Front mounted intercoolers zijn uiterst belangrijke toepassingen op turbowagens. Intercoolers koelen de perslucht die door de turbocompressoren wordt gecreëerd, waardoor de temperatuur wordt verlaagd en de dichtheid van de lucht die in de motor wordt toegevoerd, toeneemt.
door het koelen van de lucht wordt de lucht zuurstofrijker, waardoor de verbranding in de motor verbetert doordat meer brandstof kan worden verbrand. Zoals we weten, staat meer verbranding gelijk aan meer vermogen. Het belangrijkste is dat een intercooler een belangrijke mod voor betrouwbaarheid is omdat het de luchttemperaturen consistenter houdt, wat helpt om de lucht-brandstofverhoudingen op een veilig niveau te reguleren en te houden.
Waarom hebt u een verbeterde Intercooler nodig in uw N54?
de OEM-intercooler op de N54 is notoir klein en restrictief.
turbocompressoren comprimeren lucht, die van nature warmte creëert. N54 ‘ s boven voorraadniveau boost creëren extra warmte, tot 200°C, dat is de reden waarom een verbeterde intercooler is cruciaal voor de prestaties en betrouwbaarheid bij verhoogde boost niveaus. De fabrieksintercooler is niet goed uitgerust om temperaturen van deze niveaus aan te kunnen. Op een stock intercooler zal dit leiden tot hoge luchtinlaattemperaturen die het zuurstofgehalte van de lucht aanzienlijk vermindert. Dit resulteert in verminderde prestaties en voegt extra thermische belasting toe aan de cilinderkop en kleppen en kan motorschade veroorzaken.
voordelen van een verbeterde Intercooler:
- hogere boostniveaus ondersteund door verminderde inlaattemperaturen
- 15-20whp toename door hogere boost, betere timing
- minder gevoelig voor motorklopping en pre-detonatie
- verbeterde motorbetrouwbaarheid door consistente inlaatluchttemperaturen
- verbeterde motorefficiëntie
- betere gasrespons (voor sommige)
een verbeterde intercooler hoeft niet per se extra pk toe te voegen, maar het zal toestaan dat uw auto te produceren van de hoeveelheid vermogen dat het wordt verondersteld te. Het herstelt stroomverlies dat is waar de 15-20whp winsten vandaan zullen komen.
de twee soorten Intercoolers
Intercoolers zijn niet allemaal gelijk gemaakt. Er zijn twee primaire productie – / ontwerpmethoden en elk creëren een ander eindresultaat. Het is belangrijk om met deze factoren rekening te houden bij het kopen van een intercooler.
- Bar & Plaatintercoolers: deze intercoolers hebben een zware kernconstructie die temperatuurtraagheid creëert. Onder belasting duurt het langer om de kern te verwarmen, maar ook langer om af te koelen wanneer de belasting afneemt. Dit is ideaal voor dagelijkse bestuurders, maar is niet geweldig voor track-only N54 ‘ s, omdat het zorgt voor constante koelprestaties bij wisselende belastingen in het volledige laadbereik. Om het jargon af te breken, de meeste van de aftermarket intercoolers die u ziet zal Bar & plaat en dit is wat we aanraden, tenzij u het bouwen van een track ster.
- buis & Fin Intercoolers: dit ontwerp maakt gebruik van een lichte kern die zorgt voor een snelle warmteoverdracht. De temperatuur zal veel sneller afnemen en vrijkomen dan het ontwerp van de bar & plaat. Dit is ideaal voor spoorgebruik omdat de koelprestaties een stuk dynamischer zijn en variëren afhankelijk van de hoeveelheid belasting (gashendel) die u toepast. Dit is prima voor straatgebruik ook, maar de meeste van de aftermarket bout-ons zal bar en plaat zijn. Buis en vinnen wegen meestal minder, maar zijn meer stroom beperkend. Ze zijn ook meer vatbaar voor schade op front mount toepassingen.
de OEM N54 intercooler is een buis & fin ontwerp, maar het is ontworpen voor een lage boost en lage luchtstroom die niet kan bijhouden afgestemd auto ‘ s.
hier is een foto van bar en plaat vs buis en VIN intercoolers:
als u geen van de bovenstaande opties hebt gelezen, houdt u dan vast aan Bar & Plaatintercoolers, tenzij u een auto met alleen een baan bouwt.
Intercooler Core Design and Why It ‘ s Important
Outside Core
de outside core gebruikt de wind die het raakt voor warmte-uitwisseling. De buitenkern kan een lage of hoge dichtheid hebben, met een hogere dichtheid wat resulteert in betere koelprestaties. Wat zich achter de buitenkern bevindt is ook belangrijk en suboptimaal buitenkernontwerp kan de interne delen blokkeren. Het belangrijkste om te onthouden is dat kernen met een hoge dichtheid beter zijn. Hier is een beeld van het verschil:
de linker is een kern met lage dichtheid, en de rechter is een hoge dichtheid.
binnenkern
het interieur van de interkoeler heeft een extra kern, vergelijkbaar met de buitenkern. Deze kern kan ook een hoge of lage dichtheid. De binnenste kern is wat de lucht koelt die in de motor gaat voor verbranding. Interne kernen met hoge dichtheid bieden de beste koelprestaties, maar resulteren ook in een grote drukdaling, wat de belasting op de turbocompressor verhoogt en uiteindelijk resulteert in minder stabiliteit en een kortere levensduur voor de turbocompressor.
