eteen asennetut välijäähdyttimet ovat erittäin tärkeitä sovelluksia turboahdetuissa autoissa. Välijäähdyttimet jäähdyttävät turboahtimista syntyvää paineilmaa, mikä alentaa lämpötilaa ja lisää moottoriin syötettävän ilman tiheyttä.
ilman jäähdyttäminen tekee ilmasta happirikkaamman, mikä parantaa palamista moottorissa sallimalla suuremman polttoaineen palamisen. Kuten tiedämme, enemmän palamista tarkoittaa enemmän tehoa. Mikä tärkeintä, välijäähdytin on tärkeä luotettavuusmalli, koska se pitää ilman lämpötilan tasaisempana, mikä auttaa säätelemään ja pitämään ilman ja polttoaineen suhteen turvallisella tasolla.
miksi tarvitset parannetun välijäähdyttimen N54: ään?
N54: n OEM-välijäähdytin on tunnetusti pieni ja rajoittava.
Turboahtimet puristavat ilmaa, joka luonnollisesti luo lämpöä. N54: n käyttö varastotasojen yläpuolella luo lisälämpöä, jopa 200°C, minkä vuoksi päivitetty välijäähdytin on ratkaisevan tärkeä suorituskyvyn ja luotettavuuden kannalta suuremmilla boost-tasoilla. Tehtaan välijäähdytin ei ole hyvin varustettu käsittelemään tämän tason lämpötiloja. Kantavälijäähdyttimessä tämä aiheuttaa korkeita ilmanottolämpötiloja, mikä laskee ilman happipitoisuutta merkittävästi. Tämä heikentää suorituskykyä ja lisää sylinterinkannen ja venttiilien lämpökuormaa sekä voi aiheuttaa moottorivaurioita.
parannetun välijäähdyttimen edut:
- suurempi tehostustaso, jota tukee alentunut ilmanottolämpötila
- 15-20whp suuremman tehostuksen aiheuttama nousu, parempi ajoitus
- vähemmän altis Moottorin nakutukselle ja esiräjähdykselle
- Moottorin luotettavuuden paraneminen tasaisen imuilman lämpötilan vuoksi
- moottorin hyötysuhteen paraneminen
- parempi kaasuvaste (joillekin)
päivitetty välijäähdytin ei välttämättä tuo lisähevosvoimia, mutta sen avulla auto tuottaa sen verran tehoa kuin on tarkoitus. Se palauttaa virranhäviön, josta 15 – 20whp-voitot tulevat.
näiden kahden Välijäähdytintyypin
välijäähdyttimiä ei ole kaikkia tehty samanarvoisiksi. On olemassa kaksi ensisijaista valmistus- / suunnittelumenetelmää, joista jokainen luo erilaisen lopputuloksen. On tärkeää ottaa nämä tekijät huomioon ostaessaan välijäähdytin.
- Bar & levyjen välijäähdyttimet: näissä välijäähdyttimissä on raskas ydinrakenne, joka aiheuttaa lämpötilan inertian. Kuormitettuna ytimen lämpeneminen kestää kauemmin, mutta myös jäähtyminen pidempään, kun kuormitus vähenee. Tämä on ihanteellinen päivittäisille kuljettajille, mutta ei hyvä rata-vain N54: lle, koska se luo jatkuvan jäähdytystehon vaihtelevilla kuormituksilla koko täydellä kuormalla. Jargonin purkamiseksi suurin osa näkemistäsi jälkimarkkinoiden välijäähdyttimistä on Bar & levy, ja tätä suosittelemme, ellet ole rakentamassa raidetähteä.
- putki & Fin-välijäähdyttimet: tässä mallissa käytetään valosydintä, joka mahdollistaa nopean lämmönsiirron. Se vie ja vapauttaa lämpötilat paljon nopeammin kuin baari & levy suunnittelu. Tämä on ihanteellinen radan käyttöön, koska jäähdytysteho on paljon dynaamisempi ja vaihtelee sen mukaan, kuinka paljon kuormaa (kaasua) käytät. Tämä sopii hyvin myös katukäyttöön, mutta suurin osa jälkimarkkinoiden ruuveista on tankoja ja levyjä. Putki ja evät painavat yleensä vähemmän, mutta ovat enemmän virtausta rajoittavia. Ne ovat myös alttiimpia vaurioille etuasennussovelluksissa.
