy állítható be, mint a sugár kar, de forgatvaa középpontot a gumiabroncsok mozgatásához.
9. csak az egyik oldalt kell beállítania, mivel az első kerekeket együtt mérik. Ügyeljen arra, hogy minden forduló után mérjenbiztosítsa a pontosságot.

DIY dőlésszög és görgő Beállítás

1. csatlakoztassa a dőlésmérőt a gumiabroncs közepére. Lehet, hogyel kell távolítania a dísztárcsát annak biztosítása érdekében, hogy a kerékdőlésmérő laposan legyenés egyenesen a gumiabroncs közepére.
2. állítsa be a nyomtávot, amíg azt nem mutatja, hogy egyenes. Ellenőrizze az autó felhasználói kézikönyvét. Ennek meg kell mondania, hogy a dőlésszög beállításának milyen messze kell lennie ahhoz, hogy megfeleljen a gyártó által megadott fokozatnak. Nem minden autógyártó rendelkezikpéldául a kerekek közvetlenül fel-le 0 fokon.
3. távolítsa el a gumiabroncsot.
4. keresse meg a felső vezérlőkart.
5. csavarkulccsal állítsa be, bár sok fok szükséges, miután megtalálta a felső vezérlőkart.
6. helyezzen be azonos számú alátétkeretes sínt és kereszttengelyes rögzítőcsavart. Ez megtartja az imént elvégzett beállítást.

Kerékgörgő beállítása

a dőlésszög rögzítésével a görgő könnyen beállítható.

1. helyezze vissza a kereket.
2. állítsa be a gumiabroncsot 20 fokkal befelé.
3. a cambergauge-nak rendelkeznie kell egy görgő beállító gombjával. Ezzel állítsa be a görgő beállításátnulla.
4. mozgassa a gumiabroncsot 20 fokkal kifelé. Ha a görgő olvasásanegatív, a hátsó csavarhoz való alátétek hozzáadása megoldja a problémát.

töltse le vagy ossza meg az alábbi infografikát, hogy megtudja, mikor van szüksége kerékbeállításra!

források:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html