- General Motors har nået en foreløbig løsning i en retssag på vegne af ejere af køretøjer med defekte tændingskontakter og relaterede mangler og accepterer at betale $120 millioner.
- gruppesøgsmålet hævdede tab af restværdi i ejerkøretøjer på grund af manglen.
- GM har tilbagekaldt mere end 2.6 millioner køretøjer fra modelårene 2004 til 2014 og 124 dødsfald blev rapporteret, fordi skiftfejl kunne få køretøjer til at gå i stå.
General Motors har indvilget i at betale $120 millioner til at bilægge flere påstande om, at dens dødbringende tændingskontakt defekt forårsagede bilejere økonomisk skade, ifølge et forlig arkivering fredag i Ny York Citys U. S. District Court.
først rapporteret af Reuters og gennemgået af C/D, forliget er knap 1 procent af, hvad Advokatfirmaet Hagens Berman hævdede, at det ville høste for GM-ejere, da det indgav gruppesøgsmål i 2014, kort efter GM ‘ s indrømmelse det år, at dets tændingskontakter fik køretøjer til at stoppe og deaktivere alle sikkerhedsfunktioner, inklusive airbags. Forliget navngiver 216 sagsøgere, der havde ejet nogle af de mere end 2.6 millioner biler med de defekte tændingskontakter sammen med andre GM-biler, der blev tilbagekaldt i 2014 for defekt servostyring og sideairbags, der ikke ville blive installeret i et nedbrud, ifølge arkiveringen. Det adresserer økonomisk skade på grund af videresalg, reparationer og andre relaterede tab på grund af manglen. Det er ikke relateret til Afviklingsfonden på 625 millioner dollars, som GM indledte i 2014 for at betale for 124 dødsfald og 275 skader. Det er heller ikke relateret til et forlig i 2015, der betalte 275 millioner dollars for mere end 1380 døds-og skadekrav, der ikke var en del af kompensationsfonden.
når retten godkender denne nye løsning, vil ejere vide præcis, hvad de har ret til og vil blive kontaktet som en del af klassen. Men penge-og det er ikke så meget, relativt set-er ikke, hvad GM er ked af at tabe. Det er kampen om bilproducentens konkursaktiver før 2009, som oprindeligt spærrede alle krav mod det for køretøjer bygget før konkursen.
det er typisk, når en virksomhed indgiver konkurs, da beskyttelsen indbygget i føderal lov opdeler virksomheden i to, i dette tilfælde gamle GM og nye GM. Ny GM havde nægtet at betale eventuelle skader, som gamle GM var ansvarlig for, såsom en person med en 2005 kobolt, der ønskede at sagsøge (og ikke var en del af de tidligere bosættelser) i stedet for en person med en 2010 kobolt. I 2015, da GM afviklede kriminelle anklager med det amerikanske justitsministerium for $900 millioner og betalte $300 millioner til en ny York teachers’ pension fund for mistet egenkapital, forsikrede skifteretten GM om, at alle sager, der involverede køretøjer, der blev solgt før konkursen i 2009, ville blive blokeret.
en appeldomstol omstødte denne afgørelse i Juli 2016. I April 2017 appellerede GM appellen og tabte i Højesteret. Måneder senere fandt en konkursdommer, at GM ‘ s tillid “handlede i ond tro”, da den nægtede at underskrive en separat løsning, der ville have udløst tilliden—oprettet til at betale kreditorer beskadiget af gamle GM—for at flytte retssagen om økonomisk skade som et godkendt krav. Retssagen forblev i limbo indtil denne sidste fredag, hvor retten godkendte disse krav før konkurs og beordrede gamle GM ‘ s tillid til at betale $50 millioner og nye GM til at hoste op $70 millioner plus $34.5 millioner til advokaterne.
GM dækket op tændingskontakten defekt til 13 flere år, og virksomheden kun indrømmede fejlen efter en lille Georgien advokatfirma afsløret, hvordan virksomheden havde hemmeligt redesignet kontakten uden at ændre delnummeret. Forældrene til Brooke Melton, en 29-årig kvinde, der døde i en 2005 Chevrolet Cobalt, da hendes bil stoppede, bosatte sig i den retssag i 2013. GM bosatte sig med Melton-familien en anden gang, efter at virksomheden ikke afslørede oplysninger, der beviser, at delen var blevet ændret. De ældre, defekte afbrydere blev fremstillet med drejningsmomenttærskler, der var lave nok til, at nøglen kunne glide ud af kørepositionen og derved deaktivere motoren, strømassistenter og sikkerhedsfunktioner, der inkluderede airbags.
dette er muligvis ikke den endelige retssag. Den 16. marts blev USA. Retspanel for retssager i flere distrikter, der konsoliderer identiske sager rundt om i landet, opregnede 444 sager, der verserede mod GM for tændingskontaktfejlen. Fredagens afvikling bør reducere dette beløb, men det har ikke elimineret dem. Ifølge Reuters har GM “løst eller afvist” omkring 3000 sager under multi-district retssager. Det er rigtigt, at der i seks år ikke har været mange flere nye krav, der skal fremsættes. Meddelelsen er imidlertid klar: GM er stadig ansvarlig for at betale for disse tændingskontakter, uanset hvornår de blev installeret.