de Best N54 FMIC son aplicaciones extremadamente importantes en automóviles turboalimentados. Los intercoolers enfrían el aire comprimido creado a partir de los turbocompresores, reduciendo la temperatura y aumentando la densidad del aire que se introduce en el motor.
Enfriar el aire hace que el aire sea más rico en oxígeno, por lo tanto, mejora la combustión en el motor al permitir que se queme más combustible. Como sabemos, más combustión equivale a más potencia. Lo más importante es que un intercooler es un mod de confiabilidad importante, ya que mantiene la temperatura del aire más consistente, lo que ayuda a regular y mantener las relaciones aire-combustible en niveles seguros.
¿Por qué necesita un Intercooler actualizado en su N54?
El intercooler OEM del N54 es notoriamente pequeño y restrictivo.
Los turbocompresores comprimen el aire, lo que crea calor de forma natural. El boost de N54 que se ejecuta por encima del nivel de stock crea calor adicional, hasta 200°C, por lo que un intercooler actualizado es crucial para el rendimiento y la confiabilidad a niveles de boost mayores. El intercooler de fábrica no está bien equipado para manejar temperaturas de estos niveles. En un intercooler de stock, esto causará altas temperaturas de admisión de aire que disminuyen significativamente el contenido de oxígeno del aire. Esto se traduce en una disminución del rendimiento y agrega carga térmica adicional a la culata y las válvulas, y puede causar daños en el motor.
Beneficios de un Intercooler actualizado:
- Se admiten niveles de impulso más altos debido a la disminución de las temperaturas de admisión de aire
- Aumento de 15 a 20 cv debido a un impulso más alto, mejor sincronización
- Menos propenso a golpes del motor y detonación previa
- Confiabilidad mejorada del motor debido a temperaturas de aire de admisión constantes
- Eficiencia mejorada del motor
- Mejor respuesta del acelerador (para algunos)
Un intercooler actualizado no necesariamente agrega caballos de fuerza adicionales, pero permitirá que su automóvil produzca la cantidad de energía que se supone que debe producir. Restaura la pérdida de energía, que es de donde saldrán las ganancias de 15 a 20 cv.
Los dos tipos de Intercoolers
No todos son iguales. Hay dos métodos primarios de fabricación/diseño y cada uno crea un resultado de rendimiento final diferente. Es importante tener en cuenta estos factores al comprar un intercooler.Intercoolers de placa
- Bar &: estos intercoolers tienen una construcción de núcleo pesado que crea inercia de temperatura. Bajo carga, el núcleo tardará más en calentarse, pero también más en enfriarse cuando la carga disminuya. Esto es ideal para conductores diarios, pero no es ideal para N54 de solo pista, ya que crea un rendimiento de refrigeración constante con cargas variables en todo el rango de carga completa. Para romper la jerga, la mayoría de los intercoolers del mercado de accesorios que vea serán placas Bar & y esto es lo que recomendamos a menos que esté construyendo una estrella de oruga.Intercoolers de aletas
- Tubo &: este diseño utiliza un núcleo ligero que permite una transferencia de calor rápida. Tomará y liberará temperaturas mucho más rápidamente que el diseño de placa de barra &. Esto es ideal para el uso de la pista porque el rendimiento de enfriamiento es mucho más dinámico y variará en función de la cantidad de carga (acelerador) que esté aplicando. Esto también está bien para uso en la calle, pero la mayoría de los pernos del mercado de accesorios serán barras y placas. El tubo y las aletas generalmente pesan menos, pero restringen más el flujo. También son más propensos a sufrir daños en aplicaciones de montaje frontal.
El intercooler OEM N54 es un diseño de aletas de tubo &, pero está diseñado para un bajo impulso y un bajo flujo de aire que no puede mantenerse al día con los automóviles sintonizados.
Aquí hay una imagen de intercoolers de barra y placa vs tubo y aleta:
Si no has leído nada de lo anterior, sigue los intercoolers de placas Bar & a menos que estés construyendo un coche solo para pista.
Diseño del núcleo del Intercooler y Por qué es importante
Núcleo exterior
El núcleo exterior utiliza el viento que lo golpea para el intercambio de calor. El núcleo exterior puede ser de baja o alta densidad, con una mayor densidad que resulta en un mejor rendimiento de refrigeración. Lo que está detrás del núcleo exterior también es importante y el diseño del núcleo exterior subóptimo puede bloquear las partes internas. Lo importante a recordar es que los núcleos de alta densidad son mejores. Aquí hay una imagen de la diferencia:
El izquierdo es un núcleo de baja densidad, y el derecho es de alta densidad.
Núcleo interior
El interior del intercooler tiene un núcleo adicional, similar al núcleo exterior. Este núcleo también puede ser de alta o baja densidad. El núcleo interior es lo que enfría el aire que entra en el motor para la combustión. Los núcleos internos de alta densidad proporcionan el mejor rendimiento de refrigeración, pero también resultan en una gran disminución de la presión, lo que aumenta la carga en el turbocompresor y, en última instancia, resulta en menos estabilidad y una vida útil más corta para el turbocompresor.