OEM N54-välijäähdytin on putki & fin design, mutta se on suunniteltu matalalle teholle ja matalalle ilmavirralle, joka ei pysy viritettyjen autojen perässä.
tässä kuva tangosta ja levystä vs putkesta ja fin välijäähdyttimistä:
jos et lukenut mitään edellä mainituista, kiinni Bar & Plate välijäähdyttimet ellet rakentaa raide-vain auto.
Välijäähdytysytimen rakenne ja miksi se on tärkeää
Ulkoydin
ulkoydin käyttää siihen osuvaa tuulta lämmönvaihtoon. Ulkoydin voi olla joko matala tai korkea tiheys, jolloin suurempi tiheys johtaa parempaan jäähdytystehoon. Se, mikä on ulkoytimen takana, on myös tärkeää ja alioptimaalinen ytimen ulkopuolella oleva rakenne voi estää sisäosia. Tärkeää on muistaa, että korkea tiheys ytimet ovat parempia. Tässä kuva erosta:
vasen on alhaisen tiheyden ydin, ja oikea on korkea tiheys.
Sisäydin
välijäähdyttimen sisäpuolella on ulkoytimen kaltainen lisäydin. Tämä ydin voi myös olla joko korkea tai matala tiheys. Sisäydin jäähdyttää ilman, joka menee moottoriin palamista varten. Suuritiheyksiset sisäiset ytimet tarjoavat parhaan jäähdytystehon, mutta johtavat myös suureen paineen laskuun, mikä lisää turboahtimen kuormitusta ja johtaa lopulta turboahtimen vakauteen ja lyhyempään elinkaareen.
jälkimarkkinoiden välijäähdyttimillä on oltava täydellinen tasapaino jäähdytystehon ja painehäviön välillä, mikä vaatii paljon testausta ja R&D. halpoja kiinalaisia (alias eBay) välijäähdyttimiä ei ole testattu, kehitetty tai suunniteltu kunnolla, minkä vuoksi suosittelemme välijäähdyttimen hankkimista hyvämaineiselta yritykseltä tilassa, ei ebaysta.
Päätysäiliön rakenne
päätysäiliöt ovat välijäähdyttimen molemmat sivut, joista ilma virtaa sisään ja ulos. Päätysäiliö on tärkeä, koska huonosti suunniteltu päätysäiliö voi johtaa paineen laskuun.
tässä on kuva hirvittävästä, lähes olemattomasta päätyaltaasta:
se ei ole suuri kulma, mutta voit nähdä vasen ja oikea sivut ovat vain tasainen, kuten välijäähdytin on täydellinen suorakulmio. Kun ilma yrittää poistua, sen suunta tai virtaus on nolla, joten se työntyy suoraan seinään, mikä aiheuttaa turbulenssia välijäähdyttimen sisällä ja johtaa paineen laskuun.
tässä on, miltä oikea päätysäiliö näyttää, siinä pitäisi olla jokin kaarevuus tai muotoilu, joka auttaa ohjaamaan ilman ulos välijäähdyttimestä.
loppujen lopuksi muotoilulla on merkitystä. Kaikki välijäähdyttimet eivät ole samanarvoisia. Tärkein neuvoni on ostaa hyvämaineinen tuote. Voit luottaa siihen, että hyvämaineinen yritys on tehnyt asianmukaisen suunnittelun testaus ja suunnittelu tehdä paras välijäähdytin.
jos ostat hyvämaineisen välijäähdyttimen, sinun ei tarvitse huolehtia niin paljon suunnittelusta kuin he ovat jo keksineet sen puolestasi.
