az elülső szerelt intercoolerek rendkívül fontos alkalmazások a turbófeltöltős autókban. Az intercoolerek hűtik a turbófeltöltőkből származó sűrített levegőt, csökkentve a hőmérsékletet és növelve a motorba táplált levegő sűrűségét.
a levegő hűtése oxigéndúsabbá teszi a levegőt, ezáltal javítja a motor égését azáltal, hogy több üzemanyagot éget el. Mint tudjuk, a több égés több energiát jelent. A legfontosabb, hogy az intercooler fontos megbízhatósági mod, mivel következetesebbé teszi a levegő hőmérsékletét, ami segít szabályozni és biztonságos szinten tartani a levegő / üzemanyag arányt.
miért van szükség egy továbbfejlesztett Intercooler a N54?
az OEM intercooler az N54 közismerten kicsi és korlátozó.
a turbófeltöltők összenyomják a levegőt, ami természetesen hőt termel. Az N54 készletszint feletti növelése további hőt hoz létre, akár 200 Ft-ig, ezért a továbbfejlesztett intercooler kulcsfontosságú a teljesítmény és a megbízhatóság szempontjából a megnövelt boost szintek mellett. A gyári intercooler nem jól felszerelt kezelni a hőmérséklet ezen a szinten. A készlet intercooler, ez magas levegőbeviteli hőmérsékletet okoz, ami jelentősen csökkenti a levegő oxigéntartalmát. Ez csökkenti a teljesítményt, és növeli a hengerfej és a szelepek hőterhelését, és a motor károsodását okozhatja.
a továbbfejlesztett Intercooler előnyei:
- magasabb boost szintek támogatott miatt csökkent légbeömlő temps
- 15-20whp növekedés miatt nagyobb boost, jobb időzítés
- kevésbé hajlamos a motor kopogás és pre-detonáció
- javított motor megbízhatóságát miatt következetes beszívott levegő temps
- jobb motor hatékonyságát
- jobb fojtószelep válasz (néhány esetben a motor nem működik, mert a)
a továbbfejlesztett intercooler nem feltétlenül ad további lóerőt, de lehetővé teszi az autó számára, hogy előállítsa a feltételezett energiát. Visszaállítja az energiaveszteséget, ahonnan a 15 – 20whp nyereség származik.
a
Intercoolerek két típusa nem egyenlő. Két elsődleges gyártási / tervezési módszer létezik, amelyek mindegyike eltérő végteljesítmény-eredményt hoz létre. Fontos figyelembe venni ezeket a tényezőket az intercooler vásárlásakor.
- Bar & lemez Intercoolers: ezek intercoolers van egy nehéz magszerkezet, amely létrehozza a hőmérséklet tehetetlenség. Terhelés alatt a mag hosszabb ideig melegszik, de hosszabb ideig is lehűl, amikor a terhelés csökken. Ez ideális a napi vezetők számára, de nem nagyszerű a csak a pályán lévő N54-ek számára, mivel állandó hűtési teljesítményt teremt különböző terheléseknél a teljes terhelési tartományban. Hogy lebontják a zsargon, a legtöbb Utángyártott intercoolers látod lesz Bar & lemez, és ez az, amit javasoljuk, ha az épület egy pálya csillag.
- cső & Fin Intercoolers: ez a kialakítás könnyű magot használ, amely gyors hőátadást tesz lehetővé. Sokkal gyorsabban veszi fel a hőmérsékletet, mint a bar & lemez kialakítása. Ez ideális a pálya használatához, mivel a hűtési teljesítmény sokkal dinamikusabb, és az alkalmazott terhelés (fojtószelep) függvényében változik. Ez utcai használatra is jó, de az utángyártott csavarok többsége bár és lemez lesz. A cső és az uszonyok általában kisebb súlyúak, de áramláskorlátozóbbak. Emellett hajlamosabbak az elülső rögzítési alkalmazások károsodására.
az OEM N54 intercooler egy cső & fin design, de úgy tervezték, az alacsony lökést és az alacsony légáramlás, amely nem tud lépést tartani a hangolt autók.
itt van egy kép a rúd és a lemez vs cső és fin intercoolers:
ha a fentiek egyikét sem olvasta, akkor ragaszkodjon a Bar & Plate intercoolers-hez, hacsak nem csak pályás autót épít.
Intercooler Core Design és miért fontos
külső mag
a külső mag használja a szél üti meg a hőcserélő. A külső mag lehet alacsony vagy nagy sűrűségű, nagyobb sűrűséggel, ami jobb hűtési teljesítményt eredményez. Az is fontos, hogy mi van a külső mag mögött, és az optimálistól elmaradó külső mag kialakítása blokkolhatja a belső részeket. Fontos megjegyezni, hogy a nagy sűrűségű magok jobbak. Itt van egy kép a különbségről:
a bal egy alacsony sűrűségű mag, a jobb pedig nagy sűrűségű.
belső mag
az intercooler belsejében van egy további mag, hasonlóan a külső maghoz. Ez a mag lehet magas vagy alacsony sűrűségű is. A belső mag az, ami lehűti a levegőt, amely égés céljából a motorba kerül. A nagy sűrűségű belső magok biztosítják a legjobb hűtési teljesítményt, de a nyomás jelentős csökkenését is eredményezik, ami növeli a turbófeltöltő terhelését, és végső soron kevesebb stabilitást és rövidebb élettartamot eredményez a turbófeltöltő számára.
az utángyártott intercoolereknek tökéletes egyensúlyt kell biztosítaniuk a hűtési teljesítmény és a nyomásesés között, ami sok tesztelést igényel, és R& D. az olcsó kínai (más néven eBay) intercoolereket nem megfelelően tesztelik, fejlesztik vagy fejlesztik, ezért javasoljuk, hogy szerezzen be egy intercoolert egy jó hírű cégtől a térben, nem az eBay-től.
