frontmonterede intercoolere er ekstremt vigtige applikationer på turboladede biler. Intercoolers afkøler den trykluft, der er skabt af turboladere, reducerer temperaturen og øger densiteten af den luft, der føres ind i motoren.
køling af luften gør luften mere iltrig og forbedrer derfor forbrændingen i motoren ved at lade mere brændstof brændes. Som vi ved, svarer mere forbrænding til mere kraft. Vigtigst er en intercooler en vigtig pålidelighedsmodus, da den holder lufttemperne mere konsistente, hvilket hjælper med at regulere og holde forholdet mellem luft og brændstof på sikre niveauer.
Hvorfor har du brug for en opgraderet Intercooler i din N54?
OEM intercooler på N54 er notorisk lille og restriktiv.
turboladere komprimerer luft, hvilket naturligt skaber varme. N54 ‘ s løb over lagerniveau boost skaber ekstra varme, op til 200 liter C, hvorfor en opgraderet intercooler er afgørende for ydeevne og pålidelighed ved øgede boostniveauer. Fabrikken intercooler er ikke veludstyret til at håndtere temperaturer på disse niveauer. På en lagerintercooler vil dette medføre høje luftindtagstemperaturer, hvilket reducerer iltindholdet i luften betydeligt. Dette resulterer i nedsat ydelse og tilføjer yderligere termisk belastning til cylinderhovedet og ventilerne og kan forårsage motorskader.
fordele ved en opgraderet Intercooler:
- højere boostniveauer understøttet på grund af nedsat luftindtagstemperatur
- 15-20hhp stigning på grund af højere boost, bedre timing
- mindre tilbøjelig til motorknock og præ-detonation
- forbedret motorpålidelighed på grund af ensartede luftindtagstemperaturer
- forbedret motoreffektivitet
- bedre gasspjældsrespons (for nogle)
en opgraderet intercooler tilføjer ikke nødvendigvis ekstra hestekræfter, men det giver din bil mulighed for at producere den mængde strøm, den skal. Det genopretter strømtab, hvor 15-20hps gevinster kommer fra.
de to typer Intercoolers
Intercoolers er ikke alle lavet lige. Der er to primære fremstillings – / designmetoder, og hver skaber et andet slutpræstationsresultat. Det er vigtigt at tage disse faktorer i betragtning, når du køber en intercooler.
- Bar & Pladekølere: disse intercoolere har en tung kernekonstruktion, der skaber temperatur inerti. Under belastning tager kernen længere tid at varme, men også længere tid at køle ned, når belastningen falder. Dette er ideelt til daglige chauffører, men er ikke fantastisk til N54-spor, da det skaber konstant køleydelse ved forskellige belastninger i hele det fulde belastningsområde. For at nedbryde jargonen vil de fleste af de eftermarkedsintercoolere, du ser, være Bar & plade, og det er det, vi anbefaler, medmindre du bygger en sporstjerne.
- Tube & Fin Intercoolers: dette design bruger en let kerne, der giver hurtig varmeoverførsel. Det vil tage og frigive temperaturer meget hurtigere end baren & plade design. Dette er ideelt til sporbrug, fordi køleydelsen er meget mere dynamisk og vil variere afhængigt af mængden af belastning (gasspjæld), du anvender. Dette er også fint til gadebrug, men de fleste af eftermarkedet bolt-ons vil være bar og plade. Rør og finner vejer normalt mindre, men er mere strømningsbegrænsende. De er også mere tilbøjelige til at skade på frontmonteringsapplikationer.
OEM N54 intercooler er et rør & fin design, men det er designet til lav boost og lav luftstrøm, som ikke kan holde trit med tunede biler.
her er et billede af bar og plade vs rør og fin intercoolers:
hvis du ikke har læst noget af ovenstående, skal du holde dig til Bar & Plate intercoolers, medmindre du bygger en kun sporbil.
Intercooler Core Design og hvorfor det er vigtigt
udvendig kerne
den udvendige kerne bruger vinden, der rammer den til varmeveksling. Den udvendige kerne kan enten være lav eller høj densitet, med højere densitet, hvilket resulterer i bedre køleydelse. Hvad der ligger bag den ydre kerne er også vigtigt, og suboptimalt udvendigt kernedesign kan blokere de indre dele. Den vigtige ting at huske er, at kerner med høj densitet er bedre. Her er et billede af forskellen:
venstre er en kerne med lav densitet, og højre er høj densitet.
indvendig kerne
intercoolerens indre har en ekstra kerne, der ligner den udvendige kerne. Denne kerne kan også være enten høj eller lav densitet. Den indvendige kerne er det, der afkøler luften, der går ind i motoren til forbrænding. Interne kerner med høj densitet giver den bedste køleydelse, men resulterer også i et stort fald i trykket, hvilket øger belastningen på turboladeren og i sidste ende resulterer i mindre stabilitet og en kortere levetid for turboladeren.