Aftermarket intercoolers moeten de perfecte balans hebben tussen koelprestaties en drukval, wat veel testen vereist en R&D. goedkope Chinese (aka eBay) intercoolers zijn niet goed getest, ontwikkeld of ontworpen, daarom raden we ten zeerste aan om een intercooler te krijgen van een gerenommeerd bedrijf in de ruimte, niet eBay.
Eindtankontwerp
de eindtanks zijn beide zijden van de intercooler waar de lucht in en uit stroomt. De eindtank is belangrijk omdat een slecht ontworpen eindtank kan resulteren in verminderde druk.
hier is een afbeelding van een vreselijke, bijna niet-bestaande eindtank:
het is geen grote hoek, maar je kunt zien dat de linkerkant en de rechterkant gewoon vlak zijn, zoals de intercooler een perfecte rechthoek is. Wanneer de lucht probeert te ontsnappen, heeft het geen richting of stroming, dus wordt het recht in de muur geduwd, wat turbulentie in de intercooler creëert en zal resulteren in verminderde druk.
hier is hoe een goede eindtank eruit ziet, het moet een kromming of ontwerp hebben dat helpt de lucht uit de intercooler te leiden.
Uiteindelijk is het ontwerp belangrijk. Alle intercoolers zijn niet gelijk. Mijn belangrijkste advies is om een gerenommeerd product te kopen. U kunt erop vertrouwen dat een gerenommeerd bedrijf de juiste ontwerptests en engineering heeft gedaan om de beste intercooler te maken.
als u een gerenommeerde intercooler koopt, hoeft u zich niet zoveel zorgen te maken over het ontwerp, omdat ze het al voor u hebben bedacht.
N54 Intercooler grootte & montage
aangezien we een intercooler gaan kopen van een goed bedrijf (toch?), het belangrijkste voor ons om erachter te komen is: welke maat intercooler moet ik krijgen?
mensen hebben de neiging een misvatting te hebben dat hoe groter de intercooler is, hoe beter de prestaties en resultaten. Maar dit is onjuist. Intercoolers zijn allemaal over flow en efficiëntie en de mods uw auto momenteel heeft zijn de belangrijkste determinanten.
intercooler sizing zou volledig afhankelijk moeten zijn van de bestaande mods die uw N54 heeft.
het plaatsen van een 7.5″ FMIC op uw botvoorraad N54 zou zeker resulteren in slechtere prestaties in vergelijking met een 5″ FMIC omdat het veel langer duurt voordat uw turbocompressor de FMIC met opgeladen lucht vult. Meer inspanning om de FMIC te vullen betekent dat er meer warmte wordt gegenereerd, en je zult veel meer turbo lag hebben.
het scenario ziet er omgekeerd hetzelfde uit. Een 5 “FMIC op een FBO auto met verbeterde Turbo’ s is niet van plan om genoeg koelcapaciteit om effectief te verminderen intake temps.
dus we gaan hier een paar scenario ‘ s doornemen om u hopelijk te helpen beslissen waar u past.
wie moet een 5″ FMIC gebruiken?
een 5 “N54 FMIC is goed voor auto’ s die FBO zijn, maar met een bescheiden lage boost. Of als uw auto volledig op voorraad is, geen deuntje draait, enz. Als je kaart 5 op de JB4 draait en een paar andere mods hebt, zal een 5″ FMIC werken, maar ik zou aanraden om de grootte tot 7+” te bepalen, vooral als je in het zuiden woont waar het het hele jaar door heet is als de hel.
sommige mensen zullen beweren dat een FBO-auto met voorraad Turbo ’s een 5″ FMIC zou moeten draaien omdat de toegenomen omvang zal resulteren in een daling van de boost druk. De toegenomen grootte zal waarschijnlijk resulteren in een daling van de boostdruk van 0,2 psi, en de betere koelprestaties zullen deze daling aanzienlijk opwegen.
wie moet een 7.5″ FMIC gebruiken?
N54 eigenaren die FBO draaien met een tune zoals de JB4, Cobb, etc. en 15 + psi van boost moet de 7+” FMIC gebruiken.
als u turbo ’s hebt geüpgraded, maar de turbo’ s hebben dezelfde grootte als de stock Turbo ‘ s, dat wil zeggen. fase 1 of 2, dan moet je een 7+” FMIC draaien.
ik denk dat de meeste lezers hier zullen vallen in de categorie van een 7+” FMIC.
wie moet een 7.5″ of groter FMIC gebruiken?
alleen groter dan 7.5 “wanneer u hebt of van plan bent om een upgrade Turbo’ s die fase 3+ waar de grootte van de turbo is groter dan de voorraad Turbo ‘ s. Als u het doen van een enkele turbo conversie, krijgen de 7.5” Race versie van VRSF.
Wat is de beste N54 FMIC?
onze 5 “Favorieten:
- VRSF 5″: voor mensen die op zoek zijn naar het beste evenwicht tussen begroting en prestaties
- Wagner Evo II straat 5″: voor mensen die akkoord gaan met uitgaven $500
onze 7 “Favorieten:
- VRSF 7.5″: beste balans tussen budget en prestaties. Dit is wat Zach en ik op onze auto ‘ s zetten!
- ETS 7″: voor mensen die bereid zijn te besteden voor top notch
- Evolutie Racewerks 7″: als u al het zetten van $10k in uw auto en een extra $1k maakt niet uit
Onze 7.5″ Favorieten:
- AD Engineering 1000hp: waarschijnlijk de beste, hoge kwaliteit, top notch intercooler voor iedereen die gaat voor grotere turbo ‘s
- VRSF Stapte 7.5″: momenteel gebruikt in een aantal van de record met de N54 ‘ s, budget optie