Guia de Alinhamento Das Rodas DIY

o primeiro passo para a realização do alinhamento das rodas DIY é saber quando o seu carro precisa de um. Se você ver que o piso em qualquer um pneu parece mais baixo em um lado do carro, ou mais baixo em um lado de um pneu do que o outro lado, você tem um problema de alinhamento. Você também pode determinar isso por sentir irregularidades no seu pneu.Outra forma simples de verificar as questões de alinhamento é dirigindo o seu carro. Levar o seu carro para um curto passeio vai ajudar. Se o seu veículo isturning parece naturalmente virar-se para um lado ou outro durante a condução em uma estrada de luz, há um problema de alinhamento.

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Tipos de Roda Alinhamentos

Camber Alinhamento

O “camber” é o interior ou para o exterior a inclinação do seu carro wheelswhen a olhar para o teu carro da frente. Isto se refere à visão vertical de seus pneus. Uma maneira fácil de imaginar isso é olhando para o seu teclado. Um alinhamento de luzes seria uma linha reta para cima e para baixo:”|”. Se seus pneus têm um “camber negativo”, eles seriam apontados para o carro, assim:”/”. Se eles tivessem um “camber positivo”, eles seriam apontados para longe do carro, assim:”\”. Se algum dos seus pneus está apontado para dentro ou para fora em relação ao theaxle, é um problema. O termo “cross-camber” se aplica quando há adiferência em camber entre um lado do carro e o outro.

Dedo Do Pé De Alinhamento

O “dedo” refere-se para o interior e exterior do ângulo de seu carro’stires se estivesse a vê-los a partir de uma visão do olho do pássaro. É muitas vezes chamado de”ângulo do dedo do pé”. Uma maneira fácil de pensar sobre isso é com seus próprios pés. Se os vossos tetos estivessem virados para dentro, isto estaria de pé. Inclinado para fora, seria melhor. O mesmo vale para os pneus do seu carro

alinhamento de castros

o “caster” refere-se ao ângulo do seu eixo de direção (ou pivô)ao ver seus pneus do lado. Um rodízio perfeitamente alinhado vê o eixo do aço a apontar para cima e para baixo.

um lançador negativo é onde o pivô inclina-se para a frente do carro. Um lançador positivo é onde o pivô de direção se inclina para a parte de trás do carro. Isto acaba por afectar a estabilidade da direcção e da curva.

efeito de Ackermann

o efeito de Ackermann descreve o raio de viragem do seu veículo. Se ambas as rodas interiores e exteriores girassem no mesmo ângulo (conhecido como Direcção paralela), o veículo teria um raio de Viragem muito largo. No entanto, Ackermann steeringgeometry tem o volante interior girando em um grau mais amplo do que a roda exterior. Isto permite que as duas rodas criem círculos de raios diferentes, mas com uma curva estável e apertada. Para que isso funcione, os braços de direção das rodas dianteiras devem estar alinhados ao ponto central do eixo traseiro.

agora que você sabe tudo sobre como as rodas do seu veículo estão alinhadas,é hora de começar o processo de alinhamento DIY. Um dos primeiros passos é fazer com que se certifique de determinar o alinhamento atual em seu carro.

Alinhamento de Rodas Materiais

• Fita métrica
• carretel de barbante
• Quatro jack está (quatro, se você pretende fazer todas as quatro rodas ao mesmo tempo)
• Camber medidor
• 24mm chave ou chave ajustável
• 13mm chave
• braço de Controle calços

Como Medir O Dedo do pé Com O”StringMethod”

Geralmente, a frente e a traseira do veículo será diferente do dedo do pé configurações de faixa. Antes de fazer um ajuste, certifique-se de rever as medidas exatas do seu carro. Muitas vezes, as rodas dianteiras são um pouco mais para fora do que as rodas traseiras. O que você está procurando quando você está medindo é ver se as distâncias são as mesmas de ambos os lados.