eftermarkedet intercoolers skal have den perfekte balance mellem køleydelse og trykfald, hvilket kræver en masse test og R&D. billige kinesiske (aka eBay) intercoolers er ikke korrekt testet, udviklet eller konstrueret, hvorfor vi stærkt anbefaler at få en intercooler fra et velrenommeret firma i rummet, ikke eBay.
design af Endetank
endetankene er begge sider af intercooleren, hvor luften strømmer ind og ud af. Endetanken er vigtig, fordi en dårligt designet endetank kan resultere i nedsat tryk.
her er et billede af en forfærdelig, næsten ikke-eksisterende endetank:
det er ikke en god vinkel, men du kan se venstre og højre side er lige flade, ligesom intercooler er et perfekt rektangel. Når luften forsøger at gå ud, har den nul retning eller strømning, så den skubbes lige ind i væggen, hvilket skaber turbulens inde i intercooleren og vil resultere i nedsat tryk.
Sådan ser en ordentlig endetank ud, den skal have en krumning eller et design, der hjælper med at lede luften ud af intercooleren.
i sidste ende betyder designet noget. Alle intercoolere er ikke ens. Mit vigtigste råd er at købe et velrenommeret produkt. Du kan stole på, at et velrenommeret firma har gjort det rigtige design test og teknik til at gøre den bedste intercooler.
hvis du køber en velrenommeret intercooler, behøver du ikke bekymre dig så meget om design, da de allerede har fundet ud af det for dig.
N54 Intercooler størrelse & montering
da vi skal købe en intercooler fra et godt firma(ikke ?), det vigtigste for os at finde ud af er: hvilken størrelse intercooler skal jeg få?
folk har en tendens til at have en misforståelse, at jo større intercooler er, jo bedre ydeevne og resultater. Men dette er falsk. Intercoolers handler om strømning og effektivitet, og de mods, din bil i øjeblikket har, er de vigtigste determinanter.
Intercooler dimensionering bør være helt afhængig af, hvad eksisterende mods din N54 har.
at sætte en 7,5″ FMIC på din knoglelager N54 ville helt sikkert resultere i dårligere ydeevne sammenlignet med en 5 ” FMIC, da det vil tage meget længere tid for din turbolader at fylde FMIC med ladet luft. Mere indsats for at fylde FMIC betyder mere varme vil blive genereret, og du vil have meget mere turbo lag.
scenariet ser det samme omvendt. En 5 ” FMIC på en FBO-bil med opgraderede turbos vil ikke have nok kølekapacitet til effektivt at reducere indtagstemperaturer.
så vi vil gennemgå et par scenarier her for forhåbentlig at hjælpe dig med at beslutte, hvor du passer.
Hvem skal bruge en 5 ” FMIC?
en 5″ N54 FMIC er god til biler, der er FBO, men kører beskedent lave mængder boost. Eller hvis din bil er helt lager, ikke kører en melodi osv. Hvis du kører kort 5 på JB4 og har et par andre mods, vil en 5″ FMIC arbejde, men jeg vil anbefale størrelse op til 7+”, især hvis du bor i syd, hvor det er varmt som helvede året rundt.
nogle mennesker vil argumentere for, at en FBO-bil med Stock turbos skal køre en 5″ FMIC, da den øgede størrelse vil resultere i et fald i boosttrykket. Den øgede størrelse vil sandsynligvis resultere i et fald på 0,2 psi i boosttrykket, og den bedre køleydelse vil betydeligt opveje dette fald.
Hvem skal bruge en 7.5″ FMIC?
N54 ejere, der kører FBO med en melodi som JB4, Cobb osv. og 15+psi af boost bør bruge 7+ ” FMIC.
hvis du har opgraderet turbos, men turbos er af samme størrelse som stock turbos, dvs. trin 1 eller 2, så skal du køre en 7+” FMIC.
jeg gætter de fleste læsere her vil falde ind under kategorien af en 7+” FMIC.
Hvem skal bruge en 7.5″ eller større FMIC?
kun gå større end 7.5 ” Når du har eller planlægger at få opgraderede turbos, der er trin 3+, hvor størrelsen på turboladeren er større end lager turbos. Hvis du laver en enkelt turbo-konvertering, skal du få 7,5″ Race-versionen fra VRSF.
Hvad er den bedste N54 FMIC?
vores 5 “favoritter:
- VRSF 5″: for folk på udkig efter den bedste balance mellem budget og ydeevne
- vogner Evo II Street 5″: for folk okay med udgifter $500
vores 7 “favoritter:
- VRSF 7.5″: bedste balance mellem budget og ydeevne. Og det er jo det, Hanne Og jeg sætter på vores biler!
- ETS 7″: for folk, der er villige til at bruge til top notch
- Evolution væddeløbsbaner 7″: hvis du allerede lægger $10K i din bil og en ekstra $1k betyder ikke noget
vores 7,5 “favoritter:
- AD Engineering 1000hp: sandsynligvis den bedste, høj kvalitet, top notch intercooler til alle, der går efter større turbos
- VRSF trådte 7.5″: bruges i øjeblikket i nogle af rekordholderne N54 ‘ s, fantastisk budgetmulighed