- a General Motors előzetes megállapodást ért el a hibás gyújtáskapcsolóval és kapcsolódó hibákkal rendelkező járművek tulajdonosai nevében indított perben, vállalva, hogy 120 millió dollárt fizet.
- a csoportos kereset a hiba miatt a tulajdonosok járműveiben Maradványérték elvesztését állította.
- GM emlékeztetett több mint 2.6 millió jármű a 2004-es és 2014-es modellévek között, és 124 halálesetet jelentettek, mert a kapcsoló meghibásodása miatt a járművek leállhatnak.
General Motors beleegyezett, hogy fizet $120 millió rendezni több állítja, hogy a halálos gyújtáskapcsoló hiba okozott autótulajdonosok gazdasági kárt, szerint a település bejelentés pénteken New York-i Kerületi Bíróság.
először a Reuters számolt be, majd a C/D felülvizsgálta, a település alig 1 százaléka annak, amit a Hagens Berman ügyvédi iroda azt állította, hogy a GM tulajdonosai számára a csoportos kereset benyújtásakor 2014-ben, röviddel azután, hogy a GM abban az évben elismerte, hogy a gyújtáskapcsolók miatt a járművek elakadtak és letiltották az összes biztonsági funkciót, beleértve a légzsákokat is. A település 216 felperest nevez meg, akiknek a több mint 2 tulajdonosa volt.6 millió autó hibás gyújtáskapcsolóval, valamint más GM autókkal, amelyeket 2014-ben visszahívtak hibás szervokormány és oldallégzsákok miatt, amelyek ütközés esetén nem működnének. Foglalkozik a viszonteladásból, javításból és a hibából eredő egyéb kapcsolódó veszteségekből eredő gazdasági károkkal. Ez nem kapcsolódik a 625 millió dolláros elszámolási alaphoz, amelyet a GM 2014-ben kezdeményezett 124 haláleset és 275 sérülés kifizetésére. Ez nem kapcsolódik egy 2015-ös egyezséghez sem, amely 275 millió dollárt fizetett több mint 1380 haláleseti és sérülési követelésért, amelyek nem tartoztak a kártérítési alapba.
amint a bíróság jóváhagyja ezt az új egyezséget, a tulajdonosok pontosan tudják, mire jogosultak, és az osztály részeként kapcsolatba lépnek velük. De a pénz-és ez nem olyan sok, viszonylag szólva—nem az, amit a GM sajnálattal veszít. Ez a csata az autógyártó 2009 előtti csődvagyona felett, amely eredetileg megtiltotta a csőd előtt épített járművekkel szembeni összes követelést.
ez jellemző, amikor egy cég fájlok csőd, mint a védelem beépített szövetségi törvény osztja a cég két, ebben az esetben a régi GM és az új GM. Az új GM nem volt hajlandó kifizetni azokat a károkat, amelyekért a régi GM volt felelős, például valaki egy 2005-ös kobalttal, aki perelni akart (és nem volt része a korábbi településeknek), ahelyett, hogy valaki egy 2010-es kobalttal rendelkezett volna. 2015-ben, amikor a GM 900 millió dollárért büntetőeljárást indított az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumával, és 300 millió dollárt fizetett egy New York-i tanár nyugdíjalapnak az elveszett részvénytőke miatt, a csődbíróság biztosította a GM-et, hogy a 2009-es csődje előtt eladott járművekkel kapcsolatos ügyeket blokkolni fogják.
egy fellebbviteli bíróság 2016 júliusában hatályon kívül helyezte ezt az ítéletet. 2017 áprilisában a GM fellebbezett a fellebbezéssel, és elvesztette a Legfelsőbb Bíróságot. Hónapokkal később egy csődbíró megállapította, hogy a GM bizalma “rosszhiszeműen járt el”, amikor nem volt hajlandó aláírni egy külön egyezséget, amely kiváltotta volna a bizalmat—amelyet a régi GM által károsított hitelezők kifizetésére hoztak létre—a gazdasági kár perének jóváhagyott követelésként történő áthelyezésére. A per a múlt péntekig bizonytalanságban maradt, ahol a bíróság jóváhagyta a csőd előtti követeléseket, és elrendelte, hogy az Old GM trust 50 millió dollárt fizet, az új GM pedig 70 millió dollárt köhög fel, plusz 34,5 millió dollárt az ügyvédek számára.
GM fedezte fel a gyújtáskapcsoló hiba 13 évek, és a cég csak elismerte a hiba után egy kis Georgia ügyvédi iroda kitett, hogy a cég titokban újratervezett a kapcsoló megváltoztatása nélkül a cikkszám. Brooke Melton, egy 29 éves nő szülei, aki egy 2005-ös Chevrolet Cobaltban halt meg, amikor autója elakadt, a 2013-as perben telepedett le. A GM másodszor telepedett le a Melton családdal, miután a vállalat nem hozta nyilvánosságra az alkatrész megváltoztatását igazoló információkat. A régebbi, hibás kapcsolókat olyan nyomatékküszöbökkel gyártották, amelyek elég alacsonyak voltak ahhoz, hogy a kulcs kicsúszhasson a futási helyzetből, ezáltal letiltva a motort, a teljesítménysegítőket és a légzsákokat tartalmazó biztonsági funkciókat.
lehet, hogy ez nem a végső per. Március 16-án az USA-BAN. A több kerületi peres bírósági testület, amely országszerte azonos ügyeket konszolidál, 444, a GM ellen folyamatban lévő ügyet sorolt fel a gyújtáskapcsoló hibája miatt. A pénteki egyezségnek csökkentenie kell ezt az összeget, de nem szüntette meg őket. A Reuters szerint a GM mintegy 3000 ügyet” megoldott vagy elutasított ” a több kerületi peres eljárás keretében. Igaz, hogy hat év alatt nem volt sok új állítás. Az üzenet azonban egyértelmű: a GM továbbra is felelős azért, hogy kifizesse ezeket a gyújtáskapcsolókat, függetlenül attól, hogy mikor telepítették őket.