Végtartály kialakítása
a végtartályok a közbenső hűtő mindkét oldala, ahol a levegő be-és kiáramlik. A végtartály azért fontos, mert egy rosszul megtervezett végtartály csökkent nyomást eredményezhet.
itt van egy kép egy szörnyű, szinte nem létező végtartályról:
ez nem egy nagy szög, de látható, hogy a bal és a jobb oldal csak lapos, mint az intercooler egy tökéletes téglalap. Amikor a levegő megpróbál kilépni, nulla iránya vagy áramlása van, így közvetlenül a falba tolódik, ami turbulenciát okoz a közbenső hűtőben, és csökkenti a nyomást.
így néz ki egy megfelelő végtartály, amelynek valamilyen görbülettel vagy kialakítással kell rendelkeznie, amely segít a levegő elvezetésében az intercoolerből.
végül a tervezés számít. Az összes intercooler nem egyenlő. A legfontosabb tanácsom az, hogy jó hírű terméket vásároljak. Bízhat abban, hogy egy jó hírű vállalat elvégezte a megfelelő tervezési tesztelést és mérnöki munkát, hogy a legjobb intercooler legyen.
ha jó hírű intercoolert vásárol, akkor nem kell annyira aggódnia a tervezés miatt, mivel már kitalálták az Ön számára.
N54 Intercooler Size & felszerelés
mivel egy intercoolert vásárolunk egy jó cégtől (igaz?), a legfontosabb dolog számunkra, hogy kitaláljuk: milyen méretű intercooler kell kapnom?
az emberek hajlamosak tévhitre, hogy minél nagyobb az intercooler, annál jobb a teljesítmény és az eredmények. De ez hamis. Az Intercoolers az áramlásról és a hatékonyságról szól, és az autó jelenlegi modjai a legfontosabb meghatározók.
az Intercooler méretezésének teljesen attól kell függenie, hogy az N54 milyen meglévő modokkal rendelkezik.
elhelyezés egy 7.5 “FMIC a csontállomány N54 minden bizonnyal eredményez gyengébb teljesítményt, mint egy 5” FMIC, mivel ez sokkal tovább tart a turbófeltöltő, hogy töltse ki az FMIC töltött levegővel. Több erőfeszítés az FMIC feltöltésére azt jelenti, hogy több hő keletkezik, és sokkal több turbó késés lesz.
a forgatókönyv fordítva ugyanúgy néz ki. A 5 ” FMIC egy FBO autó korszerűsített turbók nem lesz elég hűtési kapacitás, hogy hatékonyan csökkenti a beszívási temps.
tehát itt néhány forgatókönyvet fogunk áttekinteni, hogy remélhetőleg segítsünk eldönteni, hol illeszkedik.
ki használjon 5 ” FMIC – et?
egy 5″ N54 FMIC jó az FBO-val rendelkező, de szerényen alacsony lökettérfogatú autókhoz. Vagy ha autója teljesen Raktáron van, nem fut egy dallam, stb. Ha az 5-ös térképet futtatja a JB4-en, és van néhány más Modja, akkor az 5″ FMIC működni fog, de azt javasolnám, hogy 7+ ” – ig méretezze, különösen, ha délen él, ahol egész évben pokolian meleg van.
vannak, akik azt állítják, hogy egy FBO autó készlet turbóval 5″ FMIC-t kell futtatnia, mivel a megnövekedett méret a feltöltő nyomás csökkenését eredményezi. A megnövekedett méret valószínűleg 0,2 psi csökkenést eredményez a feltöltőnyomásban, és a jobb hűtési teljesítmény jelentősen meghaladja ezt a csökkenést.
ki használjon 7,5 ” FMIC – et?
N54 tulajdonosok, akik FBO-t futtatnak olyan dallammal, mint a JB4, Cobb stb. a boost 15 + psi-jének pedig a 7+” FMIC-et kell használnia.
ha frissített turbók, de a turbók ugyanolyan méretűek, mint az állomány turbók, azaz. 1. vagy 2. szakasz, akkor 7+” FMIC-et kell futtatnia.
azt hiszem, a legtöbb olvasó itt a 7+” FMIC kategóriába tartozik.
ki használjon 7,5″ vagy nagyobb FMIC-et?
csak nagyobb, mint 7.5 ” ha van, vagy tervezi, hogy frissített turbók, amelyek stage 3+, ahol a méret a turbófeltöltő nagyobb, mint az állomány turbók. Ha egyetlen turbó átalakítást végez, szerezze be a VRSF 7,5″ – es Versenyverzióját.
mi a legjobb N54 FMIC?
5 “kedvenceink:
- VRSF 5″: azok számára, akik a legjobb egyensúlyt a költségvetés és a teljesítmény
- Wagner Evo II Street 5″: az emberek rendben kiadások $500
7 “kedvenceink:
- VRSF 7.5″: a költségvetés és a teljesítmény legjobb egyensúlya. Ezt rakjuk Zach – kel a kocsinkra!
- ETS 7″: az emberek hajlandóak költeni remek
- Evolution Racewerks 7″: ha már üzembe $10k az autójába, és egy extra $1k nem számít
a 7.5 “Kedvencek:
- AD Engineering 1000hp: talán a legjobb, kiváló minőségű, remek intercooler bárki megy a nagyobb turbók
- VRSF lépcsős 7.5″: jelenleg használt néhány rekord gazdaság N54 ‘ s, nagy költségvetési lehetőség