N54 välijäähdyttimen koko & asennus
koska aiomme ostaa välijäähdyttimen hyvältä yritykseltä (eikö?), tärkein asia meille selvittää on: minkä kokoinen välijäähdytin minun pitäisi saada?
ihmisillä on yleensä harhaluulo, että mitä suurempi välijäähdytin on, sitä parempi suorituskyky ja tulokset. Mutta tämä ei pidä paikkaansa. Välijäähdyttimissä on kyse virtauksesta ja tehokkuudesta, ja auton nykyiset modit ovat tärkeimpiä tekijöitä.
välijäähdyttimen mitoituksen tulisi olla täysin riippuvainen siitä, mitä olemassa olevia modeja N54: lläsi on.
7.5″ FMIC: n asettaminen luuvarastoosi N54 johtaisi varmasti huonompaan suorituskykyyn verrattuna 5″ FMIC: iin, koska turboahtimen täyttäminen varatulla ilmalla kestää paljon kauemmin. Enemmän vaivaa täyttää FMIC tarkoittaa enemmän lämpöä syntyy, ja sinulla on paljon enemmän turbo viive.
skenaario näyttää samalta toisinpäin. 5″ FMIC FBO-autossa, jossa on päivitetty turbot, ei tule olemaan tarpeeksi jäähdytyskapasiteettia tehokkaasti vähentämään imutehoa.
joten käymme tässä läpi muutamia skenaarioita auttaaksemme toivottavasti sinua päättämään, mihin sovit.
kenen pitäisi käyttää 5″ FMIC?
a 5″ N54 FMIC sopii hyvin autoihin, jotka ovat FBO: ta mutta joissa on vaatimattoman vähän boostia. Tai jos auto on täysin varastossa, ei käynnissä virittää, jne. Jos käytät map 5: tä JB4: ssä ja sinulla on muutama muu Modi, 5″ FMIC toimii, mutta suosittelen, että koko on jopa 7+”, varsinkin jos asut etelässä, jossa on helvetin kuuma ympäri vuoden.
jotkut väittävät, että FBO-auton, jossa on stock turbot, pitäisi ajaa 5″ FMIC, koska kasvanut koko johtaa ahtopaineen laskuun. Lisääntynyt koko johtaa todennäköisesti 0,2 psi: n laskuun ahtopaineessa, ja parempi jäähdytysteho on merkittävästi suurempi kuin tämä lasku.
kenen pitäisi käyttää 7.5″ FMIC?
N54 omistajat, jotka pyörittävät FBO: ta sellaisella sävelellä kuin JB4, Cobb jne. ja 15 + psi boost pitäisi käyttää 7 + ” FMIC.
jos on päivitetty turboja, mutta turbot ovat samankokoisia kuin varastoturbot, ts. Vaihe 1 tai 2, sinun pitäisi ajaa 7+” FMIC.
veikkaan, että suurin osa täällä olevista lukijoista putoaa kategoriaan 7+ ” FMIC.
kenen pitäisi käyttää 7.5″ tai isompaa FMIC: tä?
menee vain yli 7.5″ Kun sinulla on tai aiot saada päivitetty turbot, jotka ovat vaiheessa 3+, jossa turboahdin koko on suurempi kuin varastossa turbot. Jos teet yhden turbomuunnoksen, Hanki VRSF: ltä 7.5″ – Rotuversio.
mikä on paras N54 FMIC?
meidän 5 ”Suosikit:
- VRSF 5″: for people looking for the best balance of budget and performance
- Wagner Evo II Street 5″: for people okay with expending $500
7″ suosikkimme:
- VRSF 7.5″: paras tasapaino talousarvion ja suorituskyvyn. Tätä Zach ja minä panemme autoihimme!
- ETS 7″: for people willing to spend for top notch
- Evolution Racewerks 7″: if you are already putting $10k into your car and an extra $1k doesn ’t matter
Our 7,5″ Favorites:
- AD Engineering 1000hp: probably the best, high quality, top notch intercooler for anyone going for bigger turbos
- VRSF Stepped 7.5″: currently used in some of the record holding N54 ’ s, great budget option