1. colocar os 4 pneus jacks em torno do veículo, de preferência um em cada um dos quatro cantos.
2. Use a sua medida de fita para garantir que os pneus jacks são alinhados perfeitamente uns com os outros, bem como cerca de 4-6 pontos do seu veículo. Pega no teu cordel e amarra-o aos valetes, até ao fim. Coloque a corda no centro das tampas. Certifique-se de que você caris completou encaixotada por uma linha de corda, e que a corda é tauut.
3. Use a sua medida de fita para determinar a distância entre a corda e cada um dos pneus. É melhor usar milímetros para isso, como esta é a medição que o seu fabricante de automóveis vai usar.

os seus ajustes devem ser determinados com base nas diferenças entre as vias frontal e traseira. Se você descobrir que a faixa traseira está mais fora do que a frente (as faixas traseiras são mais próximas à corda),diminua a faixa para torná-la uniforme. Se você achar que a faixa traseira é mais próxima do que a frente (mais longe da corda), aumente a faixa.

como ajustar o alinhamento dos dedos das rodas

1. localizar os braços do raio por baixo e por trás das rodas traseiras.
2. repare na localização das pinças.Você vai querer devolver os grampos para esta posição depois.
3. afrouxar as tectos que prendem o braço. 7237>
4. torça o braço para ajustar a toeína ou para fora. Você deve ser capaz de determinar que direção é necessária para o veículo com um pouco de teste. Torce o braço em qualquer direção (em orout) que é necessário para alcançar a distância da corda que você precisa.
5. repetir para o outro pneu traseiro, se necessário.
6. localizar as varetas de amarração para ajustar a frente. Estes são um pouco mais fáceis de ver e alcançar.
7. observe a localização das pinças na haste de gravata.
8. solta as lâmpadas. A haste de gravata pode ser ajustada da mesma forma que o braço de raio, mas virar o ponto central para mover os pneus.
9. só é necessário ajustar um dos lados, uma vez que as rodas à frente são medidas em conjunto. Certifique-se de medir após cada volta para garantir a precisão.

DIY Camber and Caster Alignment

1. Attach the camber gauge to the center of your tire. Você pode ter de remover o tampão de hubcap, a fim de garantir que o indicador de camber é colocado plano e direito contra o meio do pneu.
2. ajusta o manómetro até mostrar que é recto. Verifique o manual de utilizador do seu carro. Isto deve dizer-lhe até que ponto o ajuste de camber precisa ser para atender o grau especificado do fabricante. Nem todos os fabricantes de automóveis têm as rodas directamente para cima e para baixo a 0 graus, por exemplo.Retire o pneu.
3. localiza o braço de controlo superior.
4. Use uma chave inglesa para ajustá-la, no entanto, muitos graus são necessários uma vez que você tenha localizado o braço de controle superior.
5. inserir um número igual de parafusos de montagem shimson frame rail e cross-shaft. Isto vai manter a configuração que acabaste de fazer no lugar.

regulação do rodízio

com a fixação do camber no lugar, o rodízio pode ser facilmente ajustado.

1. colocar o encosto da roda. Ajuste o pneu para dentro 20 graus.
2. o cambergauge deve ter um manípulo de ajuste do rodízio. Usando isto, defina o rotor a zero. Move o pneu 20 graus para fora. Se a sua leitura do caster for negativa, adicionar shims ao parafuso traseiro vai resolver o problema.

descarregue ou partilhe o seguinte infográfico para saber quando precisa de um alinhamento de rodas!

Fontes:

http://www.firestonecompleteautocare.com/cf/alignment/is-it-time-for-a-wheel-alignment/

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

http://www.alignmycar.co.uk/cross-camber/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

http://www.caranddriver.com/features/get-in-line-do-it-yourself-wheel-alignment

http://www.hummerknowledgebase.com/susp/string.html

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1091836-Poor-man-s-alignment-DIY

http://www.lotus-europa.com/manuals/lotuswest/54WS094_files/FIG3.jpg

http://www.doityourself.com/stry/how-to-perform-a-camber-adjustment

http://acurazine.com/forums/tires-wheels-suspension-97/diy-camber-adjustments-stop-paying-alignments-839448/

http://www.allpar.com/fix/alignment.html

http://s31.photobucket.com/user/fly300kts/media/Lower%20Arms/DSC03419Large.jpg.html