Los intercoolers del mercado de accesorios deben tener el equilibrio perfecto entre el rendimiento de refrigeración y la caída de presión, lo que requiere muchas pruebas y R&D. Los intercoolers chinos baratos (también conocidos como eBay) no se prueban, desarrollan o diseñan correctamente, por lo que recomendamos encarecidamente obtener un intercooler de una empresa de renombre en el espacio, no de eBay.
Diseño del tanque de extremo
Los tanques de extremo son ambos lados del intercooler por donde entra y sale el aire. El tanque de extremo es importante porque un tanque de extremo mal diseñado puede resultar en una disminución de la presión.
Aquí hay una imagen de un tanque final horrible, casi inexistente:
No es un gran ángulo, pero se puede ver que los lados izquierdo y derecho son planos, como si el intercooler fuera un rectángulo perfecto. Cuando el aire está tratando de salir, tiene una dirección o flujo cero, por lo que se empuja directamente hacia la pared, lo que crea turbulencia dentro del intercooler y resultará en una disminución de la presión.
Así es como se ve un tanque de extremo adecuado, debe tener alguna curvatura o diseño que ayude a guiar el aire fuera del intercooler.
En la final, el diseño importa. Todos los intercoolers no son iguales. Mi consejo más importante es comprar un producto de buena reputación. Puede confiar en que una empresa de buena reputación ha realizado las pruebas de diseño e ingeniería adecuadas para fabricar el mejor intercooler.
Si compra un intercooler de buena reputación, no tiene que preocuparse tanto por el diseño, ya que ya lo han resuelto para usted.
Tamaño del intercooler N54 & Accesorio
Ya que vamos a comprar un intercooler de una buena compañía (¿verdad?), lo más importante que debemos averiguar es: ¿qué tamaño de intercooler debo obtener?
La gente tiende a tener una idea errónea de que cuanto más grande es el intercooler, mejor es el rendimiento y los resultados. Pero esto es falso. Los intercoolers tienen que ver con el flujo y la eficiencia, y los mods que tiene su automóvil actualmente son los determinantes más importantes.
El tamaño del intercooler debe depender completamente de los mods existentes que tenga su N54.
Colocar un FMIC de 7,5″ en su culata ósea N54 sin duda resultaría en un rendimiento más pobre en comparación con un FMIC de 5″, ya que su turbocompresor tardará mucho más en llenar el FMIC con aire cargado. Más esfuerzo para llenar el FMIC significa que se generará más calor y tendrá mucho más retardo de turbo.
El escenario se ve igual al revés. Un FMIC de 5″ en un automóvil FBO con turbos mejorados no tendrá suficiente capacidad de enfriamiento para reducir efectivamente las temperaturas de admisión.
Así que vamos a revisar algunos escenarios aquí para ayudarlo a decidir dónde encaja.
¿Quién debería Usar un FMIC de 5″?
Un FMIC N54 de 5″ es bueno para autos que son FBO pero que funcionan con cantidades modestamente bajas de impulso. O si su automóvil está completamente en stock, no está sintonizando, etc. Si está ejecutando map 5 en el JB4 y tiene algunos otros mods, un FMIC de 5″ funcionará, pero recomendaría un tamaño de hasta 7+», especialmente si vive en el sur, donde hace un calor infernal durante todo el año.
Algunas personas argumentarán que un automóvil FBO con turbos de stock debe funcionar con un FMIC de 5″, ya que el mayor tamaño resultará en una caída en la presión de refuerzo. El aumento de tamaño probablemente resultará en una disminución de 0,2 psi en la presión de refuerzo, y el mejor rendimiento de enfriamiento compensará significativamente esta disminución.
¿Quién debería Usar un FMIC de 7,5″?
Propietarios de N54 que ejecutan FBO con una melodía como JB4, Cobb, etc. y 15 + psi de boost debe usar el FMIC de 7+».
Si tiene turbos actualizados, pero los turbos son del mismo tamaño que los turbos de serie, es decir. etapa 1 o 2, entonces debería ejecutar un FMIC de 7+».
Supongo que la mayoría de los lectores aquí caerán en la categoría de un FMIC de 7+».
¿Quién Debería Usar un FMIC de 7,5″ o más grande?
Solo va más grande que 7.5″ cuando tiene o planea obtener turbos mejorados que son de la etapa 3+ donde el tamaño del turbocompresor es más grande que el de los turbos de serie. Si está haciendo una conversión turbo única, obtenga la versión de carrera de 7.5″ de VRSF.
¿Cuál es el mejor FMIC N54?
Nuestros favoritos de 5″ :
- VRSF 5″: para personas que buscan el mejor equilibrio entre presupuesto y rendimiento
- Wagner Evo II Street 5″: para personas que están de acuerdo con el gasto $500
Nuestros Favoritos de 7″ :
- VRSF 7.5″: el mejor equilibrio entre presupuesto y rendimiento. Esto es lo que Zach y yo estamos poniendo en nuestros coches!
- ETS 7″: para personas dispuestas a gastar por los mejores
- Evolution Racewerks 7″: si ya está poniendo $10k en su automóvil y un extra de extra 1k no importa
Nuestros Favoritos de 7.5″ :
- Ingeniería publicitaria 1000hp: probablemente el mejor intercooler de alta calidad y de primera categoría para cualquiera que busque turbos más grandes
- VRSF escalonado 7.5″: actualmente se usa en algunos de los N54 con récord, excelente opción de presupuesto