Guide d’alignement des roues BRICOLAGE

La première étape pour effectuer l’alignement des roues BRICOLAGE consiste à savoir quand votre voiture en a besoin. Si vous voyez que la bande de roulement d’un pneu semble plus basse d’un côté de la voiture ou plus basse d’un côté d’un pneu que de l’autre côté, vous avez un problème d’alignement. Vous pouvez également le déterminer en détectant les irrégularités de la bande de roulement de votre pneu.

Un autre moyen simple de vérifier les problèmes d’alignement est de conduire votre voiture. Prendre votre voiture pour un court trajet en voiture vous aidera. Si votre véhicule semble tourner naturellement d’un côté ou de l’autre en conduisant sur astraight road, il y a un problème d’alignement.

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Types d’Alignements de Roues

Alignement de carrossage

Le « carrossage » est l’inclinaison vers l’intérieur ou vers l’extérieur des roues de votre voiture lorsque en regardant votre voiture de l’avant. Cela fait référence à la vue verticale devos pneus. Un moyen facile d’imaginer cela est de regarder votre clavier. L’alignement Astraight serait une ligne droite de haut en bas: |/ ». Si vos pneus ont un « carrossage négatif », ils seraient pointés vers la voiture, comme ceci: « / ». S’ils avaient une « cambrure positive », ils seraient pointés loin de la voiture, comme ceci: « \ ». Si l’un de vos pneus est pointé vers l’intérieur ou vers l’extérieur par rapport à l’axe, c’est un problème. Le terme « carrossage croisé » s’applique lorsqu’il y a une différence de carrossage entre un côté de la voiture et l’autre.

Alignement des orteils

Le « orteil » fait référence à l’angle intérieur et extérieur des pneus de votre voiture si vous les voyiez à vol d’oiseau. On l’appelle souvent « l’angle des orteils ». Un moyen facile d’y penser est avec vos propres pieds. Si vos pieds étaient inclinés vers l’intérieur, ce serait l’orteil. Incliné vers l’extérieur, il serait sorti. Il en va de même pour les pneus de votre voiture

Alignement des roulettes

La « roulette » fait référence à l’angle de votre axe de direction (ou pivot) lorsque vous regardez vos pneus de côté. Une roulette parfaitement alignée voit l’axe de rotation pointer vers le haut et vers le bas.

Une roulette négative est l’endroit où le pivot tournant s’incline vers l’avant de la voiture. Une roulette positive est oùle pivot de direction s’incline vers l’arrière de la voiture. Cela affecte finalement la stabilité de votre direction et de vos virages.

Effet Ackermann

L’effet Ackermann décrit le rayon de virage de votre véhicule. Si les roues intérieures et extérieures tournaient au même angle (connu sous le nom de direction parallèle), le véhicule aurait un rayon de braquage très large. Cependant, la géométrie de direction Ackermann fait tourner le volant intérieur à un degré plus large que le volant extérieur. Cela permet aux deux roues de créer des cercles de rayons différents, maisavec un virage stable et serré. Pour que cela fonctionne, les bras de direction des roues avant doivent tous deux être alignés sur le point central de l’essieu arrière.

Maintenant que vous savez tout sur la façon dont les roues de votre véhicule sont alignées, il est temps de commencer le processus d’alignement de BRICOLAGE. L’une des premières étapes consiste à faireassurez-vous de déterminer l’alignement actuel sur votre voiture.

Matériaux d’alignement des roues

• Ruban à mesurer
• Une bobine de ficelle
• Quatre supports de prise (quatre si vous avez l’intention de faire les quatre roues en même temps)
• Jauge de cambrure
• clé de 24 mm ou clé à molette
• clé de 13 mm
• Cales de bras de commande

Comment mesurer l’Orteil Avec la « méthode de cordage »

Généralement, l’avant et l’arrière du véhicule auront des réglages de piste d’orteil différents. Avant d’effectuer un ajustement, assurez-vous de revoir les mesures exactes de votre voiture. Très souvent, les roues avant sont légèrement plus éloignées que les roues arrière. Ce que vous recherchez lorsque vous mesurez, c’est de voir si les distances sont les mêmes des deux côtés.

1. Placez les 4 vérins pneumatiques autour du véhicule, de préférence un sur chacun des quatre coins.
2. Utilisez votre ruban à mesurer pour vous assurer que les vérins de pneu sont parfaitement alignés les uns avec les autres, ainsi qu’à environ 4-6 pouces de votre véhicule.
3. Prenez votre ficelle et attachez-la aux vérins, tout autour. Placez la chaîne au centre des enjoliveurs. Assurez-vous que vous caris complété par une ligne de chaîne et que la chaîne est tendue.
4. Utilisez votre ruban à mesurer pour déterminer la distance entre la corde et chacun des pneus. Il est préférable d’utiliser des millimètres pour cela, car c’est la mesure que votre constructeur automobile utilisera.

Vos réglages doivent être déterminés en fonction des différences entre les pistes avant et arrière. Si vous découvrez que la piste arrière est plus éloignée que l’avant (les pistes arrière sont plus proches de la corde), diminuez la piste pour la rendre uniforme. Si vous trouvez que la piste arrière est plus rapprochedans que l’avant (plus loin de la corde), augmentez la piste.

Comment régler l’alignement des orteils de vos roues

1. Localisez les bras radius sous et derrière les roues arrière.
2. Notez l’emplacement des pinces.Vous voudrez remettre les pinces dans cette position par la suite.
3. Desserrez les lampes qui maintiennent le bras en place.
4. Tournez le bras pour ajuster le bout ou le bout. Vous devriez être en mesure de déterminer quelle direction est requise pour votre propre véhicule avec un peu de tests. Tournez le bras dans n’importe quelle direction (dans ou hors) qui est nécessaire pour atteindre la distance de la ficelle dont vous avez besoin.
5. Répéter pour l’autre pneu arrière si nécessaire.
6. Repérez les tirants pour régler l’avant. Ceux-ci sont un peu plus faciles à voir et à atteindre.
7. Notez l’emplacement des pinces sur le tirant.
8. Desserrez les lampes. Le tirant peut être ajusté de la même manière que le bras de rayon, mais en tournantle point central pour déplacer les pneus.
9. Il suffit de régler un côté, car les roues avant sont mesurées ensemble. Assurez-vous de mesurer après chaque tour pourassurer la précision.

Alignement du carrossage et de la roulette BRICOLAGE

1. Fixez la jauge de carrossage au centre de votre pneu. Vous devrez peut-être retirer l’enjoliveur afin de vous assurer que le calibre de carrossage est posé à plat et droit contre le milieu du pneu.
2. Ajustez la jauge jusqu’à ce qu’elle montre qu’elle est droite. Consultez le manuel d’utilisation de yourcar. Cela devrait vous indiquer dans quelle mesure le réglage de la cambrure doit être conforme au degré spécifié par le fabricant. Tous les constructeurs automobiles n’ont pasles roues montent et descendent directement à 0 degré, par exemple.
3. Retirez le pneu.
4. Localisez le bras de commande supérieur.
5. Utilisez une clé pour l’ajuster, mais plusieurs degrés sont nécessaires une fois que vous avez localisé le bras de commande supérieur.
6. Insérez un nombre égal de boulons de fixation du rail de cadre et de l’arbre transversal shimson. Cela maintiendra le réglage que vous venez de faire en place.

Réglage de la roulette de roue

Avec la fixation de carrossage en place, la roulette peut être facilement ajustée.

1. Remettez la roue en marche.
2. Ajustez le pneu vers l’intérieur de 20 degrés.
3. Le cambergauge doit avoir un bouton de réglage de la roulette. À l’aide de cela, définissez le réglage de la roulette à zéro.
4. Déplacez le pneu de 20 degrés vers l’extérieur. Si la lecture de votre roulette estnégative, l’ajout de cales au boulon arrière résoudra le problème.

Téléchargez ou partagez l’infographie suivante pour savoir quand vous avez besoin d’un alignement des roues!

Sources:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html